Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800

Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800


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Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800

O combate de Bormida (20 de abril de 1800) viu o fracasso de uma tentativa do general Suchet de retomar o contato com o corpo principal do Exército francês da Itália em torno de Gênova. No início de abril, os franceses haviam mantido uma linha contínua para o interior a partir da costa italiana, mas no início de abril os austríacos (Melas) atacaram o centro da linha francesa e alcançaram a costa em Savona e Vado.

Masséna, o comandante do Exército da Itália, percebeu que era essencial reunir as duas alas de seu exército, mas seus próprios esforços de ataque para o oeste terminaram em fracasso. Ao mesmo tempo, mandou uma mensagem a Suchet, comandante de sua ala esquerda, ordenando-lhe que atacasse em direção a Savona, numa tentativa de romper pelo oeste.

Suchet tinha uma linha que ia de Borghetto para o interior. Seu principal esforço em 20 de abril veio para o interior. Na noite de 19 de abril, ele ocupou a aldeia de Bormida e se preparou para atacar as posições austríacas na montanha de mesmo nome. Se tudo corresse bem, os franceses avançariam para o leste, até a aldeia de Mallare, e depois ao longo de um vale até a estrada principal que levava à costa entre Vado e Savona.

Infelizmente para Suchet, seu oponente austríaco, o general Elsnitz, esperava um ataque e foi reforçado com três brigadas por Melas.

O ataque francês foi feito em três colunas, com duas forças de reserva nas brechas. A coluna central, comandada pelo general polonês Jablonowsky, avançou rápido demais e alcançou Mallare antes que as outras duas colunas tivessem avançado além do sopé da montanha. Isso permitiu que Elsnitz derrotasse a força francesa em detalhes - primeiro a coluna central, depois a direita e finalmente a esquerda. Os franceses foram forçados a recuar para Bormida, onde se reuniram em segurança, mas qualquer chance de chegar a Masséna se foi.

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Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800 - História

& # 160 & # 160 Era também conhecido como DB-7 (Douglas Bomber 7) e como Boston ou Ranger para os britânicos. Foi dito que era fácil de voar, com boas características de manuseio durante a decolagem e pouso. Representou um avanço nos sistemas de controle de vôo com manuseio leve durante o vôo de alta velocidade, sem desequilíbrio em pequenas entradas de controle. O trem de pouso triciclo tornava a decolagem, o pouso e o manuseio em solo muito simples e os pilotos eram capazes de pilotá-lo com um mínimo de instruções. Ele também forneceu uma plataforma de armas estável para missões de caça noturno. O manuseio com um motor desligado também foi considerado muito satisfatório, embora o protótipo tenha caído durante a simulação de um procedimento de desligamento do motor. 2 Foi muito durável e foi capaz de resistir a danos extremos de batalha e encontrou um papel em todos os teatros de combate da guerra. Era um "avião de piloto".


Os soviéticos eram os maiores operadores do Havoc.

& # 160 & # 160 O trabalho de design começou em 1936 por Donald Douglas, Jack Northrop e Ed Heinemann como o bombardeiro de ataque Modelo 7A com uma tripulação de dois, uma velocidade máxima de 250 mph e um peso bruto de 9.500 libras. Ele era movido por dois motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 HP, mas as condições estavam mudando rapidamente em 1937, devido aos acontecimentos nas guerras da China e da Espanha. Procurando substituir seus Curtiss A-12s e Northrop A-17s, o US Army Air Corps (USAAC) emitiu os seguintes requisitos: 3

& # 160 & # 160 & # 8226 Alcance de 1.200 milhas.
& # 160 & # 160 & # 8226 carga de bomba de 1.200 lb.
& # 160 & # 160 & # 8226 Velocidade operacional superior a 200 mph.

& # 160 & # 160 O 7A estaria obsoleto no momento da entrega e foi revisado. O novo projeto teria uma tripulação de três homens e a potência foi aumentada com dois motores Pratt & Whitney R-1830C Twin Wasp de 1.100 HP. O compartimento do observador foi eliminado e o compartimento de bombas ampliado. A fuselagem foi estreitada e não permitiu contato físico entre os membros da tripulação. A aeronave era única por poder ser construída com duas configurações de nariz diferentes, como versão de ataque ou bombardeiro. A versão de ataque tinha um nariz sólido projetado para transportar seis metralhadoras de calibre 0,30 com duas metralhadoras de calibre 0,50 no nariz. O nariz da versão de bombardeiro era vitrificado e permitia espaço para um bombardeiro e local de bomba que substituiu as metralhadoras. O novo design recebeu a designação Douglas de Modelo 7B. 4

& # 160 & # 160 O novo design foi submetido à USAAC para uma competição para competir com o Bell Model 9, o Stearman X-100, o Martin Model 167F e o North American NA-40. Todos os projetos foram promissores e todos foram solicitados a construir protótipos para avaliação. Bell foi a única empresa que recusou. O protótipo Douglas fez seu vôo inaugural em 26 de outubro de 1938 e provou ser um sucesso desde o início. (O Martin 167 se tornaria o Martin Maryland e o NA-40 norte-americano se tornaria o (NA-62) B-25 Mitchell.)

& # 160 & # 160 O primeiro destinatário do Havoc foi o governo francês que encomendou 100 DB-7s em 15 de fevereiro de 1939. A ordem continuou apesar de um acidente quando um observador francês estava a bordo e o protótipo do DB-7B caiu durante um motor - procedimento de saída em 23 de janeiro de 1939. Quando a imprensa americana descobriu que havia um cidadão francês a bordo, ocorreu um grande protesto de isolacionistas americanos (o governo dos Estados Unidos também estava tentando parecer neutro para a Alemanha), mas a ordem foi autorizada a continuar apesar da controvérsia. A ordem francesa foi seguida por uma ordem da USAAC em 17 de agosto de 1939. Após o início da Segunda Guerra Mundial, os franceses encomendaram aeronaves adicionais para um total de 270 aeronaves, e os britânicos encomendaram 150 DB-7Bs em 17 de abril de 1940. A ordem britânica foi posteriormente aumentado para 300 em 10 de maio. Após o colapso da França em 26 de julho, 200 aviões franceses foram desviados para a Inglaterra. Essas aeronaves foram designadas pelos britânicos como Boston Is. 5


Um Boston I equipado com um Turbinlite de 2.700 milhões de velas.

& # 160 & # 160 Havia várias variantes do Havoc. O Boston I era movido por dois motores Pratt & Whitney R-1830 e totalmente equipado de acordo com as especificações francesas. Todos os instrumentos eram métricos e os rádios não eram compatíveis com o sistema britânico e não podiam acomodar bombas britânicas. O sistema de aceleração também operou na direção oposta do sistema britânico e americano e teve que ser reconfigurado. Sua alta velocidade era seu único trunfo e estava equipado como caça noturno com oito metralhadoras calibre 0,30 montadas no nariz. Eles foram designados para o Esquadrão No. 23 e uma série de aeronaves foram equipadas como Turbinlite esquadrões com holofotes de 2.700 milhões de velas no nariz. o Turbinlite não foi um sucesso, pois revelou a posição da aeronave e ela foi substituída por caças noturnos Beaufighter e Mosquito equipados com radar Aircraft Interceptor (AI) no início de 1943.

& # 160 & # 160 Havoc IIs eram DB-7As franceses convertidos em caças noturnos. Um nariz sólido abrigava doze metralhadoras calibre 0,303 e estava equipado com radar AI. Trinta e nove Havoc IIs foram equipados com o Turbinlite, mas sem armamento.

& # 160 & # 160 Todas as versões DB-7 eram conhecidas pelos britânicos como Boston. Posteriormente, os britânicos converteram seus Bostons em caças noturnos equipados com radar e as teses foram conhecidas coletivamente como Havoc Is. A USAAF referiu-se ao avião como A-20 Havoc e à versão de reconhecimento como F-3.

& # 160 & # 160 Depois que os Estados Unidos entraram na guerra, planos foram feitos para produzir uma aeronave especificamente como caça noturno. O Northrop P-61 acabaria por cumprir essa função, mas até então, algo mais era necessário para preencher a lacuna. Os americanos seguiram o exemplo britânico e designaram a versão de caça noturno do Havoc como o P-70, tornando-o talvez o único bombardeiro a ser convertido em caça. 6 O P-70 foi equipado com o radar britânico AI Mk.IV e quatro canhões de 20 mm montados em uma "banheira" localizada no compartimento de bombas. O treinamento foi conduzido em Orlando, Flórida, e as equipes costumavam realizar ataques simulados de baixa altitude na cidade do Panamá e lançar bombas falsas em trens. Na manhã seguinte, as equipes de trem ficariam intrigadas ao encontrar tinta fluorescente espalhada sobre os vagões. 7

& # 160 & # 160 O Boston III (DB-7B) foi o primeiro lote a ser pedido diretamente para o RAF. Foi uma surpresa agradável para as tripulações britânicas que operavam o Bristol Blenheims. 8 Era duas vezes mais potente e transportava o dobro da carga e era uma aeronave muito forte e confiável & # 8212; também era 80 mph mais rápido. Se um motor fosse perdido na decolagem, o controle era considerado excelente com desempenho de um motor, ao contrário do Lockheed P-38 Lightning e do Martin B-26 Marauder, que exigia muita experiência para manter o controle de um motor.


Um American A-20 Havoc explode em chamas após ser atingido diretamente por um flak.

& # 160 & # 160 O A-20A foi a primeira grande versão de produção para o USAAC. Eles eram movidos por motores Wright R-2600-11 de 1.600 HP e não eram turboalimentados. Os turbocompressores não foram incluídos devido às dificuldades de resfriamento e, uma vez que o Havoc foi projetado para realizar missões de baixa e média altitude, o turbocompressor não foi necessário. O peso foi aumentado 3.750 lbs (1.700 kg), tanques de combustível autovedantes foram instalados e a capacidade de combustível era de 394 galões americanos (1.500 litros). O armamento planejado consistia em quatro metralhadoras de calibre 0,30 em bolhas na fuselagem montadas na lateral em vez de no nariz, duas metralhadoras 30s em posição dorsal aberta e uma de 0,30 em posição ventral. Provisões foram feitas para montar 30s de disparo traseiro nas nacelas do motor acionadas por um pedal pelo piloto, mas raramente eram instaladas. 9

& # 160 & # 160 O A-20B foi alimentado da mesma forma que o modelo A e teve um Plexiglas nariz. Os porta-bombas foram alterados de uma configuração vertical para horizontal e o compartimento de bombas poderia abrigar um tanque de combustível de 200 galões (750 litros) para fins de balsa. Duas metralhadoras calibre 0,50 foram montadas na fuselagem dianteira, uma 0,50 foi colocada na posição dorsal aberta e outra 0,30 foi montada na posição ventral. Uma modificação de campo substituiu o nariz de plástico por um nariz sólido, que abrigava de quatro a seis metralhadoras de calibre 0,50. 999 A-20Bs foram construídos na fábrica de Douglas em Long Beach, Califórnia. Seis A-20Bs foram transferidos para a Marinha dos EUA e designados BD-2s.

& # 160 & # 160 A variante A-20G foi construída em maior número do que qualquer outra versão. Tinha um nariz sólido, que abrigava uma bateria de armas. Eles eram movidos por dois motores Wright R-2600 e um total de 2.850 aeronaves foram construídas em Santa Monica. Outras mudanças foram a adição de calor do carburador, blindagem mais pesada e remoção dos controles duplos no compartimento do artilheiro. O nariz do A-20G-1 continha quatro canhões de 20 mm, uma metralhadora calibre 0,50 na posição dorsal, uma metralhadora calibre 0,30 na posição ventral e 2.000 libras de bombas internamente. O A-20G-5 substituiu os canhões de nariz por seis metralhadoras calibre 0,50, mas foram considerados menos precisos. Começando com a 751ª aeronave da série, o A-20G-20 substituiu a metralhadora dorsal por uma torre Martin com metralhadoras gêmeas 0,50 e duas metralhadoras 0,50 foram colocadas na posição ventral. Porta-bombas também foram adicionados para transportar 500 libras de bombas sob os painéis externos das asas.

& # 160 & # 160 A visibilidade para o Havoc foi boa do cockpit e as características de estol foram consideradas dóceis e operou muito bem durante as operações de vôo baixo. Durante as avaliações, descobriu-se que o Spitfire V só conseguia acompanhar por alguns minutos antes de superaquecer, mas o Bristol Beaufighter era um pouco mais rápido.

& # 160 & # 160 Não sendo perfeito, houve algumas reclamações. A velocidade de decolagem era de 160 km / h, então o avião exigia muita pista e os flaps operavam muito lentamente e não eram muito eficazes, dificultando o pouso em aeródromos gramados, levando a acidentes por derrapagem. Os controles duplos estavam localizados no compartimento do artilheiro de popa, mas eram considerados de pouca utilidade. Os controles duplos foram eliminados no A-20G.


Um Boston III em exibição no Museu RAAF em Point Cook, Austrália. É o último sobrevivente dos 69 Bostons que serviram na RAAF.

& # 160 & # 160 Quase um ano após os franceses terem recebido seus DB-7s, os A-20A Havocs foram entregues à USAAC / USAAF e operados pelo 3º Grupo de Bombardeio em Savannah, Geórgia. Aeronaves adicionais foram fornecidas para o 27º Grupo de Bombardeio. Inicialmente, os motores sofreram superaquecimento e após modificações foram feitas para melhorar a refrigeração do motor, os pilotos estavam relatando bons resultados. Eles realizaram exercícios de treinamento em Shreveport, Louisiana, em setembro de 1941 e, logo depois, a aeronave foi oficialmente designada como Havoc.

& # 160 & # 160 O 58º Grupo de Bombardeio recebeu Havocs em Hickman Field, Havaí, mas dois foram destruídos no ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

& # 160 & # 160 Os primeiros Havocs a realizar missões de bombardeio no Pacífico foram operados pelo 3º e 89º Grupos de Bombardeio e começaram as operações em 3 de agosto de 1942 em Port Moresby, Nova Guiné. Posteriormente, os 312º e 417º Grupos de Bombardeio se juntaram a eles e, em setembro de 1944, a Quinta Força Aérea tinha um estoque máximo de 370 Havocs. Ao final da guerra, todos os três grupos operavam com A-20Gs. A maioria das aeronaves foi usada em missões de baixo nível e algumas aeronaves foram equipadas com tubos de bazuca de três grupos sob cada asa.

& # 160 & # 160 Os primeiros aviões a entrar em serviço com a RAF foram Havoc Is com o No. 23 Squadron durante o inverno de 1940-41 em papéis de caça noturno. Posteriormente, eles se juntaram ao Esquadrão Nº 418 (RCAF) e ao Esquadrão Nº 605 com Boston III. Outros esquadrões incluíram o No. 25, No. 85 e No. 93. Turbinlite versões do Havoc I, Havoc II e Boston III foram operadas pelos Esquadrões Nos. 530 a 539.

& # 160 & # 160 Como um bombardeiro leve, foi operado pelo No. 88 Squadron em conjunto com Bristol Blenheim IVs. Os Esquadrões Nº 88 e 226 estiveram envolvidos na tentativa de parar o "Channel Dash" pelos cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau. Os navios alemães fizeram a passagem com segurança porque foram capazes de bloquear o radar britânico, atrasando o movimento ofensivo de aeronaves britânicas. 10

& # 160 & # 160 No deserto ocidental e no Mediterrâneo, os Bostons foram pilotados pelos esquadrões da RAF nº 13, 18, 55 e 114 e pelos esquadrões nº 12 e 24 da Força Aérea da África do Sul (SAAF). Eles se envolveram em ataques batizados de Boston Tea Parties e voaram em missões na Tunísia, Sicília e Itália. Os Bostons foram substituídos pelos Mosquitos de Havilland em 1946.

& # 160 & # 160 O Esquadrão No. 22 da Real Força Aérea Australiana operou 69 DB-7s e A-20s contra o Japão. Eles tinham uma variedade de versões diferentes do Havoc da SAAF e da Holanda, mas para os australianos, todos eram conhecidos como Bostons. As operações começaram na Ward s Strip em Port Moresby em 5 de novembro de 1942. O esquadrão foi reequipado com Bristol Beaufighters depois de sofrer sua pior perda de 13 Bostons no solo após um ataque japonês em Morotai em 23 de novembro de 1944.


Um A-20K Havoc sobrevivente em exibição no Museu Aerospespacial no Brasil.

& # 160 & # 160 O destinatário final estrangeiro do Havoc foi o For a A rea Brasileira, que recebeu 30 SAAF A20G para A-20K Havocs em 1944-45. Eles viram muito pouco serviço e um A-20K está em exibição no Museu Aerospespacial no Brasil.

& # 160 & # 160 Mais de 3.600 caçadores foram enviados à Rússia sob a forma de empréstimo-arrendamento, o que foi quase o dobro do enviado aos britânicos, e substancialmente mais do que as 1.962 aeronaves entregues à USAAF. A maioria das aeronaves entregues aos soviéticos eram A-20s, mas os registros indicam que 20 aeronaves eram DB-7Bs.

& # 160 & # 160 A produção terminou em 20 de setembro de 1944 com um total de 7.098 Havocs construídos por Douglas e 380 adicionais construídos pela Boeing. Na época do V-E Day, todos os USAAF A-20 Havocs foram substituídos por A-26 Invaders e os Bostons britânicos foram substituídos por de Havilland Mosquitoes.

& # 160 & # 160 No final da guerra, a maioria dos Havocs foi descartada e, no início dos anos 1960, apenas seis fuselagens completas eram conhecidas. Recentemente, mais Havocs foram descobertos em locais de acidente na Rússia e nas selvas da Nova Guiné e estão em processo de restauração.

Especificações:
Dimensões:
DB-7 Havoc I A-20G
Envergadura: 61 pés 3 pol. (18,66 m) 61 pés 4 pol. (18,69 m)
Comprimento: 46 pés 11-3 / 4 pol. (14,32 m) 48 pés 0 pol. (14,63 m)
Altura: 4,82 m (15 pés 10 pol.) 5,36 m (17 pés 7 pol.)
Pesos:
Vazio: 11.400 lb (5.170 kg) 15.984 lb (7.250 kg)
Tirar peso: 19.040 lb (8.635 kg) 27.200 lb (12.338 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 295 mph (475 km / h) 317 mph (510 km / h)
Teto de serviço: 25.800 pés (7.865 m) 25.000 pés (7.620 m)
Limites operacionais: 996 milhas (1.603 km) 1.025 milhas (1.650 km)
Usina elétrica:
Dois 1.200 hp (895 kW)
Motores Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp.
Dois 1.600 hp (1.193 kW)
Wright R-2600-23 Motores Cyclone.
Armamento:
Oito metralhadoras calibre 0,30.
Bombas de 2.000 lb (900 kg) em uma baía interna.
Nove metralhadoras calibre 0,50.
Bombas de 4.000 lb (1.800 kg) em uma baía interna.

1. Ren J Francillon. McDonnell Douglas desde 1920: Volume I Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 293.
2. Harry Gann. Aeronave em Perfil, Volume 9. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1971. 254-256.
3. E. R. Johnson. Havoc. História da Aviação. Setembro de 2004. 23.
4. David Mondey. O Guia Conciso para Aeronaves Americanas da Segunda Guerra Mundial. Nova York: Smithmark Publishers. 1996. 100.
5. William N. Hess. A-20 Havoc at War. Nova York: Charles Scribner's Sons, 1979. 11.
6. Enzo Angelucci e Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, England: Haynes Publishing Group, 1987. 185.
7. Terry M. Mays. P-38 Night Fighters nas Solomons. História da aviação. Julho, 2001. 29.
8. William Green. Bombardeiros famosos da segunda guerra mundial. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 142.
9. William N. Hess. A-20 Havoc at War. Nova York: Charles Scribner's Sons, 1979. 143.
10. Dr. Alfred Price. Instrumentos das trevas. Londres: Greenhill Books, 2005. 77.

& # 169Larry Dwyer. O Museu Online da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Criado em 29 de abril de 2014. Atualizado em 10 de agosto de 2014.


Jesse James é assassinado

Um dos criminosos mais famosos da América, Jesse James, é morto a tiros por seu colega de gangue Bob Ford, que o traiu em troca de recompensa em dinheiro. Por 16 anos, Jesse e seu irmão, Frank, cometeram roubos e assassinatos em todo o Meio-Oeste.Revistas de detetives e romances populares glamorizaram a gangue de James, transformando-os em Robin Hoods míticos que foram levados ao crime por proprietários de terras e banqueiros antiéticos. Na realidade, Jesse James era um assassino implacável que roubava apenas para si mesmo.

Os adolescentes irmãos James juntaram-se aos líderes da guerrilha do sul quando a Guerra Civil estourou. Ambos participaram de massacres de colonos e tropas afiliadas ao Norte. Depois que a guerra acabou, a vida tranquila de agricultores dos irmãos James & # x2019 não parecia mais atraente, e os dois se voltaram para o crime. O primeiro assalto a banco de Jesse ocorreu em 13 de fevereiro de 1866, em Liberty, Missouri.

Nos anos seguintes, os irmãos James se tornaram os suspeitos de vários assaltos a banco em todo o oeste do Missouri. No entanto, os moradores simpatizaram com os ex-guerrilheiros do sul e apoiaram os irmãos. Ao longo do final da década de 1860 e início da de 1870, a gangue de James roubou apenas alguns bancos por ano, mantendo-se discreta.

Em 1873, a gangue James entrou no jogo do roubo de trens. Durante um desses roubos, a gangue se recusou a tirar dinheiro ou objetos de valor dos sulistas. Os assaltos ao trem trouxeram a Agência de Detetives Pinkerton, empregada para levar a gangue de James à justiça. No entanto, os agentes Pinkerton & # x2019 fracassaram na tentativa de matar James, deixando uma mulher e seu filho feridos e gerando simpatia pública por Jesse e Frank James.

A gangue de James sofreu um revés em 1876 quando invadiram a cidade de Northfield, Minnesota. Os irmãos mais novos, primos dos irmãos James, foram baleados e feridos durante o roubo descarado do meio-dia. Depois de fugir em uma direção diferente de Jesse e Frank, os irmãos mais novos foram capturados por um grande destacamento e mais tarde condenados à prisão perpétua. Jesse e Frank, os únicos membros da gangue a escapar com sucesso, foram para o Tennessee para se esconder.

Depois de passar alguns anos tranquilos na agricultura, Jesse organizou uma nova gangue. Charlie e Robert Ford estavam à margem da nova gangue, mas não gostavam de Jesse intensamente e decidiram matá-lo pelo dinheiro da recompensa. Em 3 de abril, enquanto a mãe de Jesse e # x2019 preparava o café da manhã, a nova gangue se reuniu para ouvir o plano de Jesse para o próximo assalto. Quando Jesse deu as costas para ajustar um quadro na parede, Bob Ford atirou nele várias vezes nas costas.

Sua lápide diz: & # x201CJesse W. James, Morreu em 3 de abril de 1882, Com 34 anos, 6 meses, 28 dias, Assassinado por um traidor e um covarde cujo nome não é digno de aparecer aqui. & # X201D


Milícia mata grevistas em Ludlow, Colorado

Pondo fim a uma amarga greve dos mineiros de carvão e # x2019, milicianos do Colorado atacam uma colônia de grevistas, matando dezenas de homens, mulheres e crianças.

Quando os despejos não conseguiram encerrar a greve, os interesses Rockefeller contrataram detetives particulares que atacaram as colônias de barracas com rifles e metralhadoras Gatling. Os mineiros revidaram e vários foram mortos. Quando a tenacidade dos grevistas se tornou aparente, os Rockefellers abordaram o governador do Colorado, que autorizou o uso da Guarda Nacional. Os Rockefeller concordaram em pagar seus salários.

No início, os grevistas acreditaram que o governo havia enviado a Guarda Nacional para protegê-los. Eles logo descobriram, porém, que a milícia estava sob ordens de interromper a greve. Neste dia de 1914, duas companhias de guardas atacaram a maior colônia de grevistas perto da cidade de Ludlow, onde vivem cerca de 1.000 homens, mulheres e crianças. O ataque começou pela manhã com uma saraivada de balas disparadas contra as tendas. Os mineiros atiraram de volta com pistolas e rifles.

Depois que um líder da greve foi morto enquanto tentava negociar uma trégua, os grevistas temeram que o ataque se intensificasse. Para se protegerem de tiros, mulheres e crianças se abrigaram em fossos cavados sob as tendas. Ao anoitecer, os guardas desceram das colinas e incendiaram a colônia de tendas com tochas, atirando nas famílias que fugiam para as colinas. A verdadeira carnificina, no entanto, não foi descoberta até o dia seguinte, quando um telefonista descobriu um fosso sob uma das tendas cheio de restos queimados de 11 crianças e duas mulheres.


Henry Wallace critica as políticas de Truman na Guerra Fria

Henry Wallace, ex-vice-presidente e candidato à presidência do Partido Progressista, ataca as políticas da Guerra Fria do presidente Harry S. Truman. Wallace e seus apoiadores estavam entre os poucos americanos que expressaram ativamente críticas à mentalidade americana da Guerra Fria durante o final dos anos 1940 e 1950.

Amplamente admirado por sua inteligência e integridade, Henry Wallace serviu como vice-presidente de Franklin D. Roosevelt de 1941 a 1945. Depois que Harry S. Truman assumiu a presidência após a morte de Roosevelt e # x2019 em abril de 1945, Wallace foi nomeado secretário de comércio, mas Wallace não se dava bem com Truman. Um verdadeiro liberal, Wallace criticou duramente o que considerava o retrocesso de Truman em relação à legislação de bem-estar social da era do New Deal. Wallace também estava preocupado com a política dos EUA em relação à União Soviética. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele passou a admirar o povo soviético por sua tenacidade e sacrifício. Como Roosevelt, ele acreditava que os Estados Unidos poderiam trabalhar com o líder soviético Joseph Stalin no mundo do pós-guerra.

Após a morte de Roosevelt & # x2019, o novo governo Truman adotou uma postura muito mais dura em relação aos russos. Em março de 1948, Wallace apareceu como uma testemunha perante o Comitê de Serviços Armados do Senado para criticar o apelo de Truman pelo treinamento militar universal, um programa projetado para fornecer treinamento militar para todos os homens americanos em idade de recrutamento. Descartando as declarações alarmantes de Truman sobre enfrentar a ameaça comunista como parte de uma crise criada deliberadamente, & # x201D Wallace denunciou o programa de treinamento militar universal como aquele que levaria à & # x201C morte e impostos para muitos e belos lucros para os poucos. & # x201D Ele implorou ao Senado e ao governo dos Estados Unidos que lutassem por uma & # x201Política externa pacífica. & # x201D & # x201Se devemos competir com o comunismo & # x201D declarou, & # x201 É melhor entrarmos no lado do povo. & # x201D

Os argumentos de Wallace & # x2019 encontraram apenas um público limitado na Guerra Fria na América do final dos anos 1940. Na eleição presidencial de 1948, concorrendo como candidato do Partido Progressista, ele obteve menos de 3% dos votos. Dois anos depois, Wallace deixou o Partido Progressista depois que ele condenou sua declaração de apoio à intervenção dos Estados Unidos e das Nações Unidas na Coréia. Em 1952, ele escreveu um artigo, & # x201CWhy I Was Wrong, & # x201D, no qual declarou que sua posição anterior em defesa das políticas soviéticas estava errada. No entanto, suas críticas às políticas americanas da Guerra Fria mantiveram o espírito de debate e dissidência vivo na atmosfera opressiva do Red Scare America. Na verdade, muitos de seus argumentos & # x2014, particularmente o ponto de que os gastos militares maciços da América & # x2019 estavam prejudicando seus programas de bem-estar social & # x2014, foram levantados com vigor renovado durante a Guerra do Vietnã na década de 1960.


Questões sindicais conduzem código para soldados

O exército da União emite as Ordens Gerais nº 100, que fornecem um código de conduta para soldados e oficiais federais ao lidar com prisioneiros e civis confederados. O código foi emprestado por muitas nações europeias e sua influência pode ser vista na Convenção de Genebra.

As ordens foram ideia de Francis Lieber, um imigrante prussiano cujos três filhos serviram durante a Guerra Civil. Um filho foi mortalmente ferido enquanto lutava pela Confederação na Batalha de Williamsburg, Virgínia, em 1862. Lieber e outros dois filhos lutaram pela União. Lieber era um estudioso de direito internacional que tinha um grande interesse no tratamento de combatentes e civis. Ele escreveu muitos ensaios e artigos de jornal sobre o assunto no início da guerra e aconselhou o general Henry Halleck, general-em-chefe dos exércitos da União, sobre como tratar os guerrilheiros capturados pelas forças federais.

Halleck nomeou um comitê de quatro generais e Lieber para redigir as regras de combate para a Guerra Civil. O documento final consistiu em 157 artigos escritos quase inteiramente por Lieber. As ordens estabeleceram políticas para, entre outras coisas, o tratamento de prisioneiros, trocas e bandeiras de trégua. Não havia nenhum documento igual no mundo na época, e outros países logo adotaram o código. Tornou-se o padrão para o direito militar internacional e os alemães o adotaram em 1870. Os conceitos de Lieber e # x2019 ainda são muito influentes hoje.


Conteúdo

Edição de Desenvolvimento

O Combat Talon foi desenvolvido entre dezembro de 1964 e janeiro de 1967 pela Lockheed Air Services (LAS) em Ontário, Califórnia, como resultado de um estudo realizado por Big Safari, o escritório do programa da USAF que modifica e mantém aeronaves de missão especial. Duas aeronaves de teste altamente classificadas (originalmente nº de série 64-0506 e -0507, mas com todos os números "higienizados" da aeronave), foram atribuídos ao Projeto Fatia Fina desenvolver uma aeronave de penetração clandestina de baixo nível para operações das Forças Especiais no Sudeste Asiático. [7] Em 1964, a Lockheed foi ordenada a adaptar o C-130Es após seis C-123B Providers modificados para "guerra não convencional" sob o Projeto Duck Hook provou ser inadequado para o novo MACV-SOG. [8] As modificações sob Fatia Fina e seu sucessor de agosto de 1966 Corrente pesada foram codificados Rivet Yard, [9] e os quatro C-130Es passaram a ser conhecidos como "Jardas". [10] Testes de modificação discreta foram conduzidos pelo 1198º Esquadrão de Treinamento e Avaliação Operacional, fora da Área II da Base Aérea Norton em San Bernardino, Califórnia, 30 milhas a leste de Ontário. [11] [12]

Enquanto o Fatia Fina aeronaves estavam sendo desenvolvidas, 14 C-130Es foram comprados para SOG em 1965 para modificação semelhante. As primeiras aeronaves eram C-130Es de produção sem equipamentos especializados que foram produzidos nas instalações da Lockheed em Marietta, Geórgia. Três aviões de produção por mês receberam o sistema Fulton STARS (então ARS). [8] Enquanto aguardavam o equipamento ARS, os C-130s foram transportados para Greenville, Texas, para serem pintados pela Ling-Temco-Vought Electrosystems com uma tinta reflexiva de baixo radar que adicionou 168 kg (370 libras) ao seu peso. O esquema de veludo preto e verde ganhou o apelido de "Melros". [13] Quando a instalação foi concluída, os Blackbirds foram devolvidos a Ontário para a instalação do pacote eletrônico de codinome Braçadeira de rebite. A aeronave modificada ficou conhecida como "Grampos" (dois dos 14 originais, 64-0564 e -0565, foram desviados para Corrente pesada em agosto de 1966). [8] As aeronaves coletivamente receberam a designação Talon de combate em 1967. [14]

O sistema de recuperação superfície-ar Fulton foi usado para extrair pessoal e materiais por via aérea. Um grande balão de hélio ergueu no ar uma linha de elevação de náilon, que foi presa por uma grande haste em forma de tesoura presa ao nariz do avião. O jugo agarrou a linha e soltou o balão, arrancando a carga presa do chão com um choque menor do que o de um pára-quedas aberto. Uma âncora do céu prendeu a linha e os fios esticados do nariz até as bordas das pontas das asas protegeram as hélices da linha em tentativas perdidas de protuberâncias. Os membros da tripulação engancharam a linha presa à medida que ela se arrastava e a prendeu ao guincho hidráulico, puxando a pessoa ou carga presa para dentro do avião pela porta de carga traseira.

Após uma morte em 26 de abril de 1982, em CFB Lahr, Alemanha, [15] o sistema Fulton STARS na aeronave Clamp passou por um intenso escrutínio de manutenção e o emprego do sistema para pickups ao vivo foi suspenso. Um grande esforço para atualizar o sistema, Projeto 46, [16] foi perseguido de 1986 a 1989, mas em sua conclusão, o uso do sistema STARS para extrações vivas permaneceu suspenso. O equipamento Fulton STARS de todos os Combat Talons foi removido durante 1998. [17]

Braçadeira de rebite a instalação começou com quatro C-130 equipados com STARS concluídos em março de 1966, seguido por instalações em mais oito aeronaves em julho de 1966 e janeiro de 1967. [8] Braçadeira de rebites, originalmente designados C-130E (I) sp, [8] foram equipados com um conjunto de contramedidas eletrônicas e infravermelho (IR) e o SPR2 mais tarde o radar multimodo AN / APQ-115 TF / TA. Este radar, adaptado do radar Texas Instruments AN / APQ-99 usado na aeronave de reconhecimento fotográfico RF-4C Phantom, apresentava os modos de seguimento / evitação de terreno (TF / TA) e mapeamento de modos de radar, para habilitá-lo a operar em baixas altitudes à noite e em todas as condições meteorológicas e evite radares inimigos conhecidos e concentrações de armas antiaéreas. [18] [19]

Começando em 1970, a Texas Instruments e a Lockheed Air Service trabalharam para adaptar o AN / APQ-122 Advse Weather Aerial Delivery System (AWADS) existente com os modos de seguimento / evitação de terreno para substituir o APQ-115 original, que sofreu ao longo de sua vida com um taxa de tempo médio entre falhas (MTBF) inaceitavelmente adversa. Em 1970 eles conseguiram e acoplaram o APQ-122 ao Sistema de Navegação Inercial Litton LN-15J (INS). Conhecido como MOD-70, o radar modificado foi instalado em todos os 12 Combat Talons operacionais e os quatro Corrente pesada bancos de teste entre 1971-1973. O sistema teve tanto sucesso que continuou em serviço até o final dos anos 1980. [20] Após a conclusão do MOD-70, os Combat Talons foram divididos em três designações: C-130E (CT) para a aeronave "Clamp", C-130E (Y) para o "Yank" (anteriormente "Yard") Talons e C-130E (S) para a "Troca". [21] As designações do Combat Talon I foram consolidadas em 1977 como o MC-130 e têm permanecido sob essa designação desde então. [22] O Combat Talon tornou-se o Combat Talon I em 1984 com a autorização para a modificação dos 24 C-130Hs para as especificações do Combat Talon II. [23]

Os Talons "Yank" conduziram operações ultrassecretas em todo o mundo, sob o nome do projeto Sam de combate, até o final de 1972. [8] Dois dos "Clamps" originais foram perdidos em combate no Sudeste Asiático e foram substituídos por dois C-130Es (64-0571 e -0572). [18] Estes permaneceram como garras de combate até 1972, quando Corrente pesada foi gradualmente descontinuado e suas quatro aeronaves "Yank" [18] foram integradas à força Combat Talon. Os dois originais Fatia Fina aeronaves receberam séries de dois C-130s destruídos, 62-1843 e 63-7785 respectivamente, para disfarçar suas origens classificadas. [7] Os substitutos tiveram suas modificações removidas e retornaram às funções de transporte aéreo, embora conhecidos como "Swaps", eles permaneceram disponíveis para uso futuro no Combat Talon. Ambos eventualmente se tornaram Combat Talons novamente após novas perdas no inventário de Combat Talon.

A capacidade de atuar como um Ponto de Reabastecimento de Área Avançado (FARP) para helicópteros em solo foi iniciada em 1980 em preparação para Operação Eagle Claw (veja abaixo), embora apenas um sistema pudesse ser instalado antes da missão ser executada. O sistema de reabastecimento consiste em dois tanques paletizados de 6.800 L (1.800 gal) (conhecidos como tanques Benson) montados em trilhos dentro do Talon que se conectam às próprias bombas pressurizadas de despejo de combustível do C-130 e não requerem nenhum equipamento adicional. [24]

Uma modificação importante entre 1986 e 1994, o MOD-90, modernizou a capacidade e a facilidade de manutenção do Talon I para estender sua vida útil. Todos os 14 Combat Talon Is foram equipados com radares de navegação atualizados, um conjunto de guerra eletrônico aprimorado e novas asas externas. [25] Em 1995, todos os Combat Talon Is estavam equipados com cápsulas de reabastecimento por helicóptero. [26] [27]

Operações no Sudeste Asiático Editar

A aeronave recebida para modificação como Combat Talons foi atribuída em julho de 1965 ao 464th Troop Carrier Wing na Pope Air Force Base, na Carolina do Norte. Por causa da falta de espaço de rampa causada pelo acúmulo de forças para implantação no Vietnã do Sul, eles foram alojados temporariamente na Base Aérea de Sewart, no Tennessee. O 779º TCS da asa foi designado como o esquadrão de treinamento para o C-130E (I) s modificado, no âmbito do Projeto Skyhook, além de sua função normal de transporte aéreo. Os membros da tripulação selecionados receberam treinamento de instrutor em seus respectivos sistemas e retornaram ao Papa em 1º de maio para iniciar o treinamento da tripulação de seis tripulantes para implantação no Vietnã sob o Projeto Ganso Perdido. [13]

O Combat Talon I viu pela primeira vez ação operacional na Guerra do Vietnã, começando em 1 de setembro de 1966. Os seis Ganso Perdido tripulações desdobradas para a Base Aérea de Ching Chuan Kang, Taiwan, e para a frente desdobradas para a Base Aérea de Nha Trang, Vietnã do Sul. A implantação, conhecida como Lança de Combate, precedeu a implantação operacional de outras garras de combate para a Europa (Flecha de Combate) e os Estados Unidos (Faca de combate).

Lança de Combate foi atribuído administrativamente como Destacamento 1, 314ª Ala de Transporte de Tropas, mas era operacionalmente controlado pelo MACV-SOG. [28] Em 9 de outubro de 2009, o Destacamento 1, 314th Troop Carrier Wing recebeu a Menção de Unidade Presidencial por seu apoio às atividades do MACV-SOG. O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Norton A. Schwartz, apresentou o prêmio à unidade durante uma cerimônia no Campo de Hurlburt, culminando em uma campanha de seis anos do ex- Ganso Perdido membro Richard H. Sell [29] para obter o reconhecimento após a unidade não ter sido incluída em um PUC concedido em 4 de abril de 2001 ao MACV-SOG pelo mesmo período. [30]

Em 15 de março de 1968, o destacamento foi designado 15º Esquadrão de Comando Aéreo e, em seguida, 15º Esquadrão de Operações Especiais em 1º de agosto de 1968, passando a integrar a 14ª Ala de Operações Especiais. No Vietnã, a aeronave foi usada para lançar panfletos sobre posições norte-vietnamitas e para inserir e reabastecer forças especiais e unidades indígenas em território hostil em todo o sudeste da Ásia. Tripulações de Combat Talon operavam sem escolta em baixas altitudes e à noite. [31]

Em 1970, doze Combat Talons estavam operacionais em três unidades de quatro aeronaves cada: [32]

    , Base Aérea de Ramstein, Alemanha
  • 15º Esquadrão de Operações Especiais, Base Aérea de Nha Trang, Vietnã do Sul e
  • Destacamento 2, 1ª Ala de Operações Especiais, Base Aérea Pope, Carolina do Norte, (redesignado 318º SOS em 1971 e 8º SOS em 1974). [33]

O 15º SOS foi redesignado o 90º SOS em 23 de outubro de 1970, [34] realocado para a Base Aérea da Baía de Cam Ranh, [35] e então transferido para a Base Aérea de Kadena, Okinawa, em abril de 1972 como parte da redução das forças dos EUA no Vietnã . Foi novamente redesignado, tornando-se o 1º SOS em 15 de dezembro de 1972, e iniciou a transição da variante "Clamp" para "Yank". [36]

Edição do pino mestre

Duas garras de combate foram empregadas como escoltas de navegação e para controle aerotransportado durante Operação Kingpin, a fase operacional da tentativa de resgate de prisioneiros de guerra do campo de prisioneiros de Son Tay no Vietnã do Norte em 21 de novembro de 1970. 64-0523 foi retirado do 15º SOS em Nha Trang [37] e 64-0558 de Det. 2, 1o SOW no Papa AFB. A aeronave foi modificada no LAS Ontário com a instalação de conjuntos FLIR FL-2B emprestados da Corrente pesada projeto para compensar as dificuldades de acompanhamento de terreno criadas pelas velocidades lentas exigidas pela força de aeronaves mista. [38]

24 funcionários da tripulação primária e cinco de reserva, todos Ganso Perdido/Lança de Combate veteranos destacados do 7º SOS (Flecha de Combate) e 1o SOW (Faca de combate), desenvolveu procedimentos de formação de asa fixa de helicóptero para missões noturnas de baixo nível e treinou em conjunto com voluntários selecionados das Forças Especiais na Base Aérea de Eglin, Flórida. Entre o final de agosto e 28 de setembro de 1970, as tripulações do Talon, helicóptero e A-1 Skyraider supervisionadas pelo gerente do programa Combat Talon, tenente-coronel Benjamin N. Kraljev, ensaiou o perfil de voo em missões de seguimento de terreno sobre o sul do Alabama, voando 368 surtidas que totalizaram mais de 1.000 horas. [39] Um mês de treinamento intensivo conjunto com a força de resgate das Forças Especiais seguido em uma réplica do campo de prisioneiros.

No início de novembro, a força-tarefa desdobrou-se para a Base Aérea Real Tailandesa Takhli, na Tailândia. Os 24 membros da tripulação primária, uma 7ª tripulação SOS (Cereja 01) sob o comando do major Irl L. "Leon" Franklin e uma primeira equipe SOW (Cereja 02) comandado pelo tenente-coronel Albert P. "Friday" Blosch, conduziu a missão, que foi executada com sucesso, sem perda de nenhum pessoal. No entanto, a operação falhou quando foi descoberto que a prisão não continha nenhum prisioneiro. [40]

Desenvolvimentos pós-Vietnã Editar

Em 1974, o programa Combat Talon foi quase desmantelado quando a Força Aérea procurou reverter sua ênfase no Vietnã em operações especiais. A 1ª Ala de Operações Especiais foi redesignada como 834ª Asa Composto Tático e suas Garras de Combate do 8º SOS tornaram-se um ativo do TAC. No entanto, o uso do 1st SOS "Yank" Talons em uma função de vigilância marítima ao largo da Coreia do Norte em 1975 reavivou o interesse no Combat Talon, [41] assim como o resgate de reféns israelenses no aeroporto de Entebbe. No mesmo ano, um Talon de Combate da 1ª Ala de Operações Especiais foi implantado em apoio às forças dos fuzileiros navais dos EUA na ilha de Koh Tang durante o incidente de Mayaguez, lançando uma única bomba BLU-82 de 6.800 kg (15.000 lb) para permitir sua extração. [42] No entanto, até 1978-79, as Forças de Operações Especiais da Força Aérea ainda eram desconsideradas por muitos planejadores de estado-maior, que viam isso como um dreno de recursos e não um facilitador da força, e queriam toda a força Talon transferida para o Air National Guarda. [43] No início de 1977, o Combat Talon foi redesignado MC-130E pelo Quartel-General da Força Aérea para todas as três variantes da aeronave. [22]

Em novembro de 1979, a força Talon de combate de 14 MC-130Es foi dividida entre três esquadrões, os dois primeiros dos quais foram implantados operacionalmente, e o terceiro em Hurlburt essencialmente o esquadrão de treinamento de força: [44]

    , Base Aérea de Kadena, Okinawa - (quatro MC-130 Yanks)
  • 7º Esquadrão de Operações Especiais, Base Aérea de Ramstein, Alemanha - (quatro MC-130 Clamps) e, Hurlburt Field, Flórida - (seis MC-130 Clamps).

Eagle Claw Edit

Após a apreensão da embaixada dos EUA em Teerã, Irã, em 4 de novembro de 1979, as operações de treinamento para uma missão de resgate dos 53 reféns começaram já em 7 de novembro pelas tripulações do Talon em Kadena AB e em 26 de novembro pelas tripulações em Hurlburt. [45] Naquela época, apenas sete Garras de Combate tinham a capacidade de reabastecimento em vôo necessária para a missão, que seria montada no Egito ou em Diego Garcia (a Ilha Masirah não se tornou disponível como base até abril de 1980). [46] Todos foram atribuídos à operação, [44] um plano complexo de duas noites chamado Garra de águia. Tripulações Talon usando óculos de visão noturna praticaram pousos escurecidos para inserir operadores da Força Delta e Rangers do Exército dos EUA no interior do Irã, e desenvolveram vários métodos para fornecer combustível extra para os helicópteros Sea Stallion RH-53D da Marinha dos EUA escolhidos para levar os reféns resgatados. Quatro ensaios transcontinentais de duas noites, todos os componentes, foram realizados entre dezembro de 1979 e março de 1980, incluindo um ensaio completo de 25 a 26 de março que envolveu todos os elementos do plano final, exceto três EC-130s escolhidos para voar no combustível para o helicópteros. [47]

Os quatro Talons (incluindo um sobressalente) do 1º SOS encenaram na Ilha Masirah, na costa de Omã, em 19 de abril de 1980, para liderar a fase de infiltração da Noite Um, enquanto os três do 8º SOS foram enviados para Wadi Qena, Egito, em 21 de abril para liderar a fase de exfiltração da Noite Dois. [48] ​​Para estabelecer uma presença "normal" de C-130 no Egito, os Talons do 7º SOS (nenhum dos quais tinha capacidade de reabastecimento aéreo) realizaram voos regulares usando sinais de chamada do Comando de Transporte Aéreo Militar dentro e fora de Wadi Qena entre 2 de janeiro e abril 8, 1980. Eles também usaram o engano para pré-posicionar discretamente o equipamento necessário, incluindo munição para os canhões AC-130, na base de preparação. [49] As tripulações do Talon também tripulavam três aeronaves EC-130E ABCCC emprestadas, configuradas para transportar 68.100 L (18.000 galões americanos) de combustível de aviação em seis bexigas dobráveis ​​para reabastecimento dos helicópteros. [50] Depois de retornar a Masirah, três das tripulações do 8º SOS Night One voariam para Wadi Qena para cumprir a missão da Noite Dois. [51]

A primeira fase da missão de resgate começou na noite de 24 de abril, liderada pelo tenente-coronel Robert L. Brenci do 8º SOS em Talon 64-0565, Dragão 1. O primeiro SOS Talons garantiu com sucesso o local de operação avançado ("Desert One") no deserto iraniano, mas a parte do helicóptero da missão terminou em desastre. Embora a missão tenha sido uma falha embaraçosa que custou oito vidas, sete helicópteros e uma aeronave EC-130E em um acidente de solo, o MC-130s teve um desempenho quase perfeito. [52] Iniciativas de planejamento para uma segunda tentativa de resgate, sob o nome de projeto Texugo de mel, começou duas semanas após o ataque fracassado e continuou até novembro. Participação do Combat Talon em Texugo de mel elevou-se em grande parte ao desenvolvimento de táticas, mas as melhorias de ECM incluíram dispensadores de chaff e flare e novos receptores de ameaça ALR-69 que melhoraram sua capacidade de contramedidas defensivas muito além da existente antes de Garra de águia.

Urgent Fury Edit

Cinco garras de combate do 8º Esquadrão de Operações Especiais participaram de Operação Fúria Urgente, a invasão de Granada pelos Estados Unidos entre 25 e 31 de outubro de 1983. [53] Ao contrário das operações anteriores que envolveram meses de planejamento, treinamento e reconhecimento, o 8º SOS foi preparado em menos de 72 horas após ter sido alertado. [54] Sua missão era inserir Rangers do 1º e 2º Batalhões de Rangers à noite para capturar o Aeroporto Internacional Point Salines, defendido por tropas cubanas e granadinas, nos momentos iniciais da operação. Os cinco Talons são divididos em três elementos, dois deles liderando formações de transportes C-130 equipados com Operações Especiais de Baixo Nível (SOLL). [55]

Em nuvens a 500 pés (150 m) acima do mar e 20 milhas (32 km) a oeste de seu objetivo, o líder Talon (64-0562) sofreu uma falha completa de seu radar APQ-122. A reorganização das formações da missão atrasou a operação por 30 minutos, durante os quais os fuzileiros navais dos EUA fizeram seu pouso anfíbio. Para aumentar a falta de surpresa, o Departamento de Estado dos EUA, aparentemente de boa fé, mas gesto diplomático inepto, contatou as autoridades cubanas e comprometeu a missão, alertando ainda mais as defesas, incluindo uma dúzia de armas antiaéreas ZU-23-2. Um canhão AC-130 Spectre, direcionado para observar a pista principal em busca de obstruções, relatou que estava bloqueado por equipamentos de construção e barricadas. Loadmasters a bordo dos Combat Talons reconfiguraram-nos para um lançamento de paraquedas em menos de trinta minutos. [56]

Talon 64-0568, voado como Foxtrot 35 pelo comandante do 8º SOS, tenente-coronel James L. Hobson [57] e com o comandante da Vigésima Terceira Força Aérea, Maj Gen William J. Mall, Jr., a bordo como passageiro, equipes de limpeza de pistas lançadas em combate dos Batalhões de Rangers no aeroporto, apesar de ser alvo de um holofote e sob forte fogo AAA. Dois helicópteros Spectre suprimiram o AAA para que os outros Combat Talons e os SOLL C-130s pudessem completar a queda de pára-quedas dos Rangers, com o único dano aos Talons sendo três tiros de armas pequenas até 64-0572. [58] Por suas ações, Hobson foi premiado com o Troféu MacKay em 1984. [59]

Outras operações de Combat Talon Editar

Just Cause Edit

Garras apoiadas Operação justa causa, a invasão do Panamá pelos Estados Unidos em dezembro de 1989 e janeiro de 1990. [26] Três MC-130Es da 1ª Asa de Operações Especiais implantados em Hunter Army Air Field, Geórgia dentro de 48 horas após serem alertados, então transportaram Rangers do 2º Batalhão 75º Regimento de Ranger no Aeródromo Militar Rio Hato em 18 de dezembro de 1989. A operação foi conduzida em condições de blecaute total, usando óculos de visão noturna, 35 minutos após o ataque de pára-quedas de abertura. Um dos MC-130s teve um motor desativado por uma obstrução no solo durante o taxiamento, então fez uma decolagem de NVG em três motores sob intenso fogo terrestre, rendendo ao seu piloto a Distinguished Flying Cross. O Talon líder, o único MC-130E equipado com o sistema de reabastecimento de tanques Benson, permaneceu no campo de aviação como um Ponto de Reabastecimento e Rearmamento de Área Avançada (FARRP) para helicópteros OH-6 do Exército dos EUA. [60] Quando o general panamenho Manuel Noriega se rendeu em 3 de janeiro, ele foi imediatamente levado para a Base Aérea de Homestead, na Flórida, por um Talon de Combate. [61]

Tempestade no Deserto Editar

A invasão do Kuwait pelo Iraque em 1990 resultou na implantação de quatro Garras de Combate e seis tripulações do 8º SOS em agosto de 1990 para o Aeroporto Internacional King Fahd na Arábia Saudita como um componente do Operação Escudo do Deserto. [62] Durante Operação Tempestade no Deserto, a fase de combate da Guerra do Golfo em janeiro e fevereiro de 1991, o Combat Talon executou um terço de todos os lançamentos aéreos durante a campanha e participou de operações psicológicas, voando 15 missões de lançamento de panfletos antes e durante a guerra. [26] As tripulações do Combat Talon também conduziram cinco missões BLU-82B "Daisy Cutter" durante as duas semanas anteriores ao início da campanha terrestre, lançando 11 bombas em posições iraquianas à noite a altitudes entre 16.000 pés (4.900 m) e 21.000 pés ( 6.400 m), uma vez em concerto com um bombardeio do encouraçado USS Wisconsin. [63]

Dois 7º SOS Talons implantados na Base Aérea de Incirlik, Turquia, como parte do Força comprovada da operação. Eles apoiaram a primeira missão conjunta de busca e resgate sobre o Iraque, tentando recuperar a tripulação do Corvette 03, um F-15E Strike Eagle abatido. No entanto, a permissão do governo turco para voar a missão foi adiada por 24 horas, e a tripulação não foi recuperada. [64]

Edição do Comando da Reserva da Força Aérea

Em 6 de outubro de 1995, a Força Aérea começou a mudar a força Combat Talon I com a transferência do MC-130E, AF Ser. Nº 64-0571, para a 919ª Ala de Operações Especiais do Comando da Reserva da Força Aérea, 711º Esquadrão de Operações Especiais, com base no Campo Duke (Campo Auxiliar Eglin AFB nº 3), Flórida. O 919º já havia pilotado o AC-130A Spectre na missão de caça / apoio aéreo aproximado, e o aumento da idade da aeronave AC-130A exigiu sua aposentadoria.

Seis aeronaves MC-130E foram para o 711º SOS no ano seguinte para treinamento da tripulação, e o esquadrão tornou-se operacional em 1º de março de 1997. [65] Em 5 de março de 1999, o 8º Esquadrão de Operações Especiais se tornou o primeiro esquadrão de força ativo a tornar-se uma Unidade Associada de uma organização do Componente da Reserva Aérea, co-localizada com o 711º SOS, mas sem aeronaves próprias, voando as da unidade de reserva. [66] Dez dos Combat Talon Is eram aeronaves atribuídas primárias (PAA), dois foram atribuídos ao treinamento da tripulação e dois foram colocados no armazenamento de aeronaves de inventário de backup (BIA). [2]

A Combat Talon I foi a primeira aeronave a pousar no Aeroporto Internacional de New Orleans após o furacão Katrina em agosto de 2005. Em 14 de julho de 2006, o 8º SOS voou sua última missão Combat Talon I e começou a conversão para o CV-22 Osprey, terminando em 41 anos de serviço ativo para o MC-130E Combat Talon I. Embora aposentado da Força Aérea Regular, o MC-130E continuou em serviço na 919ª Ala de Operações Especiais do Comando de Reserva da Força Aérea. [67]

Edição de aposentadoria

O MC-130E Combat Talon I foi substituído pelo MC-130J Commando II, que tem a capacidade de completar missões com mais rapidez e eficiência do que seus homólogos MC-130H Combat Talon II e MC-130P Combat Shadow. A recapitalização era uma prioridade declarada do Ten Gen Donald C. Wurster, ex-comandante do Comando de Operações Especiais da Força Aérea. [68] Apenas oito aeronaves MC-130E ainda estavam ativas em 2009, [26] e quatro em 2013. Em 15 de abril de 2013, os quatro MC-130E decolaram em sua missão final. [69] O MC-130E Combat Talon I foi finalmente aposentado em 25 de abril de 2013 em cerimônias em Duke Field. [70] Três das aeronaves voaram para o 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, enquanto a quarta aeronave, AF Ser. O nº 64-0523 (apelidado de "Poderoso Chefão") foi transportado para Cannon AFB, Novo México, em 22 de junho de 2012, para eventual exibição no parque aéreo daquela base. [71] A data de aposentadoria marcou o 33º aniversário do Desert One, a missão para libertar reféns americanos no Irã, da qual vários MC-130Es faziam parte. [72]

Edição de Desenvolvimento do Combat Talon II

Edição Esportiva Credível

Uma das medidas cogitadas para uma segunda tentativa de resgate de reféns no Irã foi um projeto de desenvolvimento de uma aeronave "Super STOL", a ser pilotada por tripulações do Combat Talon, que utilizaria um estádio de futebol próximo à Embaixada dos Estados Unidos como campo de pouso improvisado. Chamado Esporte Credível, o projeto adquiriu três transportes C-130H de uma unidade de transporte aéreo no final de agosto de 1980, um como banco de ensaio e dois para a missão, e os modificou rapidamente. [73]

Designado como XFC-130H, as aeronaves foram equipadas com 30 foguetes de manobra em cinco conjuntos: oito disparando para frente para parar a aeronave, oito para baixo para diminuir sua descida, oito para trás para auxiliar na decolagem, quatro nas asas para estabilizá-las durante a transição de decolagem, e dois na parte de trás da cauda para evitar que bata no solo por causa da rotação excessiva. Outros recursos do STOL incluem uma dorsal e duas nadadeiras ventrais na fuselagem traseira, flaps com fenda dupla e ailerons estendidos, um novo radome, um gancho para pouso a bordo de um porta-aviões e aviônicos Combat Talon, incluindo um radar TF / TA, um defensivo conjunto de contramedidas e um radar Doppler / GPS vinculado ao sistema de navegação inercial da aeronave. [74]

Das três aeronaves, apenas uma recebeu modificação completa. O programa terminou abruptamente quando um deles caiu durante os testes em 29 de outubro de 1980, eventos internacionais logo tornaram discutível outra tentativa de resgate. [75]

Teste e edição de entrega

Um dos dois sobreviventes Esporte Credível fuselagens, 74-1686, tornou-se o YMC-130H bancada de teste para a próxima geração de Combat Talons, sob o nome do projeto Credible Sport II. Os testes da Fase I, realizados entre 24 de agosto e 11 de novembro de 1981, identificaram deficiências de projeto na estrutura da aeronave e determinaram que o Esporte Credível a configuração não tinha as margens de segurança necessárias para operações em tempo de paz. Os testes da Fase II começaram em 15 de junho de 1982, continuaram até outubro de 1982 e determinaram que a configuração final do Combat Talon II, com melhorias significativas em design, aviônica e equipamento, estava pronta para produção.

A compra inicial foi autorizada em 1982 em 12 aeronaves, embora as necessidades de combate fossem estimadas em mais de 100, mas o financiamento foi cortado até 1984. Em 1983, as Forças de Operações Especiais da USAF foram transferidas para o Comando de Transporte Aéreo Militar, visto como outro movimento pela USAF para se desfazer de seu papel de operações especiais. [76] A criação da 23ª Força Aérea reforçou essa percepção que a SOF representava menos de 35% de seu pessoal e praticamente nenhum de seu estado-maior, dominado pela "comunidade de resgate". [77] No entanto, os movimentos removeram o programa Combat Talon de três comandos orientados para o caça para um único comando onde os ciclos de promoção eram mais favoráveis. [78]

Em 1983, o MAC estabeleceu um Plano Mestre da Força de Operações Especiais que exigia 21 Combat Talon II, incluindo dois backups de desgaste, com capacidade operacional inicial no terceiro trimestre de 1987 e entrega total em 1991. [79] O primeiro Combat Talon II, 83 -1212, foi entregue em junho de 1984, mas uma decisão anterior da USAF de não equipá-lo com o conjunto de radar de navegação do MC-130E retardou seu desenvolvimento por anos. Nesse ínterim, a Iniciativa 17, parte do acordo de "31 Iniciativas" entre o Exército e a Força Aérea em maio de 1984, [80] foi adiada mais tarde naquele ano (e eventualmente morta) após objeções de membros do Congresso que a consideraram uma alienação do papel da SOF pela Força Aérea. [81] Como resultado, a Força Aérea cortou a aquisição de novas aeronaves de resgate de combate HH-60D Nighthawk de seus pedidos de orçamento - atrasando ainda mais o programa Combat Talon II, cujo cockpit de vidro e sistemas aviônicos integrados estavam ligados, por razões de custo, àqueles do HH-60D. [59]

Cinco Combat Talon IIs foram entregues em 1985, mas o problema de aquisição de um radar de navegação não foi resolvido (o APQ-122 não estava mais sendo construído). A IBM foi contratada para desenvolver um novo radar de seguimento / evasão de terreno, que então subcontratou a tarefa para a Emerson Electric Company. O radar resultante teve um desempenho tão ruim que o Combat Talon II foi quase cancelado, mas os defensores das operações especiais no Congresso mantiveram o programa vivo. No final das contas, o radar AN / APQ-170 (V) 8 foi desenvolvido em um sistema que excedeu as especificações, mas com um grande estouro de custo e com um atraso adicional de três anos para o Combat Talon II se tornar operacional. [82] Entregas em 1987, [83] 1988, [84] e 1989 [85] elevaram o estoque para 18 aeronaves, mas todas ainda estavam em modificações, testes ou armazenamento de longo prazo. [86]

Operações 1993-2000 Editar

O primeiro MC-130H Combat Talon II (87-0024) totalmente operacional foi recebido pelo 8º SOS em 29 de junho de 1991, com três outros entregues durante o verão. A cerimônia oficial de aceitação do Talon II foi realizada em Hurlburt em outubro e, em dezembro de 1991, o 8º SOS estava equipado com seis. [87] O Combat Talon II apresenta uma fuselagem mais forte e modificações nas portas de carga traseiras e traseiras. O conjunto de eletrônicos foi atualizado e inclui navegação com Sistema de Posicionamento Global, radares especiais para navegação em clima adverso e capacidade de óculos de visão noturna (OVN). Essas novas tecnologias permitem que o Combat Talon II voe a uma altura de até 250 pés (76 m) acima do nível do solo (AGL) em condições climáticas adversas e faça lançamentos aéreos mais rápidos e precisos.O MC-130H Combat Talon II, como o MC-130E Combat Talon I, pode realizar uma variedade de perfis de missão, desde vôo sobre a água de nível médio diurno e lançamento aéreo de pessoal Jumpmaster Directed (JMD) até vôo noturno de acompanhamento de terreno com clima adverso em terreno montanhoso que apóia o lançamento aéreo e aéreo para objetivos secretos e clandestinos. Aumentos na automação reduziram a tripulação em dois e permitiram que o Combat Talon II carregasse um palete adicional de carga quando comparado ao Combat Talon I. A capacidade operacional inicial foi alcançada em 30 de junho de 1993. [88]

Três MC-130H Combat Talon IIs do 7º SOS foram implantados em dezembro de 1995 para enviar forças de manutenção da paz para Tuzla e Sarajevo, Bósnia e Herzegovina, como parte do Operação Joint Endeavour, durante o qual um Talon foi atingido por fogo terrestre. [89] A primeira implantação de combate de um Combat Talon II foi em 8 de abril de 1996, durante Resposta Assegurada de Operação. Forças de operações especiais foram enviadas para a Libéria para ajudar na evacuação de 2.000 civis da embaixada americana quando o país entrou em guerra civil. No entanto, as ordens de combate para retirar uma equipe SEAL de 18 homens de Monróvia foram rescindidas e a missão pousou em Serra Leoa. [90] Circunstâncias semelhantes trouxeram o Combat Talon II ao Zaire em 1997.

As implantações do Talon II para exercícios conjuntos em 1997 incluíram Austrália, Guam, Indonésia, Coréia do Sul e Tailândia. Em julho de 1997, três Talon IIs foram implantados na Tailândia como parte do Operação Bevel Edge, um resgate proposto de 1000 cidadãos americanos presos em Phnom Penh, Camboja, por uma possível guerra civil, mas a crise terminou quando o governo cambojano permitiu que todos os não cidadãos que o desejassem saíssem por via aérea comercial. [91] Uma tripulação do 7º SOS Combat Talon II, Whisky 05, ganhou o Troféu Mackay por uma missão de evacuação da embaixada na República do Congo em junho de 1997. A tripulação resgatou trinta americanos e vinte e seis estrangeiros, e registrou vinte e uma horas de vôo. [92]

A capacidade operacional total do Talon II foi alcançada em fevereiro de 2000. Naquela época, 24 MC-130Hs foram implantados em quatro esquadrões:

  • 15º Esquadrão de Operações Especiais, onze em Hurlburt Field, Flórida
  • 1º Esquadrão de Operações Especiais, cinco em Kadena AB, Okinawa
  • 7º Esquadrão de Operações Especiais, cinco na RAF Mildenhall, Reino Unido e três na Base Aérea de Kirtland, Novo México. [2]

Operações no sudoeste da Ásia Editar

Afeganistão Editar

Na noite de 19-20 de outubro de 2001, quatro Combat Talon IIs se infiltraram em uma força-tarefa de 199 Rangers do 75º Regimento de Rangers do 3º Batalhão e equipes táticas PSYOP 658 milhas dentro do Afeganistão controlado pelo Talibã. A força caiu sobre Rinoceronte Objetivo (30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E / 30,48667 ° N 64,52556 ° E / 30,48667 64,52556), um campo de aviação não utilizado na província de Kandahar 110 milhas (180 km) a sudoeste de Kandahar, para garantir um pouso zona como uma base operacional temporária para unidades das Forças Especiais conduzindo ataques nas proximidades. [93]

Um mês depois, dois MC-130Hs, voando da Ilha Masirah, inseriram um pelotão da Marinha dos EUA SEAL Team Three e quatro veículos Humvee a dez milhas do mesmo campo de aviação na noite de 20-21 de novembro. O pelotão SEAL foi inserido para estabelecer um posto de observação na pista de pouso e, em seguida, auxiliar dois controladores de combate da USAF inseridos por queda livre militar na preparação de uma zona de pouso para a 15ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais. O 15º MEU pousou em helicópteros CH-53 em 25 de novembro de 2001 e estabeleceu Camp Rhino, a primeira base operacional avançada no Afeganistão para as forças dos Estados Unidos. [94]

Os Talon IIs de combate do 7º SOS, aumentados por tripulações dos 15º e 550º SOSs, voaram 13 a 15 horas de lançamento aéreo e missões noturnas de reabastecimento aéreo da Base Aérea de Incirlik, Turquia, para Destacamentos Operacionais das Forças Especiais Alfa (ODAs) no Afeganistão durante a fase de abertura de Liberdade Duradoura de Operação em dezembro de 2001. Operando em terreno montanhoso, eles inovaram uma tática de lançamento aéreo ao replicar técnicas de pouso de esforço máximo para descer rapidamente de 10.000 pés (3.000 m) para 500 pés (150 m) AGL para garantir quedas de gravidade precisas após limpar altas cristas em profundidade vales. [95]

Iraque Editar

O 7º SOS, comandado pelo Tenente Coronel Mark B. Alsid e parte do 352d Grupo de Operações Especiais, recebeu a Menção de Unidade Gallant em 2006 para operações conduzidas durante a Operação Iraqi Freedom entre 12 de fevereiro e 12 de maio de 2003. O 7º SOS foi encarregado de Força Tarefa de Operações Especiais Conjunta - Norte, conhecida como Força Tarefa Viking, cujo objetivo era manter 13 divisões do Exército iraquiano ao longo da "Linha Verde" no nordeste do Iraque para evitar que essas divisões reforçassem outras operações iraquianas contra as forças dos Estados Unidos que invadem o Kuwait. [96] Com base avançada em Constanţa, Romênia, sua missão principal era se infiltrar no 2º e 3º Batalhões do 10º Grupo de Forças Especiais do Exército e no 3º Batalhão do 3º Grupo de Forças Especiais no território sob controle curdo em preparação para a Operação Atraso Norte . Negada a permissão da Turquia para voar para o Iraque a partir de seu espaço aéreo, o 7º SOS voou com os primeiros 280 soldados em um caminho tortuoso ao redor da Turquia até uma base na Jordânia em 20-21 de março de 2003. [97] [98] [99]

Em 22 de março, seis Combat Talon IIs (quatro do 7º SOS) se infiltraram em 16 ODAs, quatro ODBs, elementos de comando de batalhão e Equipes de Controle de Combate da Força Aérea para completar a missão de quinze horas, a mais longa na história das Operações Especiais dos EUA. O perfil de inserção consistia em um vôo de nível baixo de quatro horas e meia à noite através do oeste e norte do Iraque para os campos de aviação de Bashur e Sulaymaniyah, muitas vezes recebendo fogo terrestre pesado das defesas aéreas integradas. [100] Os Talon IIs, em limites de peso bruto de emergência, operaram apagados, empregaram chaff e contramedidas eletrônicas, voaram a uma altitude de 100 pés (30 m) AGL e carregaram suas tropas amarradas ao chão dos porões de carga. [101] Três dos Talons foram danificados pela batalha, com um forçado a buscar permissão para pousar na Base Aérea de Incirlik. A operação ficou conhecida informalmente como "Operação Bebê Feio". [97] [98] [99] O Major Jason L. Hanover foi homenageado individualmente por comandar uma missão que apreendeu duas pistas de pouso austeras durante a operação. Depois de transportar suas tropas por via aérea, os Talon IIs tiveram que voar de volta através das defesas alertadas para se recuperar de seu ponto de lançamento. [99]

A permissão de sobrevoo foi concedida pela Turquia em 23 de março, e o Combat Talon II entregou um total de 50 ODAs ao Iraque. O Talon IIs então reabasteceu a Força-Tarefa Viking, auxiliou nas operações para capturar Kirkuk e Mosul, transportou suprimentos por via aérea em postos avançados remotos usando unidades de contêineres de transporte aéreo interno (ISUs) e agiu como desbravadores para missões convencionais de transporte aéreo C-130. [99]

A série de aeronaves MC-130P entrou em serviço em 1965 durante a Guerra do Vietnã como controladores aerotransportados HC-130H CROWN para localizar tripulações abatidas e operações diretas de busca e resgate de combate sobre o Vietnã do Norte. Depois que o equipamento do tanque foi adicionado a 11 HC-130Hs, eles entraram em serviço como aeronave de comando e controle / reabastecimento aéreo de helicóptero HC-130P SAR em novembro de 1966. Combat Shadows fez parte da força de operações especiais da Força Aérea desde 1986. Em fevereiro de 1996, A frota de navios-tanque de 28 aeronaves da AFSOC foi redesenhada para MC-130P, alinhando a variante com outras aeronaves de missão de operações especiais da série M. [103] [104]

Combat Shadows forneceu apoio de reabastecimento aéreo no Panamá para helicópteros do Exército e da Força Aérea durante Operação justa causa. Em 1990, quatro Sombras de Combate do 9º Esquadrão de Operações Especiais foram implantados no Aeroporto Internacional King Fahd, na Arábia Saudita, para Tempestade no Deserto, e três do 67º Esquadrão de Operações Especiais para a Base Aérea de Batman, Turquia, para Força comprovada. Desde a Guerra do Golfo, o MC-130P esteve envolvido em várias operações, incluindo Vigia do norte e Southern Watch (Iraque), Negar Voo (Iugoslávia), Restaurar a democracia e Democracia Sustentada (Haiti), Força Deliberada e Joint Endeavour (Bósnia), Resposta Assegurada (Libéria), Recuperação do Guardião (Zaire), Liberdade Duradoura (Afeganistão) e Liberdade iraquiana. [103]

O Combat Shadow voou em missões de reabastecimento em avião de baixo nível com uma ou várias naves para helicópteros de operações especiais, realizando missões de infiltração, exfiltração e abastecimento, com capacidade de comando e controle em situações limitadas. [103] A principal ênfase do Combat Shadows foi em operações noturnas usando OVNs, para reduzir a probabilidade de aquisição visual e interceptação por ameaças aerotransportadas. [3]

Os dois últimos AFSOC MC-130Ps foram aposentados em 15 de maio de 2015. [105] No entanto, quatro aeronaves MC-130P continuam a voar pela 129ª Asa de Resgate (129 RQW) da Guarda Aérea Nacional da Califórnia. Embora o MC-130P fosse ostensivamente uma aeronave AFSOC, os exemplos ainda pilotados pelo 129 RQW fazem parte de um esquadrão de resgate designado para uma missão de busca de combate e resgate / recuperação de pessoal (CSAR / PR) e, portanto, são obtidos operacionalmente pelo Ar Comando de Combate (ACC) versus AFSOC. [106] [107] Estas aeronaves MC-130P serão eventualmente substituídas pelo HC-130J Combat King II. [108]

O MC-130W Combat Spear, apelidado de forma não oficial e jocosa de "Combat Wombat", executou missões clandestinas ou de baixa visibilidade em áreas negadas para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros SOF ou para lançar pequenas equipes SOF e pacotes de suprimentos. [109]

O primeiro de 12 MC-130Ws, AF Ser. No. 87-9286, foi apresentado ao Comando de Operações Especiais da Força Aérea em 28 de junho de 2006. [110] A aeronave foi desenvolvida para complementar o MC-130 Combat Talon e Combat Shadow forces como uma medida provisória após vários acidentes de treinamento e perdas de contingência no apoio à Guerra Global contra o Terrorismo. [111] O programa modificou a fuselagem C-130H-2 da corrida de produção de 1987-1990, adquirida de unidades de transporte aéreo do Comando da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea. O uso da fuselagem H-2 permitiu a instalação de sistemas SOF já configurados para Combat Talons sem o desenvolvimento caro e demorado que seria exigido de novas aeronaves C-130J de produção, reduzindo o custo de voo do Spear para $ 60 milhões por aeronave. As Lanças de Combate, entretanto, não têm a capacidade de Seguir / Evitar o Terreno. [112]

Um sistema padrão de aviônicos de forças especiais equipa o MC-130W: um Sistema de Posicionamento Global e Sistema de Navegação Inercial totalmente integrados, um radar de clima / navegação de baixa potência AN / APN-241, iluminação interna e externa compatível com NVG, detecção avançada de ameaças e contramedidas automatizadas , incluindo contra-medidas infravermelhas ativas, bem como pacotes de comunicação atualizados de chaff e flares, incluindo comunicações duplas por satélite usando transmissão de rajada de dados para dificultar a capacidade de reabastecimento aéreo de trackback e a capacidade de atuar como um tanque aéreo para helicópteros e aeronaves Osprey CV-22 usando Mk 32B -902E cápsulas de reabastecimento. [113]

Os MC-130Ws foram atribuídos ao 73º Esquadrão de Operações Especiais na Base Aérea de Cannon, Novo México, com todos os doze operacionais em 2010. [114] Inicialmente apelidado de "Whisky" (NATO fonético para o modificador "W"), o MC -130W foi oficialmente apelidado de Combat Spear em maio de 2007 para homenagear o legado histórico dos Combat Talons no Vietnã. [115]

MC-130W Dragon Spear Edit

As demandas operacionais dos antigos AC-130s levaram a Força Aérea a buscar um substituto até que novos AC-130Js pudessem entrar na frota. Uma primeira ideia - adquirir e desenvolver um "canhão leve" AC-27J - desabou, então, em maio de 2009, a Força Aérea começou a procurar converter MC-130Ws em canhões provisórios. [116] Em 17 de novembro de 2009, um contrato foi concedido à Alliant Techsystems para produzir munição de 30 mm para a Lança do Dragão. [117]

Em setembro de 2010, a Força Aérea concedeu um contrato de US $ 61 milhões à L-3 Communications para dar uma capacidade de ataque semelhante a um helicóptero a oito aeronaves de missão especial MC-130W Combat Spear. Sob o acordo, a L-3 adicionou os kits de armas, chamados de "pacotes de ataque de precisão". MC-130Ws equipados com as armas foram renomeados Dragon Spears. O Comando de Operações Especiais da Força Aérea acabou convertendo todas as 12 aeronaves MC-130W em Dragon Spears.

As Dragon Spears foram equipadas com uma arma Bushmaster II GAU-23 / A 30mm (uma versão melhorada da arma MK44 MOD0 30mm), sensores, sistemas de comunicação, [118] e o sistema de munições guiadas com precisão Gunslinger: um tubo de lançamento projetado para disparar até 10 munições de empate pequenas GBU-44 / B Viper Strike ou AGM-176 Griffin em rápida sucessão. [119] [120] Os fundos suplementares iniciais para o Projeto de Lei de Autorização de Defesa de 2010 foram para dois kits a serem instalados em 2010. [121]

O MC-130W Dragon Spear passou do conceito ao vôo com capacidade mínima em menos de 90 dias, e do conceito à implantação em 18 meses. [122] Seu sucesso rendeu ao programa o Prêmio William J. Perry, e tornou-se o modelo para o programa de caça AC-130J. [123]

O primeiro MC-130W parcialmente convertido chegou ao Afeganistão no final de 2010. Ele disparou sua primeira arma um mês depois de chegar, matando cinco pessoas com um míssil Hellfire. Em maio de 2012, o Dragon Spear foi redesignado como AC-130W Stinger II. Em setembro de 2013, 14 aeronaves foram convertidas em navios de guerra. A conversão adicionou um pacote de sensores que consiste em câmeras de vídeo diurnas / noturnas com capacidade de ampliação. [110]


Uma História do Condado de Smith, Texas

Esta tese oferece uma visão geral da história do Condado de Smith, Texas. Os capítulos, de acordo com o Índice: Topografia e Vida Indígena Anterior Os Cherokees A Expulsão dos Cherokees A Exploração e Princípios do Condado de Smith Fronteira Condado de Smith, 1846-1851 O Período Ante-Bellum, 1860-1874 As Ferrovias e Suas Influências , 1870-1900, Política e Sociedade Pós-Guerra Civil, 1870-1900 e The Major Industrial Period.

Descrição física

vi, 249 p. : il., mapas de 28 cm.

Informação de Criação

Contexto

Esse livro faz parte da coleção intitulada: Texas History Collection e foi fornecida pelas Bibliotecas da UNT ao Portal para a História do Texas, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 3508 vezes, sendo 51 no último mês. Mais informações sobre este livro podem ser vistas abaixo.

Pessoas e organizações associadas à criação deste livro ou ao seu conteúdo.


Lista de epidemias

Isto é um lista das maiores epidemias e pandemias conhecidas causada por uma doença infecciosa. Doenças não transmissíveis generalizadas, como doenças cardiovasculares e câncer, não estão incluídas. Uma epidemia é a rápida propagação da doença a um grande número de pessoas em uma determinada população em um curto período de tempo. Por exemplo, nas infecções meningocócicas, uma taxa de ataque superior a 15 casos por 100.000 pessoas durante duas semanas consecutivas é considerada uma epidemia. [1]

Devido aos longos períodos de tempo, a primeira pandemia de peste (século 6 a século 8) e a segunda pandemia de peste (século 14 a início do século 19) são mostradas por surtos individuais, como a Peste de Justiniano (primeira pandemia) e a doença negra Morte (segunda pandemia). Por outro lado, a tuberculose (TB) tornou-se epidemia na Europa nos séculos XVIII e XIX, apresentando um padrão sazonal, e ainda ocorre em todo o mundo. [2] [3] [4] A morbidade e mortalidade de TB e HIV / AIDS têm sido intimamente relacionadas, conhecida como "sindemia TB / HIV". [4] [5] No entanto, devido à falta de fontes que descrevem as principais epidemias de TB com períodos de tempo definidos e número de mortes, atualmente elas não estão incluídas nas listas a seguir.


Eventos históricos em 24 de abril

1503 Michelangelo compromete-se a esculpir 12 apóstolos para a Catedral de Florença, cada um com quatro e um quarto de braccia (248,2 cm) de altura, a uma taxa de pelo menos uma estátua concluída por ano. Ele produziu apenas um, de São Mateus, e que permaneceu inacabado.

Vitória em Batalha

1547 Batalha de Muhlberg: as forças católicas sob o imperador Carlos V derrotam os príncipes protestantes João Frederico I e Filipe I de Hesse

    Batalhas entre tropas espanholas e seguidores do sultão Suleiman Pacificatie da Irlanda atraíram o primeiro jornal continuamente publicado na América - The Boston News-Letter publicado em Boston por John Campbell [1]

Evento de Interesse

1793 O revolucionário francês Jean-Paul Marat é absolvido pelo Tribunal Revolucionário das acusações apresentadas pelos girondinos em Paris

Evento de Interesse

Mundo Registro

O ciclista francês Henri Desgrange de 1894 percorre 100 km em um tempo recorde mundial de 2:39:18

Ao redor do mundo sozinho em um barco de pesca

1895 O aventureiro canadense-americano Joshua Slocum zarpa de Boston, Massachusetts, em uma viagem solo ao redor do mundo a bordo do 'Spray', um saveiro de ostras de 11,2 m [1]

Evento de Interesse

A frota americana de 1898 comandada pelo comodoro George Dewey parte de Hong Kong para as Filipinas

Espanha declara guerra contra os Estados Unidos

Guerra Hispano-Americana de 1898: a Espanha declara guerra após rejeitar o ultimato dos EUA para se retirar de Cuba

Coronel ‘Teddy’ Roosevelt (ao centro, com óculos e arma no coldre) com seus ‘Rough Riders’ após a vitória na Batalha de San Juan Hill.

Evento de Interesse

1899 Transvaal britânicos Uitlanders pedem ajuda à Rainha Vitória

    O Chicago White Stockings venceu o Cleveland Blues no primeiro jogo da Liga Americana de beisebol 1o jogo da AL, o Chicago venceu o Cleveland Blues por 8-2, três outros jogos foram eliminados

Evento de Interesse

1904 O presidente Loubet da França visita o rei Victor Emmanuel III da Itália e intencionalmente ignora o Papa, exacerbando as relações entre a França e a Igreja Católica Romana

    Estreia de primeira classe no críquete de Sir Jack Hobbs, & quotThe Master & quot for Surrey v the & quotGentlemen of England & quot (18 e 88) Senators executam um triple-play & amp beat Yankees 4-3 Mr & amp Mrs Jacob Murdock tornam-se os primeiros a viajar pelos EUA de carro, eles deixam LA em um Packard e chegam em NYC em 32d-5h-25m Harry Hillman e Lawson Robertson correm 100m corrida de 3 pernas em 11 segundos Movimento juvenil católico alemão Quickborn forma o arranha-céu, o edifício Woolworth na cidade de Nova York é inaugurado - o mais alto do mundo edifício na época Um carregamento de 35.000 rifles e 5 milhões de cartuchos de munição é desembarcado em Larne para a Força Voluntária do Ulster (UVF, um grupo paramilitar leal ao Ulster na Irlanda do Norte. O exército alemão dispara gás clorofórmio em Ypres (Leper). Líderes da comunidade armênia em Constantinopla (agora Istambul) são presos pelas autoridades otomanas e muitos mais tarde mortos, marcando o início do Genocídio Armênio dos rebeldes de Pittsburgh em St Louis Terriers (Liga Federal), 2- 0

Proclamação da Páscoa de 1916

Páscoa de 1916: Levante dos republicanos irlandeses contra a ocupação britânica começa em Dublin

Histórico Expedição

1916 Ernest Shackleton e cinco homens da Expedição Transantártica Imperial lançam um barco salva-vidas da desabitada Ilha Elefante no Oceano Antártico para organizar um resgate para o navio Endurance preso no gelo

    O ianque canhoto George Mogridge não atinge o Red Sox 2-1 em Fenway. O Congresso dos EUA aprova o Liberty Loan Act, autorizando o Tesouro a emitir uma assinatura pública de 2 bilhões em títulos para a guerra. Mandato britânico sobre a Palestina entra em vigor (dura 28 anos) Tropas polonesas atacam as primeiras eleições municipais da Ucrânia para homens e mulheres na Bélgica

Música Gravação

1945 Miles Davis faz a estreia de gravação com a Orquestra Herbie Fields, cantor de apoio & quotRubberlegs & quot Wilson, no Savoy Records Studio, Newark, New Jersey

    11 jogadores nomeados para o Hall da Fama do Beisebol: Tinker, Evers, Chance, Burkett, McCarthy, Waddell, Plank, Walsh, Jack Chesbro, Griffith e McGinnity

Evento de Interesse

1946 Balé em um ato & quot Variações sinfônicas & quot coreografado por Frederick Ashton com música de César Franck dançada pelo Wells Ballet de Sandler, estreia em Covent Garden, Londres

Música Pré estreia

1950 O musical & quotPeter Pan & quot de Leonard Bernstein, estrelado por Jean Arthur e Boris Karloff, estréia no Imperial Theatre, em Nova York, tem 320 apresentações

    República independente de South Molukkas declarou que o presidente dos EUA, Harry Truman, nega que haja comunistas no governo dos EUA. Jordânia anexa formalmente a Cisjordânia

Cavalaria

    Primeiro piloto civil americano, PR Holden, ferido na Indochina Austrália e URSS rompem relações diplomáticas WSEE TV canal 35 em Erie, PA (CBS) começa a transmitir Conferência de Bandung contra o colonialismo e por autodeterminação, termina gaullistas perdem eleições na França Canal de TV KFDM 6 em Beaumont, TX (CBS) começa a transmitir KMAU (agora KGMV) O canal de TV 3 em Wailuku, HI (CBS) começa a transmitir O árbitro da AL Frank Umont é o primeiro a usar óculos em um jogo da temporada regular. 5º inning Lee Walls atinge 3 HRs, enquanto Cubs venceu Dodgers 15-2 Netherland Dance Theatre abre (Rudi of Dantzig & amp Cut Flier) canal WICD TV 15 em Champaign, IL (NBC / ABC) começa a transmitir 14º Tony Awards: & quotMiracle Worker & quot e & quotFiorello ! & quot vitória Terremoto pesado atinge a Pérsia do Sul, 500 mortos Recorde de 4 Grand Slams atingidos hoje

Evento de Interesse

1961 JFK aceita & cota a responsabilidade & quot seguindo a Baía dos Porcos

O afundamento do vasa

1961 O navio de guerra sueco Vasa, do século 17, que naufragou em sua viagem inaugural em 1628, é resgatado

    1º Lockheed A-12 é testado em táxi. O Massachusetts Institute of Technology envia sinal de TV por satélite pela 1ª vez: Califórnia para Massachusetts

Beisebol Registro

1962 O arremessador do LA Dodgers, Sandy Koufax, segunda carreira de 18 rebatidas, na vitória por 10-2 sobre o Cubs em Chicago

Salão de Fama

1963 O armador do Future Basketball Hall of Fame Bob Cousy joga seu último jogo da NBA pelo Boston, quando o Celtics venceu o LA Lakers por 112-109 no jogo 6 pelo seu quinto jogo consecutivo da NBA C'ship

    17º Campeonato da NBA: Boston Celtics venceu LA Lakers, 4 jogos contra 2 EUA realizam teste nuclear no local de testes de Nevada México torna-se signatário do tratado de direitos autorais de Buenos Aires & quotComedy in Music-Opus 2 & quot fecha em John Golden NYC após 192 apresentações Golpe militar sob Donald Reid Cabral na República Dominicana Atlanta Braves vence o recorde da NL 18 jogos em casa consecutivos (17 em Milwaukee) 21º Campeonato da NBA: o Philadelphia 76ers derrotou o SF Warriors, 4 jogos a 2

Evento de Interesse

Guerra do Vietnã de 1967: o general americano William Westmoreland disse em uma entrevista coletiva que o inimigo havia & quot obtido apoio nos Estados Unidos que lhe dá esperança de que pode vencer politicamente o que não pode conquistar militarmente. & Quot;

    ABC Masters Bowling Tournament vencido por Pete Tountas Estudantes esquerdistas assumem Columbia University, NYC URSS realiza teste nuclear em Eastern Kazakh / Semipalitinsk URSS Maurício torna-se um estado membro das Nações Unidas. O marechal Lin Biao nomeou o sucessor designado de Mao como único vice-presidente do exército libanês do Partido Comunista da China na batalha contra os palestinos

Evento de Interesse

1969 Paul McCartney diz que não há verdade nos rumores de que ele está morto

    Os EUA B-52 lançam bombas de 3.000 toneladas na fronteira do Camboja. A empresa de automóveis British Leyland lança o Austin Maxi no Porto Portugal Membros leais da Força Voluntária do Ulster (UVF) e os Voluntários Protestantes do Ulster (UPV) explodem uma bomba em um oleoduto entre Lough Neagh e Belfast, Irlanda do Norte

Beisebol Registro

1978 Angels Nolan Ryan elimina 15 Mariners, pela 20ª vez que tem 15 em jogo


Assista o vídeo: #combate 19 de abril de 2020