Selfridge II DD- 357 - História

Selfridge II DD- 357 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Selfridge II
(DD-357: dp. 1.850; 1. 381'1 "; b. 36'11"; dr. 16'16 ";
s. 37 k .; cpl. 194; uma. 8 5 ", 8 21" tt .; cl. Porteiro)

O segundo Selfridge (DD-357) foi lançado em 18 de dezembro de 1933 pela New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., lançado em 18 de abril de 1936; patrocinado pela Sra. Duncan I. Selfridge e encomendado em 26 de novembro de 1936, Comdr. H.D. Clarke no comando.

Encomendada logo após a proclamação do Eixo Roma-Berlim e o início do cerco de Madrid, Selfridge realizou seu cruzeiro de shakedown no Mediterrâneo em janeiro e fevereiro de 1937 e voltou à costa leste, via Caribe, em março. De abril a agosto, ela passou por uma revisão pós-shakedown e conduziu exercícios de treinamento fora da Filadélfia. Em setembro, os deveres de escolta presidencial a levaram para Poughkeepsie, N.Y .; e, em outubro, ela seguiu para Norfolk, de onde partiu para a Zona do Canal do Panamá e cumpriu seu dever com a Força de Batalha no Pacífico. Desviada de volta para Norfolk para outra missão de escolta presidencial no início de novembro, ela embarcou novamente para a costa oeste em 9 de dezembro.

Selfridge transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Força de Batalha como nau capitânia do Destroyer Squadron (DesRon) 4 em 13 de dezembro e chegou a San Diego no dia 22. Exceto por problemas de frota e exercícios, ela permaneceu na área do sul da Califórnia pelos próximos dois anos. Em 1940, ela foi transferida para Pearl Harbor, de onde operou até depois do ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. Naquele dia, Selfridge, tendo acabado de completar uma corrida de escolta da Ilha de Palmyra, estava atracado no cais X-9. Cinco minutos após o início das hostilidades, as armas de Selfridge estavam disparando contra os aviões inimigos. Por volta de 1300, tripulada por uma tripulação mista de vários navios, ela estava a caminho e logo depois se juntou a outros navios no patrulhamento de Oahu.

Durante o resto do mês, Selfridge patrulhou a área havaiana e, examinando Saratoga, participou da tentativa frustrada de reforçar a Ilha Wake. Em janeiro de 1942, ela continuou as operações no grupo Saratoga até que esse porta-aviões foi torpedeado cerca de 500 milhas a sudoeste de Oahu no dia 11. Selfridge então rastreou o hack do porta-aviões para Pearl Harbor. Exercícios e patrulhas na área havaiana seguiram-se até 20 de janeiro, quando ela assumiu o dever de escolta de um navio mercante em uma viagem à Ilha de Cantão. Depois de chegar a Canton no dia 27, ela patrulhou fora da ilha até que o navio mercante completasse o descarregamento e então voltou para o Havaí. No caminho, no dia 30, a profundidade Selfridge carregou e provavelmente danificou um submarino inimigo.

Selfridge retornou a Pearl Harbor em 6 de fevereiro e estava a caminho novamente no dia 9 para escoltar Saratoga a Bremerton para reparos permanentes. Em meados de março, ela voltou ao Havaí na tela de um comboio e, no final do mês, havia escoltado mais suprimentos para Cantão. Em abril, ela carregou o pessoal do Corpo de Fuzileiros Navais e a correspondência para Palmyra e as ilhas de Natal, depois seguiu para Bora Bora, nas Ilhas da Sociedade, para se encontrar e escoltar comboios que transportavam reforços para os grupos de Samoa e Tonga. Em 21 de maio, ela partiu do último grupo para as Novas Hébridas e Austrália; onde, no final do mês, ela havia começado o trabalho de escolta costeira. Uma unidade da TF 44, ela permaneceu em águas australianas até julho e então, com outros membros da força, seguiu para as Ilhas Fiji para ensaiar para a Operação "Torre de Vigia", o assalto e ocupação de Guadalcanal e Tulagi.

Logo após 0120, em 7 de agosto, o TF 44, agora designado TG 62.6, o grupo de triagem para os transportes, chegou à área de Guadalcanal. Às 06h20, a Selfridge abriu fogo contra um pequeno cargueiro que entrava no porto de Tulagi. Poucas horas depois, os transportes avançaram em direção às praias. Em 1320, os japoneses enviaram um ataque de bombardeio de alto nível. Pouco depois, eles seguiram esse ataque com um ataque de bombardeiro de mergulho. No dia 8, Selfridge continuou a examinar os transportes e, após um ataque de bombardeio ao meio-dia, pegou dois aviadores japoneses. Na manhã do dia 9, ela ajudou os sobreviventes da Batalha da Ilha de Savo e, com Ellet naufragou o cruzador australiano, Canberra, então, ao anoitecer, partiu da área para escoltar os transportes para Noumea.

No restante do mês, o grupo australiano (TF-44) examinou as transportadoras do grupo de apoio aéreo. No dia 31, os navios voltaram para Brisbane e, pelos nove meses seguintes, a Selfridge continuou a operar com aquela força enquanto navegava nas águas do Mar de Coral para evitar um desembarque japonês em Port Moresby e cobrir o transporte aliado para o Papuan Península.

Em maio, a Selfridge foi transferida para a Frota 3D. No dia 12, ela chegou a Noumea. Durante o verão, ela operou com cruzadores TF 36, posteriormente TF 37, e participou de exercícios com TF 38 39 e 34. No final de setembro, como uma unidade da força anfíbia da Frota 3d, ela escoltou um comboio LST para Vella Lavella, então começaram patrulhas noturnas até "o Slot" para interceptar a navegação japonesa.

Na noite de 6 de outubro, Selfridge, O'Bannon e Chevalter interceptaram uma força inimiga de seis contratorpedeiros, três transportes de contratorpedeiros e embarcações armadas menores a cerca de 12 milhas da Baía de Marquana enquanto tentavam evacuar as forças terrestres de Vella Lavella. Na Batalha de Vella Lavella que se seguiu, Chevalier foi torpedeado e danificado além do reparo. Ela foi afundada no dia 7 por um torpedo americano. Selfridge e O'Bannon foram ambos fortemente danificados; Selfridge por um torpedo inimigo O'Bannon por ação inimiga agravada pela colisão com Chevalier logo após este último ter morrido na água.

As baixas de pessoal a bordo do Selfridge totalizaram 13 mortos, 11 feridos e 36 desaparecidos.

Reparos temporários no Selfridge foram feitos em Purvis Bay e em Noumea. Reparos permanentes, incluindo a instalação de um novo arco, foram feitos na Ilha Mare e, após um treinamento de atualização fora de San Diego, ela retornou a Pearl Harbor em 10 de maio de 1944 a tempo de se juntar às forças que preparavam a invasão das Marianas. Inicialmente designada para o TG 50.11, ela se juntou ao TF 58, a força de porta-aviões rápido, em Majuro, no início de junho, e, no dia 11, rastreou Bunker Hill enquanto as varreduras eram conduzidas sobre Guam. No dia 13, ela participou de um bombardeio da costa de Saipan para cobrir as operações de remoção de minas daquela ilha-alvo, em seguida, mudou para o fogo noturno de assédio. No dia 14, ela ingressou no Corpo de Bombeiros; e, no dia 15, rastreou a área de transporte enquanto as tropas de assalto pousavam em Saipan. De lá até o dia 17, ela alternou entre as atividades de exibição diurna e as atividades noturnas de assédio. Na última data, a notícia de uma força japonesa movendo-se das Filipinas chegou à força de assalto, e Selfridge voltou ao TF 58 e tomou posição como o navio de ligação entre 58.7 e 58.3 do TG. No dia 19, a Batalha do Mar das Filipinas começou, mas nenhuma aeronave inimiga chegou ao alcance dos canhões de Selfridge. Nos dias 20 e 21, os japoneses foram perseguidos para o oeste. No dia 24, Selfridge voltou à tela de transporte fora de Saipan; e, no dia 26, retomou as funções de bombeiro.

Selfridge partiu de Saipan em 11 de julho; e, examinando os transportes, chegou a Eniwetok no dia 15. Três dias depois, ela estava novamente a caminho para retornar às Marianas com reforços para o assalto de Guam. Ela chegou ao largo de Agat no dia 22, um dia após o ataque inicial e, durante as três semanas seguintes, forneceu serviços de triagem e apoio de bombeiros e conduziu patrulhas anti-barco e de barcaças. Em 10 de agosto, ele partiu para Eniwetok, de onde retornou a Pearl Harbor. Em 21 de agosto, ela recebeu ordens de voltar ao Atlântico.

Transitando pelo Canal do Panamá em 7 de setembro, Selfridge seguiu para Nova York para uma reforma abreviada após a qual ela se juntou à TF 65; e, servindo como nau capitânia, iniciou o serviço de escolta transatlântica para comboios que operam entre a costa leste e a Tunísia. Continuando essa tarefa até depois da queda da Alemanha em maio de 1945, ela completou sua última corrida em Nova York em 7 de junho. Exercícios de manutenção e treinamento no Caribe e na costa do Maine a levaram até agosto
e, em 15 de setembro, ela voltou a Nova York para se preparar para a inativação.

Descomissionado em 15 de outubro de 1945, Selfridge foi retirado da lista da Marinha em 1 de novembro de 1945; vendido para George H. Nutman, Inc., Brooklyn, N.Y .; removido da custódia da Marinha em 20 de dezembro de 1946; e desfeito em outubro de 1947.

Selfridge ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Uboat.net

Naufragado em 6 de maio de 1945 no Atlântico Norte a sudeste de New London, na posição 41.13N, 71.27W, por cargas de profundidade da escolta de contratorpedeiro USS Atherton e da fragata de patrulha USS Moberly. 55 mortos (todas as mãos perdidas).

Algumas fontes afirmam que o destróier USS Ericsson (DD 440) também foi responsável pelo naufrágio do U-boat. Ela certamente estava na área, mas não está claro qual papel o contratorpedeiro desempenhou na caça ao U-853.

Localização do naufrágio
Ela estaria deitada a 41 12 40N 71 25 20W, em 125/130 pés de água (cerca de 4 milhas a oeste do local oficial do naufrágio).

Este barco é um local de mergulho

Este barco fica em águas profundas de 130 pés (42 m), cerca de 6 milhas a nordeste de Block Island e ao sul de Newport, EUA. O barco ainda contém os restos mortais da maioria dos 55 homens que morreram quando ela foi afundada em 6 de maio de 1945, na última ação de submarinos como tal na Segunda Guerra Mundial.

Este naufrágio é um túmulo de guerra alemão e deve ser respeitado como tal

Profundidade: 130 pés (40 metros)
Posição (latitude, longitude): 41,13, -71,27

Ataques a este barco e outros eventos

25 de maio de 1944
Foguetes foram disparados por dois torpedeiros Swordfish dos navios britânicos MAC HMS Ancylus e HMS Empire MacKendrick escolta de comboio ON 237. O barco lutou contra o ataque com fogo de AA e escapou ileso. Todas as três aeronaves foram atingidas por flak, M3 a partir de HMS Empire MacKendrick tão mal que foi alijado ao retornar.

17 de junho de 1944
Dois caças F-4F Wildcat do porta-aviões dos EUA USS Croatan fez repetidos ataques a metralhar o U-853 a cerca de 30 milhas (48 km) ao sul do porta-aviões. O barco mergulhou e escapou antes que os bombardeiros Vingadores do porta-aviões chegassem, mas teve que retornar à base devido às muitas baixas: dois mortos e doze feridos [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

23 de abril de 1945
Depois de afundar USS PE-56 ao largo de Cape Elizabeth, Maine, o U-853 foi localizado no sonar pelo destróier americano USS Selfridge, que lançou nove cargas de profundidade após resgatar sobreviventes. Não se sabe se o ataque danificou o U-853, pois ela foi perdida poucos dias depois sem relatar o incidente.

3 ataques registrados neste barco.

Notas gerais sobre este barco

Em agosto de 1944, Korvkpt. Kuhnke era o Comandante da 10ª Flotilha. Ele voltou para a Alemanha com o U-853 (deixou Lorient, França em 27 de agosto de 1944 e chegou a Flensburg em 14 de outubro de 1944). Em seguida, ele assumiu o comando da 33ª Flotilha.

U-boat equipado com Schnorchel

Este barco foi equipado com um aparelho de respiração subaquática Schnorchel em julho de 1944.

Leia mais sobre o Schnorchel e veja a lista de barcos equipados.

Homens perdidos do barco

17 de junho de 1944
Dois caças F-4F Wildcat do porta-aviões dos EUA USS Croatan fez repetidos ataques de metralhamento no U-853 cerca de 30 milhas (48 km) ao sul do porta-aviões. O barco mergulhou e escapou antes que os bombardeiros Vingadores do porta-aviões chegassem, mas teve que retornar à base devido às muitas baixas: dois mortos e doze feridos [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

Relacionado: Para obter mais informações sobre essas perdas, consulte - Homens perdidos de submarinos -

Emblemas de submarino

Temos 1 emblema entrada para este barco. Veja a página do emblema para este barco ou veja os emblemas individualmente abaixo.

Links de mídia


Registros de Ataque de U-boat
Daniel Morgan e Bruce Taylor


Mergulhe na História
Keatts, Henry C. e Farr, George C.


Ataque a Pearl Harbor, USS Selfridge (DD-357)

De: Oficial Comandante.
Para: Comandante em Chefe, Frota dos Estados Unidos.

Assunto: Action in Pearl Harbor, T.H., 7 de dezembro de 1941, relatório de.

Referência: (a) USNR Arts., 712, 762 874 (6) e 2029.

Este navio participou na defesa de Pearl Harbor e dos navios nele baseados durante o ataque aéreo de 7 de dezembro de 1941.
O berço ocupado era X-0 na direção aproximadamente nordeste, lado de popa e estibordo para os EUA Case, Reid, Tucker, Cummings e Whitney.
Munição de serviço calibre .50 e calibre 1.1 "foi cortada e em caixas prontas em todas as metralhadoras antes da ação. As armas estavam prontas para uso imediato, exceto para serem tripuladas e carregadas.
Nove oficiais e noventa e nove por cento da tripulação estavam a bordo.
Aproximadamente quatro minutos antes das cores da manhã, o Oficial do Convés testemunhou o lançamento de um torpedo contra os EUA Raleigh por um avião japonês. Quase simultaneamente, veio da ponte de sinalização um relatório de que a Naval Air Station estava em chamas. O oficial do convés soou o alarme para o alojamento geral, estabeleceu condições firmes e instruiu o departamento de engenharia a desligar as caldeiras e fazer os preparativos para o início.
Por volta de 0758 Selfridge .50 metralhadoras calibre .50 estavam disparando contra aviões japoneses, logo seguidos pelas metralhadoras 1.1 & quot. Acredita-se que essas armas foram as primeiras a disparar nesta área.
Dois aviões inimigos disparados foram vistos caindo. Um foi atingido pelo after 1.1 & quot enquanto mergulhava no Curtiss. A asa foi cortada causando a queda do avião perto da praia em Beckoning Point. Outro avião voando baixo em um curso ao sul para oeste do Selfridge lançou uma bomba no Canal do Norte, em frente aos EUA. Raleigh e caiu em chamas nas proximidades dos EUA Curtiss ao ser disparado pela metralhadora forward 1.1 & quot. Um terceiro avião, sob o fogo do atacante 1.1 ”, foi visto desaparecendo atrás de uma cerca viva no meio de uma colina em um local marcado a cerca de 045 True do Selfridge. Um quarto avião, atingido na parte inferior da fuselagem pela metralhadora calibre .50 de porto, começou a soltar fumaça e, quando foi visto pela última vez, dirigia-se para um canavial ao norte do Selfridge. No entanto, agora é definitivamente conhecido que este avião caiu.
850 cartuchos de 1,1 "e 2340 cartuchos de calibre .50 foram gastos durante a ação. Não houve baixas de pessoal. A única evidência de acidente material é um pequeno amassado cônico no lado estibordo do diretor, que parece ter sido feito por uma bala de metralhadora de pequeno calibre.
O desempenho do equipamento do navio foi excelente, assim como o da tripulação. Em nenhum momento durante a operação houve uma pausa nos disparos causada por uma interrupção no fornecimento de munição. Homens que não estavam atacando os canhões pularam e juntaram as munições da maneira mais eficiente e rápida. A conduta de nenhum oficial ou homem pode ser considerada notável porque a conduta, cooperação, frieza e moral da tripulação como uma unidade de combate foram excelentes.
[assinado]
W. CRAIG.

Em um dia como hoje. 1807: Oficiais britânicos do H.M.S. Leopard embarcou nos EUA Chesapeake depois de ter zarpado para o Mediterrâneo e exigido o direito de revistar o navio em busca de desertores.

1813: Uma força britânica tentou tomar Craney Island, o forte ali era uma das principais defesas do porto interno de Norfolk e era o lar da fragata & quotConstellation & quot.

1864: Forças da União tentam capturar uma ferrovia que abastecia Petersburgo do sul e estender suas linhas até o rio Appomattox.

1864: EUA Lexington, o alferes interino Henry Booby, resistiu a um ataque surpresa dos confederados na estação de White River, em Arkansas, e forçou as tropas confederadas de ataque a se retirarem.


1865: O invasor confederado Shenandoah dá o último tiro da Guerra Civil no Estreito de Bering.

1898: Almirante Sampson começa a pousar anfíbio perto de Santiago, Cuba. O tenente-coronel Theodore Roosevelt e o coronel Leonard Wood lideraram os Rough Riders, um regimento de cavalaria voluntário, na praia de Daiquiri na Guerra Hispano-Americana.


1941: Durante a Operação Barbarossa, mais de 3 milhões de soldados alemães invadem a Rússia em três ofensivas paralelas, naquela que é a força de invasão mais poderosa da história. Dezenove divisões panzer, 3.000 tanques, 2.500 aeronaves e 7.000 peças de artilharia se espalham por uma frente de mil milhas enquanto Hitler vai para a guerra em uma segunda frente.

1942: Um submarino japonês bombardeou Fort Stevens, Oregon, na foz do rio Columbia.

1944: O presidente Roosevelt assinou o GI Bill of Rights, autorizando um amplo pacote de benefícios para os veteranos da Segunda Guerra Mundial.

1944: Após um ataque aéreo preparatório a Cherbourg, no qual mais de 1000 toneladas de bombas são lançadas, as divisões do 7º Corpo dos EUA (parte do 1º Exército dos EUA) começam a atacar a cidade de Cherbourg. Existe uma forte resistência alemã.


Navio da Marinha naufragado na batalha histórica da Segunda Guerra Mundial é agora o naufrágio mais profundo explorado

A seção principal do USS Johnston—Suficiente 77 anos atrás durante a Batalha do Golfo de Leyte — foi descoberto na costa das Filipinas. Descansando a mais de 4 milhas abaixo da superfície, é agora o naufrágio mais profundo já investigado.

Com suas torres de armas e porta-torpedos ainda intactos, o USS Johnston (DD-557) —um comprimento de 376 pés (115 metros) Fletcher- destruidor de classe - foi descoberto na Trincheira das Filipinas perto da Ilha de Samar, a uma profundidade de 21.180 pés (6.456 metros). O navio afundou em 25 de outubro de 1944, durante a Batalha do Golfo de Leyte. Da tripulação de 327, apenas 141 conseguiram sobreviver.

A seção principal do naufrágio, ainda em pé, foi descoberta pela Caladan Oceanic, uma empresa privada de tecnologia marítima, sediada no Texas. Caladan Oceanic pesquisou o USS Johnston usando o navio de pesquisa DSV Fator limitante, de acordo com seu comunicado.

Lutada de 23 a 26 de outubro de 1944, a Batalha do Golfo de Leyte foi a maior batalha naval da Segunda Guerra Mundial e, possivelmente, de todos os tempos. O confronto, envolvendo dezenas de milhares de militares dos Estados Unidos, Austrália e Japão Imperial, foi uma última tentativa dos japoneses de destruir a presença Aliada nas Filipinas centrais e infligir grandes danos às suas forças navais. A batalha crucial - a primeira a apresentar ataques kamikaze organizados - terminou com a vitória dos Aliados, e a Marinha Imperial Japonesa nunca foi capaz de se recuperar e reunir uma frota tão grande novamente durante a guerra.

O USS Johnston afundou durante um combate na Ilha Samar enquanto vinha resgatar um porta-aviões de escolta Gambier Bay. O navio foi premiado com uma Menção de Unidade Presidencial (o maior prêmio para um navio), e seu oficial comandante, Comandante Ernest E. Evans, recebeu uma Medalha póstuma de H onor, tornando-o “o primeiro nativo americano na Marinha dos EUA e único um dos dois comandantes de contratorpedeiros na Segunda Guerra Mundial a serem homenageados ”, disse o Contra-almirante Samuel Cox, Diretor de História Naval e Curador da Marinha, no comunicado Caladan Oceanic.

Dois anos atrás, a Vulcan Inc., liderada pelo falecido Paul Allen, encontrou evidências dos destroços nas proximidades, incluindo duas torres destruídas, partes da hélice, um mastro, destroços de máquinas e seções torcidas do casco. Uma trilha na lama ao longo do fundo do mar sugeria que a parte principal do navio estava ainda mais fundo, mas o veículo operado remotamente (ROV) usado durante a expedição não foi capaz de ir mais longe.

DSV Fator limitante, sem amarras na superfície e sem limitação de profundidade operacional, foi capaz de mergulhar até onde o ROV Vulcan não poderia, resultando na descoberta da seção principal. Victor Vescovo, comandante aposentado da Marinha dos EUA e financiador da expedição, pilotou dois mergulhos para o naufrágio, cada um com duração de oito horas. As duas missões “constituíram os mais profundos mergulhos em naufrágios, tripulados ou não, da história”, de acordo com o comunicado Caladan Oceanic.

A tripulação conseguiu localizar o número 557 no casco, confirmando a identidade do navio. A proa do navio, ponte, suportes de canhão e lançadores de torpedo também foram identificados.

“Pudemos ver a extensão dos destroços e os graves danos infligidos durante a intensa batalha na superfície. Ele pegou fogo do maior navio de guerra já construído - o encouraçado da Marinha Imperial Japonesa Yamato, e lutou ferozmente ”, disse Parks Stephenson, um historiador naval, no comunicado de imprensa Caladan Oceanic.

A equipe também conseguiu criar um mapa do local e reunir fotografias de alta definição sem perturbar o naufrágio. Caladan Oceanic está em contato com o Comando de História e Herança da Marinha sobre o naufrágio e está fornecendo dados de sonar, imagens e notas de campo para a Marinha dos EUA sem nenhum custo.

Aqui está o que protege naufrágios de saqueadores e hackers

Em 25 de maio de 1798, o HMS DeBraak estava entrando na Baía de Delaware quando uma tempestade atingiu sem aviso.…

“O naufrágio de Johnston é um local sagrado”, disse Cox. “Agradeço profundamente que o Comandante Vescovo e sua equipe tenham demonstrado tanto cuidado e respeito durante a inspeção do navio, o último local de descanso de sua valente tripulação.”

O NHHC, trabalhando sob o Sunken Military Craft Act, está autorizado a proteger e preservar naufrágios militares americanos, independentemente de sua localização no mundo. É importante lembrar que esses locais, além de sua importância histórica, são túmulos de guerra solenes.

Repórter sênior da equipe do Gizmodo, especializado em astronomia, exploração espacial, SETI, arqueologia, bioética, inteligência animal, aprimoramento humano e riscos representados por IA e outras tecnologias avançadas.

Compartilhe esta história

Receba nosso boletim informativo

DISCUSSÃO

Estou mais surpreso com a profundidade das águas ao largo de Samar. 6500m! Uau.

Além disso, a Batalha de Samar foi mais uma luta desesperada até a morte por navios e aeronaves muito menores que foram encarregados de caçar submarinos e fornecer suporte aéreo aproximado para a força de invasão, não para lutar contra a frota de batalha principal japonesa. Se Taffy 3 (o grupo de trabalho do qual Johnson fazia parte) não tivesse parado os japoneses, então teria sido ainda pior para os EUA, já que eles eram o único grupo de trabalho entre a Força Central Japonesa e os navios de carga / tropa de MacArthur. Tudo graças ao erro do Almirante Bill Halsey (comandante da muito mais poderosa 3ª Frota (20 porta-aviões + 5 navios de guerra rápidos com muitos cruzadores e destróieres como escoltas) que perseguiu uma força de engodo japonês de porta-aviões vazios e levou seus navios de guerra rápidos com ele , mas não disse a ninguém na força de invasão.


Guadalcanal

Selfridge voltou a Pearl Harbor em 6 de fevereiro de 1942 e estava a caminho novamente no dia 9 para escoltar Saratoga para Bremerton, Washington, para reparos permanentes. Em meados de março, ela voltou ao Havaí na tela de um comboio e, no final do mês, havia escoltado mais suprimentos para Cantão. Em abril, ela carregou o pessoal do Corpo de Fuzileiros Navais e a correspondência para Palmyra e as ilhas de Natal, e então seguiu para Bora Bora nas Ilhas da Sociedade, para se encontrar e escoltar comboios que transportavam reforços para os grupos de Samoa e Tonga. Em 21 de maio de 1942, ela partiu deste último grupo para as Novas Hébridas e Austrália, onde, no final do mês, ela havia começado o trabalho de escolta costeira. Uma unidade do TF 44, ela permaneceu em águas australianas até julho e, em seguida, com outros membros da força, foi para as Ilhas Fiji para ensaiar para a Operação Torre de vigia, o assalto e ocupação de Guadalcanal e Tulagi.

Logo depois de 0120 em 7 de agosto de 1942, o TF 44, agora designado TG 62.6, o grupo de triagem para os transportes, chegou à área de Guadalcanal. Às 06h20, Selfridge abriu fogo contra um pequeno carregador de gasolina que entrava no porto de Tulagi. Poucas horas depois, os transportes avançaram em direção às praias. Em 1320, os japoneses enviaram um ataque de bombardeio de alto nível. Pouco depois, eles seguiram esse ataque com um ataque de bombardeiro de mergulho. No dia 8, Selfridge continuou a examinar os transportes e, após um ataque de bombardeio ao meio-dia, pegou dois aviadores japoneses. Na manhã do dia 9, ela ajudou os sobreviventes da Batalha da Ilha de Savo e, com Ellet, afundou o cruzador australiano gravemente danificado, Canberra então, ao anoitecer, partiu da área para escoltar os transportes para Noumea.

No restante do mês, o grupo australiano (TF 44) examinou as transportadoras do grupo de apoio aéreo. Em 31 de agosto de 1942, os navios voltaram para Brisbane e, pelos próximos nove meses, Selfridge continuou a operar com essa força no Mar de Coral para evitar um desembarque japonês em Port Moresby e para cobrir o transporte aliado para a Península de Papua.


Fotos reais de guerra

Bem-vindo ao Download Dock. Se você recebeu nosso e-mail com um número de código-chave de imagem, copie e cole do seu e-mail e clique em enviar. Você poderá então fazer o download da imagem. NOTA: o processamento de pedidos de fotos digitais normalmente leva de 2 a 24 horas durante os dias úteis. Se você estiver com pressa por suas fotos digitais, ligue para 734-327-9696 para nos informar.

Obrigado! O número chave da sua imagem era autenticado com sucesso.

Desculpe, esse número-chave da imagem não foi reconhecido. Por favor, tente novamente.

o Baixar Dock permite que você baixe as imagens que você comprou neste site. Introduzir o Baixar chave que você recebeu com sua compra para iniciar o download.

Se precisar de uma chave de download, tiver problemas com o Download Dock ou tiver alguma dúvida, entre em contato conosco.


Título 21 do Código de Regulamentos Federais, PARTE 1300-END

PARTE 1301 - REGISTRO DE FABRICANTES, DISTRIBUIDORES E DISTRIBUIDORES DE SUBSTÂNCIAS CONTROLADAS

PARTE 1302 - REQUISITOS DE ROTULAGEM E EMBALAGEM PARA SUBSTÂNCIAS CONTROLADAS

PARTE 1304 - REGISTROS E RELATÓRIOS DE REGISTRADORES

PARTE 1308 - PROGRAMAS DE SUBSTÂNCIAS CONTROLADAS

PARTE 1309 - REGISTRO DE FABRICANTES, DISTRIBUIDORES, IMPORTADORES E EXPORTADORES DA LISTA I DE PRODUTOS QUÍMICOS

PARTE 1310 - REGISTROS E RELATÓRIOS DE QUÍMICOS LISTADOS E DE CERTAS MÁQUINAS IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE DETERMINADAS MÁQUINAS

PARTE 1311 - REQUISITOS PARA PEDIDOS E PRESCRIÇÕES ELETRÔNICAS

PARTE 1312 - IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE SUBSTÂNCIAS CONTROLADAS

PARTE 1313 - IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE PRECURSORES E PRODUTOS QUÍMICOS ESSENCIAIS

PARTE 1314 - VENDA A RETALHO DE PRODUTOS QUÍMICOS LISTADOS AGENDADOS

PARTE 1315 - QUOTAS DE IMPORTAÇÃO E PRODUÇÃO DE EFEDRINA, PSEUDOEFEDRINA E FENILPROPANOLAMINA

PARTE 1316 - FUNÇÕES ADMINISTRATIVAS, PRÁTICAS E PROCEDIMENTOS

PARTE 1318 - CONTROLES PARA SATISFAZER OS REQUISITOS DO ATO APLICÁVEL À FABRICAÇÃO DE MARIHUANA

AVISO: esta é uma versão não oficial. Uma versão oficial desta publicação pode ser obtida diretamente no Escritório de Publicações Governamentais (GPO).


Spis Treści

Pod koniec lat 20. XX wieku w Stanach Zjednoczonych prowadzono prace koncepcyjne nad skonstruowaniem dużych niszczycieli, zdolnych do pełnienia roli przewodników flotylli. Podpisany w kwietniu 1930 roku traktat londyński ograniczył maksymalną wyporność niszczycieli na 1850 ton angielskich (ts) i taką graniczną wielkość przyjęto dla projektowanych jednostek [1]. W maju 1932 roku stocznia New York Shipbuilding z Camden w stanie New Jersey przedstawiła szczegółowy projekt nowego typu niszczycieli, nazwanego typem Porteiro od nazwy pierwszej budowanej jednostki i otrzymała kontrakt na cztery okręty. Kolejne cztery miała wybudować stocznia Fore River w Quincy, należąca do koncernu Bethlehem Steel. Stępki pod wszystkie cztery zamówione w Camden niszczyciele, w tym DD-357, przyszłego „Selfridge”, położono tego samego dnia, 18 grudnia 1933 roku [2].

Ceremonia wodowania okrętu odbyła się 18 kwietnia 1936 roku, nazwę, nadaną dla uczczenia ojca i syna - admirałów Thomasa O. Selfridge'a (1804-1902) i Thomasa O. Selfridge'a juniora (droga 1836-1924) - uż razi po historii US Navy [3]. Matką chrzestną była żona krewnego patronów, Duncana I. Selfridge'a [4]. Niszczyciel został przejęty przez US Navy 25 listopada 1936 roku, z komandorem H. D. Clarkiem jako pierwszym dowódcą [3].

Jak wszystkie niszczyciele typu Porteiro, „Selfridge” miał stalowy, nitowany kadłub o klasycznym kształcie, z wzniesioną dziobówką i uskokiem na wysokości przedniego komina. Charakterystyczną cechą pierwotnego wyglądu okrętu były rozbudowane, wysokie nadbudówki i dwa trójnożne maszty [2]. Przy długości całkowitej 116,2 m (113,4 m na konstrukcyjnej linii wodnej) i szerokości maksymalnej 11,3 m, projektowana wyporność standardowa wynosiła 1834 tsł, a pełna 2597 mikorno [5], a zanurzenie przyorno [5] 1] (po wojennych modernizacjach, gdy wyporność pełna wzrosła do ponad 2850 ts, zanurzenie maksymalne przekraczało 4,2 m [6]). Projektowana załoga miała liczyć 194 oficerów, podoficerów i marynarzy, w późniejszym okresie, wraz ze wzmacnianiem małokalibrowego uzbrojenia przeciwlotniczego, wzrastała [2].

Napęd okrętu stanowiły dwie, umieszczone w oddzielnych maszynowniach, turbiny parowe Parsonsa, zasilane w parę przez cztery kotły wodnorurkowe Babcock & amp Wilcox i napędzające dwie śruby [2]. Łączna moc siłowni wynosiła 50 000 shp i miała według projektu zapewnić uzyskanie prędkości maksymalnej 37 węzłów [1]. Zapas 635 ton paliwa płynnego pozwalał na uzyskanie zasięgu maksymalnego 6500 mil morskich przy prędkości ekonomicznej 12 węzłów [5]. Zasilanie w energię elektryczną zapewniały dwa turbogeratório o łącznej mocy 400 kW oraz dwa awaryjne gerador wysokoprężne o mocy po 70 kW [2]. Spaliny z kotłowni odprowadzane były przez dwa kominy, z których pierwszy otrzymał na „Selfridge'u” pod koniec lat 30. eksperymentalny, skierowany do tyłu kołpak, aby ograniczyć zadymianie pomostu [6].

Pierwotne uzbrojenie niszczyciela składało się z ośmiu armadura Mk 12 kal. 127 mm w czterech podwójnych, nieopancerzonych wieżach artyleryjskich, rozmieszczonych w superpozycjach na dziobie i rufie. Podstawy Mk 22 nie były przystosowane do strzelania przeciwlotniczego [2]. Do kierowania ich ogniem służyły dwa dalocelowniki optyczne Mk 35 [6]. Artylerię przeciwlotniczą stanowiły dwa czterolufowe zestawy armat automatycznych kal. 28 mm, po jednym za wieżą nr 2 i przed wieżą nr 3, oraz dwa pojedyncze wielkokalibrowe karabiny maszynowe typu Browning M2 kal. 12,7 mm, na platformie wokół tylnego komina [2]. Ponadto niszczyciel posiadał osiem wyrzutni torped kal. 533 mm w dwóch poczwórnych zestawach umieszczonych w osi symetrii na śródokręciu, z ośmioma torpedami zapasowymi [7]. Faça wykrywania okrętów podwodnych służył sonar typu QC, zaś ich zwalczanie umożliwiały dwie zrzutnie bomba głębinowych na rufie [2].

Pierwsze lata, pokojowej jeszcze eksploatacji niszczycieli typu Porteiro wykazały, że wysoko rozmieszczone masy: przestronne nadbudówki oraz ciężkie trójnożne maszty, powodują problemy ze statecznością. Obserwacja działań wojennych na morzu w toczącej się de 1939 roku wojnie w Europie przekonała z kolei dowództwo Marinha dos EUA, że uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów amerykakaskich jest zbyt s. Aby temu zaradzić, jako rozwiązanie tymczasowe, rozpoczęto instalację dział automatycznych Oerlikon kal. 20 mm w miejsce karabinów maszynowych Browning [8]. Dotychczasowe maszty trójnożne zastąpiono lżejszymi palowymi, um kominy skrócono [6]. Wzmocniono także uzbrojenie przeciwpodwodne, instalując cztery miotacze bomba głębinowych, tzw. K-guns [8].

Do uszkodzenia w bitwie koło Vella Lavella „Selfridge” zachował wszystkie swoje cztery wieże artyleryjskie [1]. Podczas remontu prowadzonego w Mare Island Naval Shipyard dokonano całkowitego przezbrojenia jednostki. Dotychczasowe działa kal. 127 mm, mogące prowadzić ogień wyłącznie do celów morskich, zastąpiono pięcioma armatami tego samego typu, na uniwersalnych podstawach Mk 38 (dwie podwójne) oraz Mk 30 (pojedyncza) [2]. Przed pomostem dowodzenia zainstalowany został poczwórny zestaw dział automatycznych Bofors kal. 40 mm, dwa podwójne zestawy dział tego typu ustawiono na nadbudówce rufowej. Ponadto okręt dysponował czterema pojedynczymi działami Oerlikon [9]. Pozostawiono wyrzutnie torpedowe, ale zrezygnowano z kłopotliwych w użyciu urządzeń do przeładowywania torped zapasowych [2]. Ponadto dokonano zmian w strukturze nadbudówek: dotychczasowy zamknięty pomost dowodzenia zastąpiono niższym, otwartym, wzorowanym na rozwiązaniach brytyjskich [5]. Okręt otrzymał radarowy dalocelownik artyleryjski Mk 37 oraz radary SC-2 i SG [9].

W kwietniu 1945 roku dokonano kolejnego wzmocnienia uzbrojenia przeciwlotniczego jednostki. Zdemontowane zostały obie poczwórne wyrzutnie torpedowe. Na rufowej nadbudówce, w miejsce dotychczasowych zdwojonych podstaw dział Boforsa zainstalowano poczwórne, podwójne zaś przeniesiono na stanowiska po obu stronach tylnego komina. W ten sposób liczba dział kal. 40 mm wzrosła do 16. Dla zrównoważenia ciężaru zdjęto jedną zrzutnię i dwa miotacze bomba głębinowych. Pozostawiono jedynie dwa działa Oerlikon, już po zakończeniu aktywnej służby wojennej zastąpione podwójnymi zestawami [10].

Okres przedwojenny Edytuj

Przejęcie „Selfridge” przez Marinha dos EUA nastąpiło niedługo po podpisaniu traktatu o przyjaźni pomiędzy III Rzeszą a faszystowskimi Włochami oraz w czasie nasilającej się wojny domowej w Hiszpanii. Mimo para niszczyciel wypłynął w swój dziewiczy rejs w zwyczajowy dla takich przedsięwzięć rejon: na Morze Śródziemne [4]. Po odbytych tam w styczniu i lutym próbach morskich, w marcu powrócił przez Karaiby na Wschodnie Wybrzeże. Pomiędzy kwietniem a sierpniem 1937 roku przebywał w stoczni, dla usunięcia wykrytych w pierwszym rejsie usterek oraz odbywał szkolenia w rejonie Filadelfii [3]. We wrześniu wszedł w skład eskorty prezydenckiej w podróży do Poughkeepsie, w następnym miesiącu wypłynął z Norfolk, przez Kanał Panamski, na Ocean Spokojny, gdzie na krzyko do. W listopadzie powrócił na Atlantyk do bazy w Norfolk i ponownie uczestniczył w prezydenckiej eskorcie. 9 grudnia został znów skierowany na Pacyfik, cztery dni później dołączył do Battle Force jako okręt flagowy 4. Eskadry Niszczycieli (Esquadrão Destruidor - DesRon), z bazą w San Diego [4].

Przez następne dwa lata pozostawał w okolicach wybrzeża południowej Kalifornii, odbywając rejsy szkoleniowe i uczestnicząc w cyklicznych ćwiczeniach floty pod kryptonimem „Fleet Problems”. W 1940 roku, w związku ze wzrostem zagrożenia ze strony Japonii, wraz z całym dywizjonem zawinął do bazy morskiej w Pearl Harbor [11]. W przeddzień wybuchu wojny na Pacyfiku „Selfridge” pełnił rolę jednostki flagowej 4. Eskadry Niszczycieli, w skład którego wchodziły „Bagley”, „Blue”, „Helm” i „Henley” jako 7. Dywizj (Divisão de Destruidores – DesDiv) oraz „Jarvis”, „Mugford”, „Patterson” i „Ralph Talbot” (wszystkie należące do typu Bagley) jako 8. Dywizjon [12] .

Pierwsze miesiące wojny Edytuj

6 grudnia 1941 roku „Selfridge” powrócił z rejsu eskortowego na wyspę Palmyra i zacumował w Pearl Harbor przy nabrzeżu X-9, razem z niszczycielami „Case”, „Tucker”, „Reid”, „Conyngham” [13] oraz tendrem „Whitney”. Ponieważ następnego dnia była niedziela, spora część załogi otrzymała przepustki na ląd [11] . Pomimo braków w obsadzie poszczególnych stanowisk, już w około pięć minut po rozpoczęciu japońskiego ataku obsługa broni przeciwlotniczej niszczyciela otworzyła ogień do samolotów przeciwnika [13] . Dowódca okrętu skompletował następnie załogę z marynarzy innych okrętów i około 13.00 wyszedł na patrol w pobliże wyspy Oʻahu [3] .

Od 15 grudnia 1941 roku niszczyciel wchodził w skład Task Force (TF) 14 zgrupowanego wokół lotniskowca „Saratoga”, dowodzonego przez kontradmirała Franka J. Fletchera. Uczestniczył w nieudanej próbie wsparcia obrońców wyspy Wake, a następnie patrolowaniu rejonu na południowy zachód od Midway. Po storpedowaniu „Saratogi” przez japoński okręt podwodny I-6 11 stycznia 1942 roku, eskortował uszkodzony lotniskowiec do Pearl Harbor [14] . Następnie prowadził ćwiczenia i rejsy patrolowe w rejonie Hawajów, by 20 stycznia podjąć eskortę statku zaopatrzeniowego płynącego na wyspę Canton, gdzie dotarł siedem dni później. Podczas rozładowywania statku pełnił służbę patrolową wokół wyspy [3] . W drodze powrotnej, 30 stycznia, operatorzy sonaru niszczyciela uzyskali kontakt z nieprzyjacielskim okrętem podwodnym, który został namierzony i obrzucony bombami głębinowymi. Wynik ataku nie jest znany, załodze niszczyciela przyznano prawdopodobne uszkodzenie jednostki przeciwnika [11] . 6 lutego „Selfridge” zawinął do Pearl Harbor [3] .

Pomiędzy 9 a 15 lutego ponownie pełnił funkcję eskortowca dla lotniskowca „Saratoga”, który po prowizorycznej naprawie w Pearl Harbor został odesłany na remont do stoczni Puget Sound w Bremerton na Zachodnim Wybrzeżu [14] . W połowie marca powrócił na Hawaje w składzie eskorty konwoju, później osłaniał kolejne transporty na Canton [3] . W kwietniu przewiózł żołnierzy marines oraz pocztę na Palmyrę i Wyspę Bożego Narodzenia [15] , skąd udał się na Bora-Bora w archipelagu Wysp Towarzystwa, gdzie dołączył do eskorty konwoju z posiłkami i zaopatrzeniem dla garnizonów na Samoa i Tonga. 21 maja opuścił konwój, kierując się na Nowe Hebrydy i do Australii, gdzie do końca miesiąca eskortował statki żeglugi przybrzeżnej [3] .

Guadalcanal Edytuj

W czerwcu na wodach australijskich został sformowany międzynarodowy zespół okrętów TF 44, w skład którego wszedł również „Selfridge”. Operował z nią do lipca, gdy w ramach koncentracji sił Sprzymierzonych przed desantem na Guadalcanalu odpłynął z resztą zespołu na Fidżi. Po połączeniu się sił wyznaczonych do wsparcia lądowania marines, cała armada skierowała się ku Wyspom Salomona. 7 sierpnia rozpoczęła się operacja desantowa [15] . „Selfridge” pełnił rolę okrętu flagowego dowódcy 4. Dywizjonu Niszczycieli, komandora Corneliusa W. Flynna [16] i jako część Task Group (TG) 62.2 uczestniczył w ostrzeliwaniu celów lądowych oraz niewielkiego zbiornikowca w porcie na wyspie Tulagi [15] . Następnego dnia nadal osłaniał lądowanie wojsk i wyładunek zaopatrzenia z transportowców, podejmując z wody dwóch japońskich lotników z zestrzelonego bombowca [3] .

W nocy z 8 na 9 sierpnia japońska flota przeprowadził kontrakcję, która zakończyła się pogromem alianckich krążowników w bitwie koło Savo. „Selfridge” nie uczestniczył bezpośrednio w tym starciu, pełniąc rolę osłony dla transportowców. 9 sierpnia około 5.30 rano został wysłany na patrol z zadaniem rozpoznania sytuacji uszkodzonych jednostek. Godzinę później komandor Flynn przesłał raport, a następnie został skierowany do zatopienia australijskiego krążownika „Canberra”, którego los został uznany za przesądzony [16] . Artylerzyści „Selfridge'a”, do którego przyłączył się również niszczyciel „Ellet”, wystrzelili w sumie 263 pociski kal. 127 mm. Odpalono również cztery torpedy, z których tylko jedna eksplodowała. Dopiero kolejna torpeda, z „Elleta”, spowodowała zatonięcie „Canberry” [17] .

Jeszcze tego samego dnia „Selfridge” odpłynął w eskorcie konwoju do Numei [18] . Następnie powrócił na wody wokół Guadalcanalu i pozostawał tam do końca miesiąca, wraz z resztą TF 44 osłaniając lotniskowce w ich akcjach [3] . 11 sierpnia wziął udział w nieudanej próbie przechwycenia japońskich okrętów na Morzu Koralowym [19] . Odpłynął z zespołem do Brisbane 31 sierpnia, a przez kolejnych dziewięć miesięcy przebywał na wodach australijskich, Morzu Koralowym i w okolicach Nowej Gwinei, uczestnicząc w akcjach przeciwko japońskim próbom zaatakowania Port Moresby i eskortując lokalne konwoje [3] .

Bitwa koło Vella Lavella Edytuj

W maju 1943 roku „Selfridge” wszedł w skład 3. Floty, 12 tego miesiąca zawinął do Numei. Przez całe lato współdziałał z krążownikami zespołów TF 36 oraz TF 37 i odbywał ćwiczenia z zespołami TF 38, TF 39 oraz TF 34 [3] . Pod koniec września, jako jednostka wydzielonego zespołu desantowego 3. Floty, eskortował konwój LST na Vella Lavella [20] , gdzie w połowie sierpnia Amerykanie przeprowadzili operację desantową [21] . Następnie prowadził nocne działania przeciwko żegludze japońskiej w rejonie Wysp Salomona, między innymi nocą z 1 na 2 października uczestnicząc w przechwyceniu grupy japońskich barek niedaleko Vella Lavella [22] .

Pod naciskiem przeważających Amerykanów japońska kwatera główna zdecydowała się ewakuować nieliczny garnizon wyspy. 6 października 1943 roku grupa 12 małych jednostek transportowych, wraz z dziewięcioma niszczycielami, z których trzy również miały pełnić rolę transportowców, podpłynęła od północy do Vella Lavella. Po ich wykryciu przez amerykańskie samoloty rozpoznawcze, dowodzący siłami morskimi w regionie kontradmirał Theodore S. Wilkinson wysłał w kierunku przeciwnika trzy niszczyciele komandora Franka R. Walkera: „Selfridge” (okręt flagowy, dowódca komandor podporucznik G. E. Peckham [23] ), „Chevalier” i „O’Bannon” [21] . Jednocześnie nakazał trzem dalszym niszczycielom komandora Harolda O. Larsona („Ralph Talbot”, „Taylor” i „La Vallette” odłączyć się od eskortowanego konwoju i podążyć na miejsce spodziewanego starcia [20] .

Komandor Walker, którego zespół został wykryty w drodze przez japońskie lotnictwo, postanowił nie czekać na wsparcie i zaatakować przeważającego przeciwnika. Po jego wykryciu, kierując się wskazaniami radaru, nakazał wykonanie ataku torpedowego, a zaraz potem otwarcie ognia artyleryjskiego. Uzyskali pierwszy sukces, trafiając i niszcząc niszczyciel „Yūgumo”, jednak „długa lanca” z tego ostatniego trafiła w „Chevaliera”, powodując eksplozję magazynów amunicyjnych [21] . Dodatkowo trafiony okręt został staranowany przez płynącego za nim „O’Bannona”, który uszkodził przy tym własną część dziobową. W tym czasie komandor Walker na „Selfridge'u” zaatakował ogniem artyleryjskim japońskie „Shigure” i „Samidare”, dowodzone przez komandora Harę. Te wystrzeliły ze swych wyrzutni 16 torped, jedna z nich trafiła w dziób amerykańskiej jednostki. W wyniku eksplozji dziobowych komór amunicyjnych cała część dziobowa, aż po fundamenty drugiej wieży artyleryjskiej, została oderwana od reszty kadłuba i zatonęła [9] . Wraz z nią zginęło 13 marynarzy, 36 dalszych zostało uznanych za zaginionych, 11 było rannych [3] .

Gdy na akwen starcia dotarły niszczyciele komandora Larsona, Japończycy przerwali walkę. Bitwa ta była ich sukcesem taktycznym: ewakuowali garnizon wyspy i zadali większe straty Amerykanom [21] . „Selfridge”, osłaniany przez nieco mniej poszkodowanego „O’Bannona”, dopłynął do Numei, gdzie wykonano prowizoryczną naprawę dziobu i odesłano okręt na remont do Stanów Zjednoczonych [9] .

Dalsze działania Edytuj

Po zakończeniu remontu i przezbrojenia w stoczni Mare Island, niszczyciel odbył szkolenia w rejonie San Diego, po czym powrócił do Pearl Harbor 10 maja 1944 roku [3] . Wszedł w skład sił przygotowujących się do inwazji na Mariany. Początkowo przydzielony do TG 50.11, wszedł w skład TF 58, zespołu szybkich lotniskowców. 11 czerwca był w eskorcie lotniskowca „Bunker Hill” podczas atakowania celów na wyspie Guam, dwa dni później bombardował pozycje nieprzyjacielskie na Saipanie, osłaniając operację trałowania podejść do rejonu desantu [9] . W nocy prowadził ogień nękający na cele lądowe. 14 dołączył do jednostek wsparcia ogniowego, 15 czerwca osłaniał operację desantową na Saipanie. Przez dwa następne dni prowadził działania osłonowe w dzień i ogień nękający nocą. Później powrócił w skład TF 58 [3] . Podczas bitwy na Morzu Filipińskim (19 czerwca 1944 roku) wchodził w skład 12. Dywizjonu Niszczycieli komandora Karla F. Poehlmanna, w TG 58.7 wiceadmirała Willisa A. Lee. Dowódcą „Selfridge'a” był wówczas komandor porucznik Louis L. Snider [24] . W tej bitwie powietrzno-morskiej artylerzyści niszczyciela nie zestrzelili żadnego japońskiego samolotu [3] .

20 i 21 czerwca brał udział w pościgu za wycofującymi się Japończykami, od 24 osłaniał transportowce w rejonie Saipanu, a dwa dni później powrócił do roli okrętu wsparcia ogniowego dla oddziałów lądowych [3] . 11 lipca odpłynął z akwenu, eskortując konwój do Eniwetok [10] , gdzie dotarł 15 tegoż miesiąca [3] . Trzy dni później wypłynął ponownie w rejon Marianów, tym razem dla wsparcia amerykańskich sił na wyspie Guam. Operował tam do 10 sierpnia, gdy odpłynął przez Eniwetok do Pearl Harbor [10] . 21 sierpnia dowódca okrętu otrzymał rozkaz przejścia na Ocean Atlantycki [3] .

7 września „Selfridge” na dobre opuścił Pacyfik, przepływając Kanał Panamski [3] . Po dotarciu do Nowego Jorku został odstawiony do stoczni na przegląd, po czym powrócił do służby jako okręt flagowy sił eskortowych w składzie TF 65 [10] . Uczestniczył w osłonie konwojów atlantyckich pomiędzy Wschodnim Wybrzeżem a Tunezją, aż do kapitulacji III Rzeszy. Ostatni transatlantycki rejs zakończył w Nowym Jorku 7 czerwca 1945 roku [3] . Do połowy września prowadził rejsy szkoleniowe po Morzu Karaibskim, po czym powrócił do Nowego Jorku, gdzie został poddany przygotowaniom do dezaktywacji [10] . Wycofany ze służby 15 października, został formalnie skreślony z listy floty 1 listopada 1945 roku. 20 grudnia 1946 roku został sprzedany firmie rozbiórkowej George H. Nutman Inc. z Brooklynu i zezłomowany w roku następnym [3] .

W toku swej służby otrzymał cztery odznaczenia bojowe (Battle Stars) [3] .

  1. ↑ abcd Robert Gardiner, Roger Chesneau (red.): Conway's All the World's Fightning Ships 1922–1946. London: 1980, s. 125. ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ abcdefghij Wojciech Holicki. Amerykańskie niszczyciele typu Porter. „Nowa Technika Wojskowa”. 1/1998. s. 49–54. ISSN1230-1665 .
  3. ↑ abcdefghijklmnopqrstuvwxSelfridge II. C: Dictionary of American Fighting Ships [on-line]. [dostęp 2012-09-11].
  4. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 5
  5. ↑ abc А. В. Дашьян, С. В. Патятин, Н. В. Митюков, М. С. Барабанов: Флоты Второй Мировой. Москва: 2009, s. 291–292. ISBN 978-5-699-33872-6 . ( A. W. Daszjan, S. W. Patjatin, N. W. Mitiukow, M. S. Barabanow: Fłoty Wtoroj Mirowoj. Moskwa: 2009. )
  6. ↑ abcd Al Adcock: US Destroyer in action. Parte 2. Carrolton, TX: 2004, s. 15–17. ISBN 0-89747-467-8 .
  7. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. s. 13
  8. ↑ ab Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 3–4.
  9. ↑ abcde Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 12
  10. ↑ abcde Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 13
  11. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 7
  12. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. s. 27
  13. ↑ ab Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 47.
  14. ↑ ab Grzegorz Nowak: Lexington, Saratoga. Cz. II. Gdańsk: 2001, s. 37–38, seria: Encyklopedia Okrętów Wojennych na 21. ISBN 83-7237-073-7 .
  15. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 9
  16. ↑ ab Jarosław Palasek: Bitwa koło wyspy Savo. Tarnowskie Góry: 2001, s. 51–52, 72, seria: Bitwy morskie nr 1. ISBN 83-908942-7-0 .
  17. ↑ Marek Twardowski. Brytyjskie ciężkie krążowniki – typ Kent: Działalność w czasie II wojny światowej. „Nowa Technika Wojskowa”. 7/1995. ISSN1230-1665 .
  18. ↑ Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 10
  19. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 256.
  20. ↑ ab Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 11
  21. ↑ abcd Zbigniew Flisowski: Burza nad Pacyfikiem. Tom 2. Poznań: 1989, s. 70–74. ISBN 83-210-0412-1 .
  22. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 237.
  23. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 239.
  24. ↑ Szymon Tetera, Krzysztof Zalewski. Wielkie Polowanie na Mariańskie Indyki: Bitwa powietrzna 19 czerwca 1944 r.. „Morze, Statki i Okręty”. Numer specjalny 5 (1/2010). ISSN1426-529X .
  • Dave McComb: US Destroyers 1939–45: Pre-war classes. Botley, Oxford: 2010, seria: Osprey New Vanguard nr 162. ISBN 978-1-84908-252-5 .
  • Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. Wyszków: 2000, seria: Profile Morskie nr 30. ISBN 83-87918-95-4 .
  • Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. Annapolis: 1953. ISBN 0-87021-726-7 .

Ten artykuł zawiera treści udostępnione w ramach domeny publicznej przez Dictionary of American Naval Fighting Ships. Treści te są umieszczone tutaj.


Aparências

All-Star Games
1997 *
1999
2000 *
2001
2002 *
2004 *
2005 *
2006 *
2008 *
2009 *
2010
2011
2013 *
13 All-Star Games MVP (rank, share)
1996 AL (12, 7%)
1997 AL (25, 1%)
1999 AL (14, 2%)
2001 AL (11, 7%)
2003 AL (27, 1%)
2004 AL (9, 16%)
2005 AL (9, 15%)
2006 AL (26, 1%)
2009 AL (14, 4%)
0.54 Career Shares (459th)
9 MVP Voting Results Saves
1997 AL 43 (2nd)
1998 AL 36 (6th)
1999 AL 45 (1st)
2000 AL 36 (4th)
2001 AL 50 (1st)
2002 AL 28 (7th)
2003 AL 40 (3rd)
2004 AL 53 (1st)
2005 AL 43 (3rd)
2006 AL 34 (9th)
2007 AL 30 (8th)
2008 AL 39 (4th)
2009 AL 44 (3rd)
2010 AL 33 (6th)
2011 AL 44 (2nd)
2013 AL 44 (3rd)
Career 652 (1st)
16 Seasons in Top 10 Games Finished
1997 AL 56 (6th)
1999 AL 63 (3rd)
2000 AL 61 (3rd)
2001 AL 66 (2nd)
2003 AL 57 (4th)
2004 AL 69 (1st)
2005 AL 67 (1st)
2006 AL 59 (2nd)
2007 AL 59 (4th)
2008 AL 60 (3rd)
2009 AL 55 (5th)
2010 AL 55 (5th)
2011 AL 54 (5th)
2013 AL 60 (4th)
Career 952 (1st)
14 Seasons in Top 10 Base-Out Runs Saved (RE24)
1996 AL 41.72 (8th)
2004 AL 27.37 (10th)
2005 AL 24.88 (9th)
2008 AL 27.01 (8th)
Career 354.95 (20th)
4 Seasons in Top 10 Win Probability Added (WPA)
1996 AL 5.4 (2nd)
1998 AL 4.6 (3rd)
1999 AL 3.7 (6th)
2000 AL 2.4 (9th)
2001 AL 3.6 (7th)
2003 AL 3.7 (8th)
2004 AL 5.0 (3rd)
2005 AL 3.2 (6th)
2006 AL 3.4 (8th)
2008 AL 4.5 (2nd)
2009 AL 4.0 (5th)
2011 AL 3.3 (10th)
Career 56.6 (5th)
12 Seasons in Top 10 Championship WPA (cWPA)
1996 AL 3.6 (3rd)
1999 AL 1.4 (6th)
2001 AL 2.4 (4th)
2003 AL 2.4 (10th)
2005 AL 4.1 (1st)
2006 AL 3.0 (3rd)
2008 AL 2.2 (9th)
2009 AL 2.8 (5th)
2010 AL 1.8 (9th)
Career 35.7 (57th)
9 Seasons in Top 10 Oldest
2009 AL born 1969-11-29 (8th)
2010 AL born 1969-11-29 (4th)
2011 AL born 1969-11-29 (4th)
2012 AL born 1969-11-29 (2nd)
2013 AL born 1969-11-29 (1st)
5 Seasons in Top 10

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

greg 2021-06-15T18:53:06+00:00 Jun 15th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda Click here to view the agenda

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

greg 2021-06-08T17:43:41+00:00 Jun 8th, 2021 | Comments Off on Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation Click here to view the Addendum No. 1. Click here to view the [. ]

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

greg 2021-06-02T12:41:25+00:00 Jun 2nd, 2021 | Comments Off on RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD. Click here to view.

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

greg 2021-05-31T12:49:48+00:00 May 31st, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021 Click here to view the agenda.

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

greg 2021-05-18T14:33:13+00:00 May 18th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda Click here to view the agenda.

Agendas &
Minutes Career
Opportunities Report a
Concern


Assista o vídeo: Adını Sen Koy 357. Bölüm