Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain


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Douglas C-47 Skytrain

O Douglas C-47 Skytrain foi o primeiro transporte totalmente militarizado a ser baseado no avião DC-3, e foi a primeira aeronave de transporte a ser encomendada em grande número para a USAAF. Eventualmente, 965 C-47s foram construídos, antes que a produção fosse transferida para o C-47A.

Uma série de modificações tiveram que ser feitas para transformar o DC-3 em um transporte militar útil. A porta padrão do passageiro da linha aérea teve que ser substituída por uma grande porta de carga dividida, com dobradiças em ambas as extremidades (ao contrário da porta do C-33 com base em DC-2, que tinha dobradiças na frente e no meio). A metade frontal da porta do DC-3 continha uma porta convencional menor para o passageiro, que podia ser aberta independentemente das portas principais. Um guincho de carga pode ser instalado acima da porta, para permitir o carregamento de cargas mais pesadas.

Dentro da aeronave, o interior do avião foi retirado e substituído por 28 assentos de lona dobráveis ​​montados na lateral da fuselagem. Estes foram eventualmente substituídos por 28 assentos dobráveis ​​de metal, também fixados na lateral da aeronave. O C-47 também recebeu um piso de carga reforçado, permitindo que ele carregue até 6.000 libras de carga. Anéis de amarração de carga foram instalados no piso.

O C-47 carregava 804 galões americanos de combustível, uma ligeira redução em relação aos 822 galões do DC-3, mas outros 900 galões poderiam ser adicionados aos tanques da fuselagem para aumentar o alcance da aeronave. Finalmente, a envergadura foi aumentada em 6 polegadas em relação ao DC-3 comercial.

A primeira encomenda do C-47 (para 545 aeronaves) foi feita em setembro de 1940, mas a primeira aeronave só foi entregue duas semanas após o ataque japonês a Pearl Harbor. Àquela altura, mais milhares de aeronaves haviam sido encomendadas, e o C-47 Skytrain continuaria a ser a aeronave de transporte Aliada mais importante até o final da Segunda Guerra Mundial.

Apesar de sua fama posterior, o DC-3 não era particularmente adequado para atuar como um avião de carga. Mesmo com a grande porta de carga, não era fácil manobrar cargas pesadas, e a carga geral em si era muito leve. A porta de carga estava muito acima do solo para que a aeronave fosse carregada da caçamba de um caminhão e, quando a aeronave estava no solo, o compartimento de carga estava inclinado. Tornou-se tão dominante porque o Curtiss C-46 Commando e Douglas C-54 Skymaster não apareceram em números significativos até 1944.


Douglas C-47 Skytrain

O Douglas C-47 Skytrain foi a principal aeronave de transporte dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Também foi usado extensivamente por aliados dos EUA. Não eram usados ​​apenas para o transporte de tropas e carga, mas também para lançamentos de paraquedistas, como ambulâncias aéreas, rebocadores de planadores e transportes executivos. Os generais Eisenhower e Montgomery são dois de seus passageiros mais famosos.

O Douglas C-47 Sktrain esteve envolvido em praticamente todas as ações da Segunda Guerra Mundial onde o transporte aéreo era necessário, e em praticamente todos os teatros da guerra. Entre suas façanhas mais notáveis ​​estavam sua participação na invasão da Sicília, os desembarques na Normandia e suas missões nas montanhas do Himalaia, voando para abastecer os chineses a partir da Índia.

A capacidade de voar em condições climáticas difíceis, facilidade de manutenção e construção robusta do Douglas C-47 Skytrain tornavam-no um recurso poderoso no esforço de guerra dos Aliados. Seu forte trem de pouso e alta altura da hélice o tornavam ideal para voar de pistas de pouso despreparadas.

A aeronave provou ser extremamente adaptável. Um C-47 Skytrain recebeu tantos danos dos projéteis de caça inimigos que uma asa teve que ser substituída. A única asa disponível era de um C-46, com cerca de 2,5 metros a menos de comprimento. O Douglas C-47 voou com a asa mais curta sem problemas, desde que o trim completo do aileron fosse usado.

Após a Segunda Guerra Mundial, muitos ex-aviões militares Douglas C-47 Skytrain foram vendidos a operadores civis.

O C-47 Skytrain novamente entrou em ação em 1945, quando voou pelos franceses sobre o Vietnã. Além de serem usados ​​para lançamento de pára-quedas e como transporte, eles foram usados ​​como bombardeiros improvisados ​​contra o Viet Nimh, jogando napalm de suas portas de carga.

Em 1948, cerca de 100 aeronaves Couglas C-47 Skytrain participaram do Berlin Airlift.

Na Guerra da Independência de 1961, a Força Aérea Portuguesa utilizou o C-47 Skytrain para largos lançamentos de tropas de pára-quedas. Isso foi feito para aliviar as cidades sitiadas pelo MPLA. Skytrains também foram usados ​​para bombardear o MPLA.

Durante a primeira parte da Guerra do Vietnã, aeronaves americanas C-47 Skytrain equipadas com mini-armas foram usadas contra comboios de caminhões inimigos. Outros C-47 foram usados ​​como guerra eletrônica e aeronaves AWACS.

Voando no Douglas C-47 Skytrain não é para os fracos de coração. O arrastador de cauda fica bem alto em seu trem de pouso principal. Isso faz com que ir da porta de entrada para a cabine do piloto seja como subir um lance de escadas.

Começar os grandes radiais da aeronave pode ser uma aventura. O procedimento padrão é segurar o motor de arranque e contar até que doze pás da hélice girem antes de você. Ligue os magnetos e você será recompensado com nuvens de fumaça preta à medida que cada um dos 14 cilindros do motor ganha vida.

A fuselagem do Douglas C-47 Skytrain protesta sendo taxiada, com sons como o interior de um velho navio de tosquia durante uma tempestade. Uma vez que a aeronave está se movendo em um longo caminho reto, a melhor maneira de evitar vagar é engatar a trava da roda traseira. Isso é especialmente importante durante ventos cruzados fortes. Deixar de travar o volante fará com que a aeronave vire na direção do vento.

Embora a cabine do C-47 Skytrain fique alta, enquanto a aeronave está no solo, a visão é aceitável devido à sua posição extrema para frente no nariz da fuselagem.

Os freios do Douglas C-47 são eficazes sem serem excessivamente sensíveis. Deve-se notar que, como as rodas ficam penduradas cerca de trinta centímetros abaixo da asa após a engrenagem ser engatada, e ainda podem girar, até mesmo uma aterrissagem com rodas pode ter algum controle de freio e direção.

Para a decolagem, a aeronave é alinhada com o centro da pista, a roda traseira travada, os freios das rodas principais travados e a pressão do manifold aumentada para 25 pol. Se nada sacudir as asas, os freios são destravados e a pressão elevada para 45 1/2 pol. A 2.500 rpm.

A pressão para frente deve ser aplicada na coluna de controle para manter o nível do C-47 e evitar que ele tente voar antes de estar pronto para voar. A 97 mph, você pode reduzir a pressão para a frente e a aeronave ficará no ar. A pressão do coletor é de 39 1/2 pol. A 2.300 rpm para escalada. Depois de definido, os flapes de refrigeração são fechados.

Uma vez que a altitude de cruzeiro é alcançada, o Douglas C-47 Skytrain pode ser ajustado para vôo nivelado. O cruzeiro típico é de 180 mph com metade da potência. Durante o vôo nivelado, você logo descobrirá que o Skytrain é um meio de transporte. Deve ser musculoso em volta do céu.

Se você for ousado o suficiente para testar as características de estol do C-47 Skytrain, esteja preparado para uma rápida queda de asa acompanhada por uma correspondente perda de altitude. Se seus braços e ombros forem fortes o suficiente, a recuperação será realizada sem histeria.

Na hora de pousar, soltar os flaps é como baixar a âncora de um barco. O arrasto é aumentado em cerca de 300%. Normalmente, a potência é reduzida gradualmente na aproximação e cortada quando cerca de três metros além do final da pista. Desde que a velocidade de aproximação tenha sido mantida, a aeronave deslizará direto sobre suas rodas principais.

Um total de mais de 15.000 aeronaves Douglas C-47 Skytrain de todos os tipos foram produzidas até 1947. Por meio do uso de técnicas de montagem avançadas, foi possível construir uma única aeronave em pouco mais de quatro dias. A maioria foi feita em três locais nos Estados Unidos, com cerca de um terço sendo produzido nos EUA e outros 500 no Japão. Curiosamente, os japoneses produziram 20 aeronaves C-47 Skytrain antes do início da Segunda Guerra Mundial e as empregaram como transportes civis durante a guerra. O restante foi construído após a guerra.

RC Douglas C-47 Skytrain

O RC Douglas C-47 Skytrain construído a partir dos planos de Nick Ziroli como uma envergadura de 11 1/2 pés. Para alimentar o modelo de 45 libras, você precisará de um par de motores de 0,45 cc.

A Top Flite possui um kit RC Douglas C-47 Skytrain. O kit todo em madeira alcança uma envergadura de 82 1/2 pol. Com um comprimento de 55 1/2 pol. O peso total é de cerca de 10 libras. A potência pode vir de 0,25 a 0,40 de dois ciclos ou 0,40 a 0,52 de quatro ciclos.

A Cleveland Model tem planos para a venda de um Skytrain RC Douglas C-47 com envergadura de 35,5, 47, 71, 95, 142, 189 e 284 polegadas.


O Skytrain Douglas C-47 em números

Um total de 10.174 Douglas C-47s foram construídos abrangendo mais de 40 variações diferentes. No Reino Unido, a Royal Air Force tinha sua própria frota com o nome “Dakota” e desenvolveu oito variações.

Além dos Estados Unidos e do Reino Unido, o C-47 em uma ou mais de suas variações foi utilizado pelas forças aéreas de dezenas de outras nações.

O Pacific Aviation Museum em Pearl Harbor tem um Douglas C-47 Skytrain em exibição no Hangar 79.


Douglas C-47 Skytrain

o C-47 Skytrain era uma aeronave de carga americana que podia transportar até 3,5 toneladas. Era a versão militar do DC-3. O C-47 foi usado principalmente durante a Segunda Guerra Mundial pelos Aliados para mover tropas, suprimentos e feridos.

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
Um C-47 sobre Duxford D-Day Show 2014
Função Avião de transporte militar
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Designer Douglas Aircraft
Primeiro voo 23 de dezembro de 1941 [1]
Status Em serviço na Colômbia, Grécia, El Salvador e África do Sul
Usuários primários Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
força Aérea Real
Marinha dos Estados Unidos
Força Aérea Real Canadense
Veja os operadores
Número construído 10,174
Desenvolvido a partir de Douglas DC-3
Variantes Douglas XCG-17
Douglas AC-47 assustador

Durante o transporte aéreo de Berlim na Guerra Fria, aviões C-47 transportaram alimentos e outros suprimentos para Berlim Ocidental, já que todos os outros métodos de transporte foram bloqueados.


Douglas C-47 Skytrain

Os primeiros C-47 foram encomendados em 1940 e no final da Segunda Guerra Mundial, 9.348 foram adquiridos para uso das Forças Aéreas do Exército. Eles transportavam pessoal e carga e, em uma função de combate, rebocavam planadores com tropas e lançavam pára-quedistas em território inimigo. Poucas aeronaves são tão conhecidas ou tão amplamente utilizadas por tanto tempo quanto o C-47 ou & quotGooney Bird & quot, como foi apelidado. A aeronave foi adaptada do avião comercial Douglas DC-3, que apareceu em 1936.

Após a Segunda Guerra Mundial, muitos C-47 permaneceram no serviço da Força Aérea dos EUA, participando do transporte aéreo de Berlim e outras atividades em tempos de paz. Por 11 meses, o Berlin Airlift sustentou 2,5 milhões de habitantes da cidade em um dos maiores feitos da história da aviação. No início do transporte aéreo a principal aeronave utilizada foi o C-47. Eles primeiro deveriam carregar 80 toneladas de leite, farinha e remédios, e o C-47 foi o primeiro acidente fatal perto de Wiesbaden, Alemanha, matando todos a bordo.

Durante a Guerra da Coréia, os C-47 transportaram suprimentos, lançaram pára-quedistas, evacuaram os feridos e lançaram sinalizadores para ataques noturnos de bombardeio. No Vietnã, o C-47 serviu novamente como meio de transporte, mas também foi usado em uma variedade de outras formas, que incluíam ataques aéreos ao solo (caça), reconhecimento e missões de guerra psicológica.


Douglas C-47 Skytrain / DC-3A (Transporte)

O Douglas C-47 tem sido carinhosamente referido como o avião americano para qualquer lugar e para qualquer lugar da Segunda Guerra Mundial. O versátil Douglas C-47 poderia ser usado para transporte de tropas e carga, lançamento de pára-quedistas, reboque de planador, evacuação médica e virtualmente qualquer outra tarefa atribuída a ele. Foi transformado em um planador de transporte de tropas com a remoção de seus motores e em um hidroavião com a adição de enormes flutuadores.

O C-47 operava em todas as condições climáticas em todos os continentes do mundo, com graça e confiabilidade robusta que o tornava o favorito dos pilotos e mecânicos. Essa afeição levou a muitos apelidos, e o mais duradouro foi “Gooney Bird”.

O C-47 é a versão militar do DC-3, que revolucionou o mundo do transporte aéreo, tornando-se o avião comercial mais vendido da época. O DC-3 colocou os Estados Unidos na liderança da aviação comercial, uma posição que o país manteria pelo resto do século e depois. O C-47 foi igualmente revolucionário para os militares.

O C-47 apresentava pisos reforçados, assentos de concha, grandes portas de carregamento e um par de motores Pratt & amp Whitney R-1830 de 1.200 cavalos cada. Quando os pedidos sobrecarregaram as instalações de Long Beach, uma segunda fábrica teve que ser construída em Tulsa, Oklahoma. Variantes do projeto básico foram usadas por todos os ramos das forças armadas e por quase todas as nações aliadas. Até a Luftwaffe voou no corajoso design Douglas, usando aeronaves impressas de companhias aéreas de países ocupados.

Os voos da Índia para a China para abastecer as tropas americanas eram traiçoeiros, levando C-47s sobre o Himalaia, onde não havia lugar para pousar e nem como voltar atrás. Os aeródromos chineses que aguardavam os transportes eram regularmente bombardeados e metralhados por aviões japoneses, de modo que poucos pousos foram considerados "de rotina".

A aeronave seguiu em frente, tendo um bom desempenho para os Estados Unidos durante o Berlin Airlift de 1948, na Coréia e no Vietnã. A longevidade do C-47 deriva dos engenheiros conservadores da Douglas construindo com mais força do que o necessário, dotando o avião de uma vida útil virtualmente ilimitada. Não é à toa que ganhou o elogio do General Dwight D. Eisenhower como uma das cinco armas mais importantes da Segunda Guerra Mundial!

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, seria razoável esperar que o C-47 servisse por mais alguns anos e depois se aposentasse, seguindo o mesmo caminho dos B-17s, P-47s e outros veteranos de combate. Alguns continuaram no serviço militar, e outros, disponíveis a preços de pechincha do superávit do governo dos EUA, foram reformados e se tornaram o núcleo de start-ups de companhias aéreas.

Durante a Guerra do Vietnã, os C-47s foram modificados em navios de guerra pesadamente armados, designados AC-47. O capitão da USAF Ronald W. Terry e sua equipe transformaram o adorável Gooney Bird em um temível avião de guerra, armado com metralhadoras Gatling. Ele orbitava sobre aldeias, lançando um cone de fogo fulminante de 18.000 tiros por minuto que repeliu ataques e lhe valeu o apelido de - “Puff the Magic Dragon”. Operando sob o indicativo de “Spooky”, os AC-47 se tornaram indispensáveis, e eles se orgulhavam de que nenhuma posição sul-vietnamita era perdida quando um helicóptero estava em serviço acima.

O resultado final? Ainda existem C-47 voando em países ao redor do mundo. Muitos possuem atualizações de turbo em seus motores, mas todos continuam a fornecer transporte confiável, não importa quão extremas sejam as condições.

Visite a postagem do blog “Douglas C-47 / DC-3“ Cheeky Charlie ”para obter mais informações sobre esta aeronave.


Douglas C-47 Skytrain - História



























Douglas C-47A Skytrain
Transporte militar de asa baixa e quatro tripulantes de dois motores, EUA.

Arquivo de fotos [1]

Arquivo de fotos & sup1

[Douglas C-47A-20-DK & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-93168) em exibição (29/09/2003) no Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, Michigan (fotos de John Shupek copyright & copy 2003 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-20-DL & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-23518, N53ST, c / n 9380) em exibição (20/4/2005) no Milestones of Flight Air Museum, Fox Field, Lancaster, Califórnia (Foto de John Shupek copyright & copy 2005 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-65-DL & ldquoSkytrain & ldquoTico Belle & rdquo & rdquo (AF 42-100591, N3239T) em exibição (13/05/2001) no Valiant Air Command Warbird Museum, Titusville, Flórida (foto por John Shupek copyright & copy 2001 Skytamer Images )]

[Douglas C-47A-90-DL & ldquoSkytrain & ldquo7th Heaven & rdquo & rdquo (AF 43-15977) em exibição (24/02/2002) no Castle Air Museum, Atwater, Califórnia (foto de John Shupek copyright & cópia das imagens Skytamer 2002)]

  • Função: Aeronave militar de transporte
  • Origem nacional: Estados Unidos
  • Fabricante: Douglas Aircraft Company
  • Designer: Douglas Aircraft
  • Primeiro voo: 23 de dezembro de 1941
  • Status: Em serviço na Colômbia, Grécia, El Salvador e África do Sul
  • Usuários principais: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, Força Aérea Real, Marinha dos Estados Unidos, Força Aérea Real Canadense, Operadores Ver
  • Número construído: 10.174
  • Desenvolvido a partir de: Douglas DC-3
  • Variantes: Douglas XCG-17, Douglas AC-47 Spooky

O Douglas C-47 Skytrain ou Dakota (designação RAF) é uma aeronave de transporte militar desenvolvida a partir do avião civil Douglas DC-3. Foi usado extensivamente pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial e permanece no serviço de linha de frente com vários operadores militares.

Design e desenvolvimento

O C-47 diferia do DC-3 civil em várias modificações, incluindo ser equipado com uma porta de carga, acessório de guindaste e piso reforçado, junto com um cone de cauda encurtado para algemas de reboque de planador e um astrodome no teto da cabine.

O transporte especializado de tropas C-53 Skytrooper iniciou a produção em outubro de 1941 na fábrica da Douglas Aircraft em Santa Monica, Califórnia. Faltava a porta de carga, o engate da talha e o piso reforçado do C-47. Ao todo, apenas 380 aeronaves foram produzidas porque o C-47 foi considerado mais versátil.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças armadas de muitos países usaram o C-47 e os DC-3 modificados para o transporte de tropas, carga e feridos. A designação naval dos EUA era R4D. Mais de 10.000 aeronaves foram produzidas em Long Beach e Santa Monica, Califórnia e Oklahoma City, Oklahoma. Entre março de 1943 e agosto de 1945, a fábrica de Oklahoma City produziu 5.354 C-47s.

Histórico Operacional

O C-47 foi vital para o sucesso de muitas campanhas aliadas, em particular aquelas em Guadalcanal e nas selvas da Nova Guiné e Birmânia, onde o C-47 (e sua versão naval, o R4D) possibilitou que as tropas aliadas combater a mobilidade do exército japonês de viagens leves. Além disso, os C-47s foram usados ​​para transportar suprimentos para as forças americanas em guerra durante a Batalha de Bastogne. Possivelmente, seu papel mais influente na aviação militar, entretanto, foi voar & ldquoThe Hump & rdquo da Índia para a China. A experiência adquirida voando & ldquoThe Hump & rdquo foi posteriormente usado no Berlin Airlift, no qual o C-47 desempenhou um papel importante, até que a aeronave foi substituída por Douglas C-54 Skymasters.

Na Europa, o C-47 e uma variante especializada em pára-quedistas, o C-53 Skytrooper, foram usados ​​em grande número nos estágios finais da guerra, principalmente para rebocar planadores e lançar pára-quedistas. Durante a invasão da Sicília em julho de 1943, os C-47 lançaram 4.381 paraquedistas Aliados. Mais de 50.000 pára-quedistas foram lançados por C-47s durante os primeiros dias da invasão da Normandia, França, em junho de 1944. Na Guerra do Pacífico, com o uso cuidadoso das pistas de pouso das ilhas do Oceano Pacífico, C-47s foram até usado para transportar soldados servindo no teatro do Pacífico de volta aos Estados Unidos.

Cerca de 2.000 C-47s (recebidos sob lend-lease) no serviço britânico e da Commonwealth adotaram o nome & ldquoDakota & rdquo, possivelmente inspirado na sigla & ldquoDACoTA & rdquo para Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

O C-47 também ganhou o apelido informal de & ldquoGooney Bird & rdquo no teatro de operações europeu. Outras fontes atribuem este nome à primeira aeronave, um USMC R2D - a versão militar do DC-2 sendo a primeira aeronave a pousar na Ilha de Midway, anteriormente lar do albatroz de asa longa conhecido como o pássaro Gooney, que era nativo de No meio do caminho.

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos teve Skytrains em serviço de 1946 a 1967. O 6º Esquadrão de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos voou o C-47 até 2008.

Com todas as aeronaves e pilotos tendo feito parte da Força Aérea Indiana antes da independência, tanto a Força Aérea Indiana quanto a Força Aérea do Paquistão usaram C-47s para transportar suprimentos para seus soldados que lutaram na Guerra Indo-Paquistão de 1947.

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares de C-47s excedentes foram convertidos para uso em companhias aéreas civis, alguns permaneceram em operação em 2012, além de serem usados ​​como aeronaves privadas.

Várias variações do C-47 foram usadas na Guerra do Vietnã pela Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo três variações de guerra eletrônica avançada, que às vezes eram chamadas de & ldquoelectric gooneys & rdquo designadas EC-47N, EC-47P ou EC-47Q dependendo do motor usado. Air International, Miami International Airport era um depósito militar da USAF usado para converter os DC-3s / C-47s comerciais para uso militar. Eles chegaram como aeronaves comerciais compradas de companhias aéreas do terceiro mundo e foram completamente desmontadas, reconstruídas e recondicionadas. Tanques de combustível de longo alcance foram instalados com aviônicos atualizados e montagens de armas. Eles partiram como aeronaves militares de primeira linha destinadas ao combate no Vietnã em uma variedade de missões. Os EC-47s também foram operados pelas Forças Aéreas do Vietnã, do Laos e do Camboja. Uma variação de caça, usando três miniguns de 7,62 mm, designados AC-47 & ldquoSpooky & rdquo, frequentemente apelidado de & ldquoPuff o dragão mágico & rdquo, também foi implantado.

Super DC-3 (R4D-8)

Um grande número de DC-3s e C-47s excedentes estavam em uso comercial nos Estados Unidos na década de 1940. Em resposta às alterações propostas aos requisitos de aeronavegabilidade do Civil Air Regulations que limitariam o uso contínuo dessas aeronaves, Douglas ofereceu uma conversão DC-3 do final da década de 1940 para melhorar o desempenho de decolagem e monomotor. Este novo modelo, o DC-3S ou & ldquoSuper DC-3 & rdquo, era 39 pol. (0,99 m) mais comprido. Permitiu o transporte de 30 passageiros, com velocidade aumentada para competir com aviões mais novos. A mudança para trás no centro de gravidade levou a superfícies de cauda maiores e novas asas externas, puxadas para trás. Motores mais potentes foram instalados junto com pilhas de escapamento do tipo ejeção a jato mais curtas. Estes eram ciclones Wright R-1820 de 1.475 cv (1.100 kW) ou Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 cv (1.081 kW) em naceles de motor maiores. Pequenas mudanças incluíram portas do poço de roda, uma roda traseira parcialmente retrátil, rebites nivelados e antena de baixo arrasto. Tudo isso contribuiu para um aumento da velocidade máxima de 250 mph (400 km / h 220 kn). Com mais de 75% da configuração original do DC-3 / C-47 alterada, o projeto modificado era virtualmente uma nova aeronave. O primeiro DC-3S fez seu vôo inaugural em 23 de junho de 1949.

As mudanças atenderam totalmente aos novos requisitos de aeronavegabilidade do FAR 4B, com desempenho significativamente aprimorado. No entanto, pouco interesse foi expresso pelos operadores comerciais no DC-3S. Era muito caro para as operadoras menores, que eram seu principal alvo: apenas três foram vendidas à Capital Airlines. A Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA tiveram 100 de suas aeronaves R4D modificadas para os padrões Super DC-3 como R4D-8, mais tarde redesignado C-117D.

  • C-47A: C-47 com um sistema elétrico de 24 volts, 5.254 construído, incluindo aeronaves USN designadas R4D-5
  • RC-47A: C-47A equipado para reconhecimento fotográfico e missões ELINT
  • SC-47A: C-47A equipado para Search Air Rescue redesignado HC-47A em 1962
  • VC-47A: C-47A equipado para função de transporte VIP
  • C-47B: alimentado por motores R-1830-90 com compressores de duas velocidades (melhor desempenho em altitude) para cobrir as rotas China-Birmânia-Índia, 3.364 construídos
  • VC-47B: C-47B equipado para função de transporte VIP
  • XC-47C: C-47 testado com flutuadores Edo Modelo 78 para possível uso como hidroavião
  • C-47D: C-47B com supercompressor do motor de segunda velocidade (soprador alto) desativado ou removido após a guerra
  • AC-47D Spooky: aeronave Gunship com três metralhadoras Minigun de 0,30 pol. (7,62 mm) de disparo lateral
  • EC-47D: C-47D com equipamento para Calibração Eletrônica, dos quais 26 foram convertidos por Hayes em 1953 antes de 1962 foi designado AC-47D
  • NC-47D: C-47D modificado para funções de teste
  • RC-47D: C-47D equipado para reconhecimento fotográfico e missões ELINT
  • SC-47D: C-47D equipado para Search Air Rescue redesignado HC-47D em 1962
  • VC-47D: C-47D equipado para função de transporte VIP
  • C-47E: Variante de carga modificada com espaço para 27-28 passageiros ou 18-24 litros
  • C-47F: YC-129 redesignado, protótipo Super DC-3 para avaliação pela USAF posteriormente passado para a USN como XR4D-8
  • C-47L / M: C-47H / Js equipados para apoiar missões do Adido Naval dos Estados Unidos da Legação Americana (ALUSNA) e do Grupo Consultivo de Assistência Militar (MAAG)
  • EC-47N / P / Q: Aeronaves C-47A e D modificadas para missão ELINT / ARDF, N e P diferem nas bandas de rádio cobertas, enquanto Q substitui o equipamento analógico encontrado no N e P por um conjunto digital, equipamento de antena redesenhado e motores aprimorados
  • C-47R: Um C-47M modificado para trabalho em alta altitude, especificamente para missões no Equador
  • C-53 Skytrooper: versão de transporte de tropa do C-47 que carecia do piso de carga reforçado, porta de carga grande e engate do C-47 Skytrain. Era dedicado ao transporte de tropas e podia transportar 28 passageiros em assentos de metal fixos dispostos em fileiras no antigo espaço de carga 221 construído.
  • XC-53A Skytrooper: Uma aeronave de teste modificada em março de 1942 com flaps com fenda de extensão total e degelo de borda de ataque a ar quente. Convertido para o padrão C-53 em 1949 e vendido como excedente.
  • C-53B Skytrooper: versão ártica invernal e de longo alcance do C-53 com tanques de combustível extras na fuselagem e estação astrodome do navegador separada para navegação celestial.
  • C-53C Skytrooper: C-53 com porta de acesso 17 maior do lado da porta construída.
  • C-53D Skytrooper: C-53C com sistema elétrico de 24 Vcc e seus 28 assentos fixados nas laterais da fuselagem 159 construída.
  • C-117A Skytrooper: C-47B com interior tipo avião de 24 assentos para uso de transporte de pessoal, 16 construídos.
  • VC-117A: Três C-117s redesignados usados ​​na função VIP
  • SC-117A: Um C-117C convertido para resgate ar-mar
  • C-117B / VC-117B: Supercompressores de alta altitude removidos, um construído e conversões de C-117As posteriores VC-117B
  • C-117D: USN / USMC R4D-8 redesignado C-117D em 1962.
  • LC-117D: USN / USMC R4D-8L redesignado LC-117D em 1962.
  • TC-117D: USN / USMC R4D-8T redesignado TC-117D em 1962.
  • VC-117D: USN R4D-8Z redesignado VC-117D em 1962.
  • YC-129: O protótipo do Super DC-3 para avaliação pela USAF reprojetou o C-47F e mais tarde passou para a USN como XR4D-8. Os motores Wright R-1820 aumentaram para 1425 cv.
  • CC-129: Designação das Forças Canadenses para o C-47 (pós-1970)
  • XCG-17: Um C-47 testado como um planador de tropa de 40 assentos com os motores removidos e carenados
  • R4D-1 Skytrain: versão USN / USMC do C-47
  • R4D-3: Vinte C-53Cs transferidos para USN
  • R4D-5: C-47A variante do sistema elétrico de 24 volts substituindo os 12 volts do C-47 redesignado C-47H em 1962, 238 transferido da USAF
  • R4D-5L: R4D-5 para uso na Antártica. LC-47H reprojetado em 1962. Fotos deste tipo mostram a remoção de resfriadores de óleo de motor suspensos, típicos da instalação do motor R-1830, aparentemente desnecessários nas regiões polares frias.
  • R4D-5Q: R4D-5 para uso como treinador especial de ECM. EC-47H redesignado em 1962
  • R4D-5R: R4D-5 para uso como transporte de pessoal para 21 passageiros e como aeronave de treinamento redesignada TC-47H em 1962
  • R4D-5S: R4D-5 para uso como um treinador especial ASW redesignado SC-47H em 1962
  • R4D-5Z: R4D-5 para uso como um transporte VIP redesignado VC-47H em 1962
  • R4D-6: 157 C-47Bs transferidos para USN redesignado C-47J em 1962
  • R4D-6L, Q, R, S e Z: variantes como a série R4D-5 redesignadas LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J e VC-47J respectivamente em 1962
  • R4D-7: 44 TC-47Bs transferidos da USAF para uso como treinador de navegação, redesignado TC-47K em 1962
  • R4D-8: Aeronaves remanufaturadas R4D-5 e R4D-6 com fuselagem esticada, motores Wright R-1820, equipados com asas modificadas e superfícies da cauda redesenhadas C-117D redesenhadas em 1962
  • R4D-8L: R4D-8 convertido para uso na Antártica, redesignado LC-117D em 1962
  • R4D-8T: R4D-8 convertidos como treinadores de tripulação, redesignado TC-117D em 1962
  • R4D-8Z: R4D-8 convertido como um transporte de pessoal, redesignado VC-117D em 1962
  • Dakota I: Designação RAF para o C-47 e R4D-1.
  • Dakota II: Designação de RAF para nove C-53 Skytroopers recebidos sob o esquema de lend lease. Ao contrário da maioria dos RAF Dakotas, essas aeronaves eram, portanto, transportes de tropas dedicados, sem as portas de carga largas e o piso reforçado do C-47.
  • Dakota III: Designação RAF para o C-47A.
  • Dakota IV: Designação RAF para o C-47B.
  • Velocidade do ar AS.61: Conversão da aeronave Dakota I
  • Velocidade do ar AS.62: Conversão da aeronave Dakota II
  • Velocidade do ar AS.63: Conversão da aeronave Dakota III
  • BEA Pionair / Dart-Dakota: Conversão da potência Dakota para Rolls-Royce Dart e usada pela BEA para testar motores turboélice antes da entrada em serviço do Vickers Viscount.
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Especificações (C-47B-DK)

Características gerais

  • Tripulação: quatro (piloto, co-piloto, navegador, operador de rádio)
  • Capacidade: 28 soldados
  • Carga útil: 6.000 lb (2.700 kg)
  • Comprimento: 63 pés 9 pol. (19,43 m)
  • Envergadura: 95 pés 6 pol. (29,41 m)
  • Altura: 17 pés 0 pol. (5,18 m)
  • Área da asa: 987 pés e sup2 (91,70 m e sup2)
  • Aerofólio: NACA2215 / NACA2206
  • Peso vazio: 18.135 lb (8.226 kg)
  • Peso carregado: 26.000 lb (11.793 kg)
  • Máx. peso de decolagem: 31.000 lb (14.061 kg)
  • Central de força: motores radiais de 14 cilindros Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp, 1.200 hp (895 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 224 mph (195 kn, 360 km / h) a 10.000 pés (3.050 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 160 mph (139 kn, 257 km / h)
  • Alcance: 1.600 mi (1.391 nm, 2.575 km)
  • Alcance da balsa: 3.600 mi (3.130 nmi, 5.795 km)
  • Teto de serviço: 26.400 pés (8.045 m)
  • Escale a 10.000 pés (3.050 m): 9,5 min
  1. Fotos: John Shupek, Copyright & copy 2001, 2002, 2005 Skytamer Images. Todos os direitos reservados
  2. Wikipedia. Douglas C-47 Skytrain

Copyright e cópia 1998-2019 (nosso 21º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS


Douglas C-47B Skytrain "Sorte dos irlandeses"

Capitão Edward “Elmo” Frome

Em janeiro de 2013, a Air Heritage Inc. tomou a decisão de adquirir um C-47 que havia sido transportado para nosso campo de aviação. Era o sonho de muitos na Air Heritage obter um C-47. Na época em que o compramos, não tínhamos ideia da história por trás da aeronave, mas desde então a encontramos com a ajuda de muitos.

Encontramos o piloto da segunda guerra mundial a quem a aeronave foi designada, o capitão Edward “Elmo” Frome, que ainda estava vivo aos 95 anos de idade. Conseguimos entrar em contato com ele e sua filha, que nos forneceu informações valiosas sobre seu avião. Também estamos trabalhando para encontrar os outros tripulantes restantes do avião ou seus parentes mais próximos.

Recebemos uma cópia do 75º Diário de Guerra do Esquadrão de Transportadores de Tropas, que nos deu a história completa e detalhada de nosso avião na Segunda Guerra Mundial desde o momento em que entrou em serviço em 1944 até 28 de maio de 1945, quando voou em sua última missão.

A Air Heritage Inc. será a primeira operadora civil deste C-47. Ele voou apenas com a USAAF / USAF, Exército dos EUA e a Divisão de Pulverização de Mosquitos do Condado de Lee do Estado da Flórida.

Trabalho de pintura de Bob Gbur, Jack Rothlisberger, Dave Matthews e outros

435º Grupo de Transporte de Tropas

História durante a Segunda Guerra Mundial

Nosso avião foi entregue ao 75º Esquadrão de Transporte de Tropas da 9ª Força Aérea em 30 de setembro de 1944. O próprio 75º TCS fazia parte do 435º Grupo de Transportadores de Tropas, que por sua vez fazia parte da 53ª Ala de Transporte de Tropas.

O avião é muito novo para ter voado na Operação Sobrecarga ou na Operação Market Garden, mas conseguiu sobreviver a outras duas grandes campanhas. Our plane flew two Resupply missions over the Battle of the Bulge on December 24th and December 26th, 1944 in which it dropped supplies from parapacks as well as from inside the fuselage to the surrounded troops below in the city of Bastogne. It also took part in Operation Varsity, the single largest air drop of troops and supplies during a single day, even to date. Over Varsity it towed two Waco CG-4A gliders full of troops.

Overall, it flew in 25 Fully Combat-Operational Resupply Missions in the European theatre from its base in Welford Park, England and Bretigny, France. It also flew 13 missions in which it evacuated American, British, French and even German POWs. We have records for at least 96 missions of various types, which it had taken part in during the war.

Our plane was also one of just three C-47’s used to deliver the Stars and Stripes: Victory Edition to various air bases throughout the region.

Restoring Luck of the Irish

Our goal is to restore “Luck of the Irish” back to the state it was in when it flew its last mission during World War Two on May 28th, 1945. Authentic Paint Scheme

In order to do this, we must raise at least $150,000 dollars to be able to do the complete restoration the plane deserves. Any money raised over our goal will go towards future maintenance for the plane, to allow it to continue attending air shows well into the future as well as paying off the aircraft itself.

Restoration of a WWII Combat Veteran Douglas C-47 to Airworthiness
Please help by making a donation to our restoration project! Your donation will not just help in bringing a WWII aircraft back into the air, but it will help a World War Two Combat Veteran return to the air. Our plane is not just another war bird that will be painted up to look like another aircraft that served in the War with a decorated history. Instead, our plane has a documented and decorated history of its own a history that needs to be told for generations to come.

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Build Your Own Douglas C-47 Skytrain

Anyone who has seen the epic D-Day film The Longest Day has surely been impressed by the images of hundreds of Douglas C-47s rolling down runways and taking off with troops to be dropped into France in the opening hours of Operation Overlord. C-47 kits are produced in all sizes, with one of the most popular in 1/72nd scale coming from Italeri, No. 127. The completed model has a wingspan of just over 16 inches and fits nicely on most display shelves. It also features markings for a D-Day Skytrain, which partners with our feature, Sitting Ducks Over Normandy, an interview with C-47 pilot Russell Chandler III.

The model has a complete interior that should be painted “green zinc chromate.” There’s also a full cockpit with flight crew seats, dual control yokes and an instrument panel. Don’t spend too much time here, since most of this detail will be hidden when the fuselage sides are cemented together.

The instructions next call for the placement of all cabin and cockpit windows. Skip this step, as we’ll handle it later. However, you will have to decide whether the cargo door will be displayed open or closed at this time. The small troop door, part of the large cargo door, must be inserted from the inside. With the door installed, cement the fuselage sides together.

The upper and lower portions of the wings are next in the assembly process. On my kit, the engine nacelles required some sanding and filling to get a clean joint. While the wings are drying, assemble and paint the two Pratt & Whitney R-1830 engines with Model Master’s “gunmetal.” Trap the engines inside the left and right cowlings and set them aside to dry. Next paint the propellers flat black, but hold off on attaching them to the engines until all the painting is complete.

The horizontal stabilizers can next be assembled and glued to the fuselage. The next step is to dry fit and then carefully glue the center wing piece into place on the underside of the fuselage. Make sure this part fits squarely, or you will have problems with the next step, attaching the outboard sections of the wings. You’ll probably need to use a small amount of filler where the wings meet the fuselage.

At this point check your references and determine which type of carburetor air intake scoop was used on your version of the aircraft. Note that the kit provides three types.

With the major construction finished, check over your work, then fill and sand any seams that are visible. A coat of light gray primer will highlight any areas that need attention.

D-Day C-47s had olive-drab, FS-34087, topsides and neutral gray, FS-36270, undersides as detailed in the Squadron Signal publication C-47 Skytrain in Action. Using photographs of real aircraft, I was able to determine where to place the black and white invasion stripes that were applied for D-Day operations. Using panel lines as a reference, I painted entire sections to be striped with insignia white, FS-37875.

When the surface was dry, I used a pair of dividers to mark off the areas to be painted black. Tamiya brand 6mm-width masking tape is ideal for this task. Masking and painting the stripes is a tedious process, but the finished product adds considerable interest to an otherwise drab color scheme. When the stripes are dry, mask off the de-icing boots on the leading edges of the wings, horizontal, and vertical stabilizers and paint them “aircraft interior black,” FS-37031.

With the painting complete, give the model a coat of Testor’s Glosscoat or Johnson’s Future acrylic wax to give the decals a smooth surface to adhere to. The kit decals have a thick carrier and require a thorough soaking in water so that they will release from the backing paper. You’ll also have to use one of the decal softener products to get them to lie down over the panel lines.

The kit decals offer markings for an aircraft flown by Colonel Charles H. Young, commander of the 439th Troop Carrier Group, which dropped men from the 101st Airborne on Ste. Mère-Eglise early on the morning of June 6, 1944. A painting by Tony Eubanks of Colonel Young’s aircraft appears on the dust jacket of the book Into the Valley.

When the decals are dry, give the entire model a spray of Dullcoat to seal the paint and markings. Then glue the landing gear and all the radio and navigational equipment antennas into place. Complete your model by filling the windows with Micro­Scale’s Krystal Klear, a product that looks like white glue but dries clear.


Assista o vídeo: Знаменитые самолеты. Серия 7. Douglas C-47 DakotaSkytrain