Estações ferroviárias de Delaware - História

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Delaware and Northern Railroad

o Delaware and Northern Railroad Company era uma pequena ferrovia no Condado de Delaware que foi fundada em 1905, e foi planejada para ir de East Branch, onde faria uma conexão com a New York, Ontario and Western Railway, para Arkville, onde se conectaria com o Ulster e Delaware . Essa linha seguia perto das margens do braço leste do rio Delaware, e tinha planos de expansão, mas nunca foi longe, chegando apenas a Arkville. A linha foi desfeita em 1942, quando o reservatório Pepacton assumiu seu direito de passagem e forçou a D & ampN a fechar as portas. & # 911 e # 93


Cidade de Selbyville

A ferrovia Breakwater & amp Frankford chegou a Selbyville em 1872. Ao norte, além das estações em Frankford, Dagsboro, Millsboro, Stockley, a ferrovia conectava em Georgetown com a ferrovia Breakwater Junction. Essa ferrovia foi concluída em 1868 e conectada ao porto da cidade de Lewes com a ferrovia que havia sido construída no centro de Delmarva.

O Breakwater e Frankford foi posteriormente estendido para o sul de Selbyville até seu término ao sul em Franklin City, nas margens da Baía de Chincoteague.

A Estação Ferroviária foi remodelada no ano 2004 para se tornar um Museu.

A Grande Inauguração do Museu e o corte da fita ocorreram no sábado. 18 de junho de 2005, em conjunto com & # 8220Old Timers Days & # 8221.

Informações de programação:

O Museu estará aberto mediante solicitação, nos dias de semana a partir das 10h00, para organizações sem fins lucrativos, escolas, igrejas ou qualquer outro grupo que tenha interesse em ver as várias lembranças da Ferrovia e da Cidade expostas.

O horário de funcionamento está sujeito a alterações, portanto, ligue com antecedência antes de vir ao museu. Você pode ligar para a Prefeitura pelo telefone (302) 436-8314 nos dias de semana, das 8h às 16h30, para confirmar o horário de funcionamento. Você pode chegar ao Museu diretamente pelo telefone (302) 436-2042 nos dias de fim de semana em que o Museu Ferroviário está aberto.

Os voluntários são necessários para cuidar das instalações nos fins de semana e qualquer pessoa interessada deve entrar em contato com Virginia Pepper, curadora do museu pelo telefone (302) 436-8314 em qualquer dia da semana, das 8h00 às 16h30.


Estações ferroviárias de Delaware - História

Ferrovia Ulster e Delaware

A Ulster and Delaware Railroad Company (U & ampD) era uma ferrovia de Classe I localizada no estado de Nova York, com sede em Rondout e fundada em 1866. Era frequentemente anunciada como "A única rota totalmente ferroviária para as montanhas Catskill." Em sua maior extensão, o U & ampD correu de Kingston Point, no rio Hudson, através do coração das montanhas Catskill até seu término ocidental em Oneonta, passando por quatro condados (Ulster, Delaware, Schoharie e Otsego), com ramificações para Kaaterskill e Hunter no condado de Greene. O U & ampD conectou-se a seis outras ferrovias: West Shore, Wallkill e O & ampW em Kingston, D & ampN em Arkville, Cooperstown & amp Charlotte Valley em West Davenport e D & ampH em Oneonta.

Embora fosse uma pequena ferrovia, era grande em estatura, pois passava por muitos pontos turísticos favoritos. Muitos hotéis elegantes deram continuidade aos negócios, alguns dos quais patrocinados ou construídos pela ferrovia. Além do negócio de passageiros, também havia muitas fazendas e laticínios (a maioria deles no Condado de Delaware), bem como negócios de transporte de carvão, pedra, gelo e vários produtos de madeira.

Uma das poucas quedas foram os muitos graus, alguns tão íngremes quanto 4,4%. Um trem levou quase quatro horas para ir de Kingston Point a Oneonta, operando a uma velocidade média de apenas 30 milhas por hora (48 km / h), embora algumas seções permitissem rodar a 60 milhas por hora (97 km / h) ou mais. Quando as estradas melhoraram e os automóveis se tornaram mais amplamente disponíveis, as vantagens das viagens de trem eram nulas.


Contatos DD

A Dover e Delaware River Railroad Company, LLC (DD) começou a operar em 2019 em 109 milhas das antigas linhas Norfolk Southern e direitos de rastreamento sobre o New Jersey Transit. Trabalhando em estreita colaboração com a estrada irmã Dover e Rockaway River Railroad (DRRV), DD atende transportadores de carga em Nova Jersey.

DD é um parceiro de linha de manuseio da Norfolk Southern Corp. (NS) e faz intercâmbio com a NS em Phillipsburg, NJ.

Se sua empresa está procurando um novo local ferroviário ou uma opção de transbordo na área, nossa experiente equipe de marketing pode ajudá-lo. Entre em contato conosco agora para obter informações!

Nome da Estação - Código de Contabilidade da Estação de Frete (FSAC)

Belwood Park (DD) - FSAC 60026

Berkeley Heights (DD) - FSAC 60027

Bloomfield (DD) - FSAC 60028

East Orange (DD) - FSAC 60033

Great Notch (DD) - FSAC 60036

Hackettstown (DD) - FSAC 60037

Lake Junction (DD) - FSAC 60039

Lincoln Park (DD) - FSAC 60041

Little Falls (DD) - FSAC 60042

Morris Plains (DD) - FSAC 60045

Morristown (DD) - FSAC 60046

Mountain View (DD) - FSAC 60047

Murray Hill (DD) - FSAC 60049

Parsippany (DD) - FSAC 60051

Phillipsburg (DD) - FSAC 60052

Port Murray (DD) - FSAC 60053

Succasunna (DD) - FSAC 60057

Washington (DD) - FSAC 60058

Pesos e folgas DD

Consulte nossa página de restrições de altura e peso para obter informações sobre folga.


História em Belvidere Delaware (Bel Del)

Achei que seria uma boa ideia, já que faz parte da história de Nova Jersey.

Trenton para Belvidere: 1836-1856
A Belvidere Delaware Rail Road foi fretada em 2 de março de 1836 para construir de Trenton ao norte até Belvidere, onde se conectaria a uma linha proposta a oeste do rio Susquehanna através da Pensilvânia. A empresa foi constituída em 23 de agosto daquele ano. A Camden and Amboy Rail Road foi autorizada a comprar ações da Bel Del em 29 de fevereiro de 1838. Em 3 de agosto, funcionários da C & ampA foram eleitos para o conselho de Bel Del, mas nada aconteceu até 1848, quando em 28 de fevereiro a C & ampA foi novamente autorizada a comprar ações . A assinatura foi aprovada em 28 de abril, e a primeira reunião de Bel Del desde 1838 foi realizada em 22 de julho.

A primeira seção, de Trenton ao norte até Lambertville, foi inaugurada em 6 de fevereiro de 1851. Em 25 de abril, inaugurou a Warren Street Station em Trenton. As extensões foram abertas para Tumble em abril de 1852, Milford em 4 de fevereiro de 1853 (serviço de passageiros para Milford começando em 1 de junho), Riegelsville em 5 de dezembro, Phillipsburg em 3 de fevereiro de 1854 e o resto do caminho para Belvidere em 5 de novembro de 1855.

Em 7 de junho de 1854, o Bel Del concordou em operar a Flemington Railroad and Transportation Company, uma filial de Lambertville a nordeste de Flemington. Essa operação começou em 1º de dezembro de 1855 (a filial foi aberta em 4 de dezembro de 1854). Por um tempo, o Bel Del foi conhecido não oficialmente como Belvidere Delaware and Flemington Railroad.

Os trens de carvão da Lehigh Valley Railroad começaram a usar o Bel Del em 17 de janeiro de 1856, juntando-se ao Bel Del no nível mais baixo da ponte Easton em Phillipsburg. A Coalport Basin foi inaugurada em abril para transferir o carvão entre a ferrovia e o Canal Delaware e Raritan em Trenton.


Além de Belvidere: 1856-
Em julho de 1856, uma diligência começou a operar entre Belvidere e Delaware, Lackawanna e Western Railroad em Delaware, New Jersey, permitindo aos passageiros continuar a oeste para a Pensilvânia. Em 16 de maio de 1864, uma extensão do Bel Del para o DL & ampW em Manunka Chunk foi inaugurada, mas não houve nenhum serviço de passagem até 1876 devido a uma diferença na bitola da via.

Em 29 de maio de 1865, todos os trens de passageiros Bel Del foram estendidos para Kensington, na Filadélfia, pela Philadelphia and Trenton Railroad. Em março de 1871, a bitola do Bel Del foi reduzida de 4 pés 10 pol. (1473 mm) para 4 pés 9,5 pol. (1461 mm).

Em 1º de abril de 1872, a Pennsylvania Railroad começou a operar a Bel Del, logo após alugar a United New Jersey Railroad and Canal Companies. A Mercer and Somerset Railroad foi inaugurada como uma ramificação da Bel Del em 1874, mas fechou logo depois de 1879.

A Belvidere Delaware Rail Road e a Flemington Railroad and Transportation Company fundiram-se em 16 de fevereiro de 1885 para formar a Belvidere Delaware Railroad.

A Enterprise Railroad foi fretada em 1884 e inaugurada em 1885, fornecendo uma filial de Coalport nordeste ao longo da margem oeste do Canal de Delaware e Raritan. A Martins Creek Railroad foi fretada em 1885 e inaugurada mais tarde naquele ano como uma ponte sobre o rio Delaware de Martins Creek, New Jersey a Martins Creek, Pensilvânia, onde se conectou com várias outras empresas. Em 14 de abril de 1896, essas duas ferrovias foram incorporadas à Bel Del.

Em 1889, a Lehigh and Hudson River Railway adquiriu os direitos de rastreamento sobre o Bel Del de Belvidere ao sul de Phillipsburg, onde cruzou para Easton, Pensilvânia.

Em 8 de fevereiro de 1908, o PRR adquiriu os direitos de rastreamento sobre Delaware, Lackawanna e Western Railroad de Manunka Chunk a noroeste de East Stroudsburg para trens que atendem aos resorts de Pocono.

A filial de Roxburg, incluindo uma ponte sobre o rio Delaware, foi concluída em 26 de dezembro de 1952, dando acesso ao que hoje é a planta Martins Creek da PPL Corporation.

O furacão Diane destruiu a linha ao norte de Belvidere em agosto de 1955, levando ao seu abandono. Em 31 de dezembro de 1957, o Bel Del foi incorporado pela United New Jersey Railroad and Canal Company. A linha foi abandonada ao sul de Milford. A parte de Milford ao norte até Phillipsburg foi assumida em 1995 pela recém-formada Belvidere and Delaware River Railway, e o resto ao norte de Belvidere agora é propriedade da Norfolk Southern, que atende o ramo de Roxburg. Parte da linha perto de Trenton tornou-se uma trilha de trem.


História da Ferrovia de Delaware

A estrada de ferro Junction & amp Breakwater Railroad construiu originalmente a faixa de domínio entre Lewes e Rehoboth Beach durante o século XIX. Nos anos seguintes, o sistema tornou-se parte da crescente ferrovia da Pensilvânia (também conhecida como PRR ou “Pennsy”), que acabaria por operar a maioria das linhas ferroviárias no estado de Delaware. Embora o corredor tenha servido principalmente como ramal, ele administrou níveis respeitáveis ​​de carga e passageiros durante a primeira metade do século XX. À medida que as rodovias melhoravam, o tráfego ferroviário diminuía lentamente até o ponto em que a linha foi abandonada em alguns trechos durante a década de 1970 & # 8217.

A ferrovia da Pensilvânia estava crescendo rapidamente durante o final dos anos 1800 & # 8217s. Seu domínio estratégico no Nordeste foi em grande parte graças à sua propriedade da Philadelphia, Wilmington & amp Baltimore Railroad (PW & ampB), na qual adquiriu o controle acionário em 7 de março de 1881. Curiosamente, isso encerrou uma luta com o Baltimore & amp Ohio, que também tentou adquirir aquela ferrovia. O PW & ampB foi formado no final de 1830 e # 8217 e eventualmente se tornou uma artéria de transporte vital servindo todas as três cidades homônimas. Em 1838, ele iniciou o serviço ferroviário para Wilmington, Delaware, e abriu o estado para maior expansão e crescimento. No início, a legislatura estadual tentou ver trilhos colocados para os condados do interior do estado, concedendo licenças, no entanto, a falta de investimento privado e de interesse resultou em nenhuma construção durante o início dos anos 1850 e # 8217.

Finalmente, o estado interveio para financiar a Delaware Railroad (DERR) em 1852, que recebeu apoio financeiro da Philadelphia, Wilmington e Baltimore. Em 1855, ela arrendou a nova empresa.

Começando em Wilmington, o DERR partiu para o sul para Dover, abrindo serviço lá em 1856. O sistema havia chegado a Seaford no final daquele ano e, em 1859, foi concluído para Delmar na divisa do estado. Aqui, ofereceu um intercâmbio com a Eastern Shore Railroad com sede em Maryland.

Em 1857, a Junction & amp Breakwater Railroad (J & ampB) foi fretada para construir a partir de uma conexão com a ferrovia Delaware em Harrington e seguir em direção à costa do Atlântico. O J & ampB era uma subsidiária da Old Dominion Steamship Company e foi planejado para operar na junção com serviço de navio a vapor entre a Península de Delmarva e Nova York. Em 1859, o J & ampB alcançou Milford (13,3 milhas), mas as novas construções foram suspensas até depois da Guerra Civil. O trabalho foi retomado em 1867, e a linha foi concluída para Lewes, via Georgetown, em 1869, com abertura de serviço para Rehoboth Beach em 1878. A rota inteira (Harrington para Rehoboth Beach) tinha 43.8 milhas de comprimento.

A Dominion Steamship Company também possuía dois sistemas aliados, Breakwater & amp Frankfort Railroad e Worcester Rail Road, que havia aberto serviço para Franklin City, Virginia, em 1876. Durante maio de 1883, todos os três se fundiram como Delaware, Maryland e Virginia Railroad (DM & ampV ) e foi adquirida pela Philadelphia, Wilmington & amp Baltimore dois anos depois. Com o tempo, as propriedades da PW & ampB e outras propriedades da PRR em Delaware foram colocadas sob operação comum e conhecidas como sua Divisão Delmarva. Também às vezes chamada de "Linhas de Delmarva", esta parte da rede da Pensilvânia alcançava todo o interior do estado de Delaware, ao longo da costa leste de Maryland e até a ponta leste da Virgínia.

As linhas nessa região, como as construídas pelo Junction & amp Breakwater, abriram muito a Península de Delmarva para o crescimento e desenvolvimento comercial. O sul de Delaware oferecia recursos naturais em madeira e solo fértil, o que significava que as safras podiam ser enviadas para os mercados do norte com maior lucro, graças ao trânsito muito mais rápido da ferrovia. Por exemplo, de acordo com a história do Departamento de Transporte de Delaware das ferrovias do estado, a safra de pêssego do Condado de Kent aumentou de US $ 10.000 anuais para US $ 500.000 em apenas 20 anos após o início do serviço ferroviário. Rehoboth Beach, fundada em 1873 pela Igreja Metodista Episcopal de São Paulo como um local para reuniões campais, tornou-se um resort popular e destino de férias para o público em geral, atraindo milhares de visitantes anualmente.

O serviço de passageiros no ramal para Rehoboth Beach permaneceu relativamente forte até a Grande Depressão. Uma breve recuperação ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial, mas estradas e automóveis melhorados após a guerra fizeram com que o PRR encerrasse o serviço restante em grande parte de sua Divisão de Delmarva em 1950. O serviço de frete continuou depois dessa época, mas a ferrovia interrompeu lentamente as operações quando o tráfego parou . Durante 1968, o PRR se fundiu com o New York Central, formando a malfadada Penn Central (PC). Incrivelmente, depois de apenas dois anos em operação, a PC declarou falência em 1970. O conglomerado foi uma fusão mal concebida que não tinha chance de sucesso, considerando as filosofias e estilos de gestão opostos das duas antigas ferrovias.

Poucos anos depois de entrar em concordata, o Penn Central foi capaz de abandonar 5,5 milhas entre Lewes e Rehoboth Beach, que agora forma o Junction & amp Breakwater Rail Trail. O resto da linha de Lewes a Georgetown sobreviveu até a formação de Conrail em 1976 para preservar o serviço ferroviário no Nordeste. Embora a nova transportadora, oficialmente conhecida como Consolidated Rail Corporation (Conrail), não tenha mantido esta seção, ela foi eventualmente comprada pelo Estado de Delaware e alugada para a Delaware Coast Line Railroad. Mais uma vez, o declínio do tráfego e uma grande deficiência na histórica ponte giratória sobre os canais Lewes e Rehoboth forçaram o fechamento da linha férrea para sempre. Em 2017, os trilhos foram removidos e em 2020 a histórica ponte giratória foi removida.

A Lewes Junction Railroad & amp Bridge Association foi fundada em julho de 2019 para preservar, exibir e interpretar a herança ferroviária de Lewes e Eastern Sussex County, Delaware, em um ambiente autêntico e atraente para a educação e diversão do público.


História em Belvidere Delaware (Bel Del)

Achei que seria uma boa ideia, já que faz parte da história de Nova Jersey.

Trenton para Belvidere: 1836-1856
A Belvidere Delaware Rail Road foi fretada em 2 de março de 1836 para construir de Trenton ao norte até Belvidere, onde se conectaria a uma linha proposta a oeste do rio Susquehanna através da Pensilvânia. A empresa foi constituída em 23 de agosto daquele ano. A Camden and Amboy Rail Road foi autorizada a comprar ações da Bel Del em 29 de fevereiro de 1838. Em 3 de agosto, funcionários da C & ampA foram eleitos para o conselho de Bel Del, mas nada aconteceu até 1848, quando em 28 de fevereiro a C & ampA foi novamente autorizada a comprar ações . A assinatura foi aprovada em 28 de abril e a primeira reunião de Bel Del desde 1838 foi realizada em 22 de julho.

A primeira seção, de Trenton ao norte até Lambertville, foi inaugurada em 6 de fevereiro de 1851. Em 25 de abril, inaugurou a Warren Street Station em Trenton. As extensões foram abertas para Tumble em abril de 1852, Milford em 4 de fevereiro de 1853 (serviço de passageiros para Milford começando em 1 de junho), Riegelsville em 5 de dezembro, Phillipsburg em 3 de fevereiro de 1854 e o resto do caminho para Belvidere em 5 de novembro de 1855.

Em 7 de junho de 1854, o Bel Del concordou em operar a Flemington Railroad and Transportation Company, uma filial de Lambertville a nordeste de Flemington. Essa operação começou em 1º de dezembro de 1855 (a filial foi aberta em 4 de dezembro de 1854). Por um tempo, o Bel Del foi conhecido não oficialmente como Belvidere Delaware and Flemington Railroad.

Os trens de carvão da Lehigh Valley Railroad começaram a usar o Bel Del em 17 de janeiro de 1856, juntando-se ao Bel Del no nível mais baixo da ponte Easton em Phillipsburg. A Coalport Basin foi inaugurada em abril para transferir o carvão entre a ferrovia e o Canal Delaware e Raritan em Trenton.


Além de Belvidere: 1856-
Em julho de 1856, uma diligência começou a operar entre Belvidere e Delaware, Lackawanna e Western Railroad em Delaware, New Jersey, permitindo aos passageiros continuar a oeste para a Pensilvânia. Em 16 de maio de 1864, uma extensão do Bel Del para o DL & ampW em Manunka Chunk foi inaugurada, mas não houve nenhum serviço direto até 1876 devido a uma diferença na bitola da via.

Em 29 de maio de 1865, todos os trens de passageiros Bel Del foram estendidos para Kensington, na Filadélfia, pela Philadelphia and Trenton Railroad. Em março de 1871, a bitola do Bel Del foi reduzida de 4 pés 10 pol. (1473 mm) para 4 pés 9,5 pol. (1461 mm).

Em 1º de abril de 1872, a Pennsylvania Railroad começou a operar a Bel Del, logo após alugar a United New Jersey Railroad and Canal Companies. A Mercer and Somerset Railroad foi inaugurada como uma ramificação da Bel Del em 1874, mas fechou logo depois de 1879.

A Belvidere Delaware Rail Road e a Flemington Railroad and Transportation Company fundiram-se em 16 de fevereiro de 1885 para formar a Belvidere Delaware Railroad.

A Enterprise Railroad foi fretada em 1884 e inaugurada em 1885, fornecendo uma filial da Coalport nordeste ao longo da margem oeste do Canal de Delaware e Raritan. A Martins Creek Railroad foi fretada em 1885 e inaugurada mais tarde naquele ano como uma ponte sobre o rio Delaware de Martins Creek, New Jersey a Martins Creek, Pensilvânia, onde se conectou com várias outras empresas. Em 14 de abril de 1896, essas duas ferrovias foram incorporadas à Bel Del.

Em 1889, a Lehigh and Hudson River Railway adquiriu os direitos de rastreamento sobre o Bel Del de Belvidere ao sul de Phillipsburg, onde cruzou para Easton, Pensilvânia.

Em 8 de fevereiro de 1908, o PRR adquiriu os direitos de rastreamento sobre Delaware, Lackawanna e Western Railroad de Manunka Chunk a noroeste de East Stroudsburg para trens que atendem aos resorts de Pocono.

A filial de Roxburg, incluindo uma ponte sobre o rio Delaware, foi concluída em 26 de dezembro de 1952, dando acesso ao que hoje é a planta Martins Creek da PPL Corporation.

O furacão Diane destruiu a linha ao norte de Belvidere em agosto de 1955, levando ao seu abandono. Em 31 de dezembro de 1957, o Bel Del foi incorporado pela United New Jersey Railroad and Canal Company. A linha foi abandonada ao sul de Milford. A parte de Milford ao norte até Phillipsburg foi assumida em 1995 pela recém-formada Belvidere and Delaware River Railway, e o resto ao norte de Belvidere agora é propriedade da Norfolk Southern, que atende o ramo de Roxburg. Parte da linha perto de Trenton tornou-se uma trilha de trem.


Estações ferroviárias de Delaware - História

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Ulster e Delaware

o Ferrovia Ulster e Delaware cruzou Catskills de Kingston Point no Hudson até Oneonta no Vale Susquehanna. Fundado em 1866 como o Rondout e Oswego, e reorganizado em 1872 como o Nova York, Kingston e Syracuse, tornou-se o Ulster & amp Delaware em 1875, e foi concluído em Oneonta em 1900. Havia também uma filial & # 45 originalmente a bitola estreita Stony Clove e Catskill Mountain & # 45 da Fenícia, através de Stony Clove Notch, a Hunter, e uma extensão conectada de bitola estreita, o Ferrovia Kaaterskill, de perto de Hunter para o Topo da montanha destinos de Tannersville, Haines Falls, Kaaterskill Falls e Catskill Mountain House.

Superando o dramático cenário montanhoso com declives de quatro por cento que exigiam três veículos de dez rodas para um trem de passageiros de oito carros, o Ulster & amp Delaware era frequentemente chamado de a linha mais pitoresca do leste. Ajudou a criar e depois lucrou muito com o boom do comércio turístico de Catskill, ao mesmo tempo que fornecia pontos de venda para a área agrícola, madeira, pedra azul e outros produtos. Ele também forneceu uma rota de passagem, embora indireta, para o carvão com destino às minas do nordeste da Pensilvânia até a cidade de Nova York & # 45, de fato, uma das razões pelas quais foi construído, era trazer Delaware e Hudson carvão de Oneonta aos barcos a vapor do rio Hudson de Thomas Cornell, um dos principais promotores da U&PD & # 39s.

A ferrovia prosperou na era da Primeira Guerra Mundial, especialmente no tráfego de passageiros de turistas, leite e carvão, e começou a desaparecer com a chegada do automóvel e do caminhão na década de 1920 e # 39. Foi finalmente tornado insolvente por peripécias financeiras de gestão dignas de Daniel Drew, e foi fundido à força no New York Central em 1932, depois em 1968 em Penn Central, que abandonou porções, foi finalmente descontinuado inteiramente após Conrail assumiu a Penn Central em 1976.


Assista o vídeo: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA