USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26) foi um contratorpedeiro da classe Paulding que serviu em Queenstown em 1917 e depois na costa leste dos Estados Unidos em 1918.

o Perkins foi nomeado em homenagem ao Comodoro George Hamilton Perkins, um oficial da Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana. Ela foi depositada em Quincy, Missa, em 22 de março de 1909, lançada em 9 de abril de 1910 e comissionada em 18 de novembro de 1910.

o Perkins foi o menos econômico dos 'Flivvers', com um alcance na velocidade de cruzeiro de 2.424 nm e em 20 nós de 1.470. Isso em comparação com USS Patterson, que poderia gerenciar 3.919 nm e 2.668 nm, respectivamente.

o Perkins teve um tempo tranquilo antes do envolvimento americano na Primeira Guerra Mundial, passando parte do período na reserva. Em 28 de dezembro de 1911, ela estava no mar com as Divisões de Destruidor 8 e 9 quando o Destruidor Warrington foi atingido por uma escuna que cortou 30 pés de sua popa. Isso deixou o Warrington sem energia e precisando de ajuda. o Sterett (DD-27) chegou primeiro, logo seguido pelo Walke (DD-34) e o Perkins, mas levou o cortador de receitas Conondaga para obter uma linha de reboque para o destruidor danificado.

o Perkins foi recomissionado em 3 de abril de 1917, pouco antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, e foi rapidamente designado para a Segunda Divisão, Forças de Destruidor dos Estados Unidos na Europa (ao lado Paulding, Wilkes e Ammen) Em 25 de maio, ela navegou como parte do Netuno (AC-8), o primeiro navio a transportar tropas dos EUA através do Atlântico após a entrada americana na guerra, operando ao lado do Jarvis (DD-38) como seu acompanhante.

Ela ficou baseada em Queenstown de junho a novembro de 1917, realizando uma combinação de tarefas de escolta e patrulhas anti-submarinas. Em 7 de julho, ela resgatou os sobreviventes da SS Tarquah, afundado por um torpedo, trabalhando ao lado do USS Cushing (DD-55). Ela escoltou SS Bohemia de Saint Nazaire para a Irlanda e SS Nova york de Queenstown a Liverpool, demonstrando a ampla área coberta pela Força de Queenstown.

Em novembro de 1917, ela voltou aos Estados Unidos, onde passou por uma reforma. Entre março e dezembro de 1918, ela foi baseada em Gravesend Bay, Nova York, e continuou com uma mistura semelhante de patrulhas anti-submarinas e tarefas de escolta. Em 2 de junho ela avistou U-151 de Nova Jersey, mas não foi capaz de prejudicá-la. Suas missões de escolta para ela entre Halifax, Nova Scotia e Nova York.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 8 de junho e 17 de novembro de 1917 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

Após a guerra, ela operou com a Frota do Atlântico em 1919 (incluindo pelo menos uma visita a Cuba) e foi colocada na reserva em 5 de dezembro de 1919, eliminada em 8 de março de 1935 e vendida para sucata em 28 de junho de 1935.

Deslocamento (design)

742t

Deslocamento (carregado)

887t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5kts
32kts a 17.393shp a 887 toneladas em teste

Motor

Turbinas Parson de 3 eixos
4 caldeiras normandas
12.000 shp normal
Ensaio de 17.393 shp

Faixa

3.000nm em design de 16kts
3.343 nm a 15kts em teste
2.642 nm a 20kts em teste

Comprimento

293 pés

Largura

26 pés 3 pol.

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em três montagens gêmeas

Complemento de tripulação

86

Lançado

9 de abril de 1910

Comissionado

18 de novembro de 1910

Destino

Vendido para sucata 1935

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USS Perkins (DD-26) - História

O USS Perkins, um contratorpedeiro da classe Paulding de 742 toneladas, foi construído em Quincy, Massachusetts. Comissionada em meados de novembro de 1910, ela tinha serviço ativo e de reserva nas áreas do Atlântico ocidental e do Caribe até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial na primavera de 1917. Um dos destróieres da segunda divisão da Marinha dos EUA enviado para a zona de guerra europeia, ela realizou missões de escolta e patrulha fora de Queenstown, Irlanda, de junho a novembro de 1917. Retornando aos Estados Unidos para uma revisão, ela ficou baseada em Gravesend Bay, Nova York, de março de 1918 até o fim dos combates em novembro. Durante 1919, Perkins participou de exercícios da Frota do Atlântico no Caribe. Ela foi desativada e colocada na reserva no início de dezembro de 1919. O destruidor não tinha mais serviço ativo. Ela foi renomeada como DD-26 em 1933, liberando o nome Perkins para um navio mais moderno, e foi vendida para sucateamento no final de junho de 1935.

USS Perkins foi nomeado em homenagem ao Comodoro George H. Perkins (1836-1899).

Esta página apresenta todas as opiniões que temos sobre o USS Perkins (Destroyer # 26, posterior DD-26).

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USS Perkins (Destroyer # 26)

Fotografado em 1º de outubro de 1910, quando estava quase concluído no Estaleiro Fore River, Quincy, Massachusetts.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 67 KB 595 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

USS Perkins (Destroyer # 26)

Em andamento em 1912.
Fotografado por O.W. Waterman, Hampton, Virginia.

Cortesia da Fundação Histórica Naval.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 53 KB 740 x 495 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26)

Ancorado, antes da Primeira Guerra Mundial

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 44 KB 740 x 590 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26)

Amarrado a um bouy enquanto pintado com padrão de camuflagem, 1918.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 585 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26)

Usando padrão de camuflagem, 1918.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 84 KB 740 x 615 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26)

Amarrado a um bouy em 1918.
Observe sua camuflagem & quotdazzle & quot, e os racks de carga de profundidade e lançador de carga de profundidade de canhão & quotY & quot montado em seu convés posterior.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 87 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

USS Perkins (Destroyer # 26)

Fotografado por N. Moser durante a Primeira Guerra Mundial, enquanto pintado com padrão de camuflagem.

Cortesia de Ted Stone, 1985.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 54 KB 740 x 450 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26)

Em andamento nas águas da Costa Leste dos Estados Unidos, 1918.
Observe seu esquema de camuflagem padrão.

Coleção de Arthur J. Rozette.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

USS Perkins (Destroyer # 26)

Em andamento na costa leste dos EUA, 1918.
Observe seu esquema de camuflagem padrão.

Coleção de Arthur J. Rozette.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 59 KB 430 x 765 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26), à esquerda

Com navios de guerra e outras unidades da Frota do Atlântico no porto, por volta de 1919.

Cortesia de Jim Kazalis, 1981.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 38 KB 740 x 445 pixels

USS Perkins é visto, à distância, no centro direito da seguinte fotografia:


EUA PERKINS

O USS Perkins foi construído em Puget Sound em Bremerton, Washington, e comissionado em setembro de 1936. Ela foi enviada para operar com a Força de Escotismo e a Força de Batalha, trabalhando em águas do Pacífico. Depois que a guerra começou, Perkins foi enviado para o serviço de escolta e depois para o Pacífico Sul para defender a Austrália e a Nova Zelândia. Em maio de 1942, ela se envolveu na Batalha do Mar de Coral. Ela também estava presente no porto de Sydney quando foi atacado por submarinos anões enviados por forças japonesas. Ela permaneceu no Pacífico Sul até agosto e foi então devolvida ao Havaí para reparos antes de participar da campanha de Guadalcanal, incluindo a Batalha de Tassafaronga.

O USS Perkins continuou o serviço na área de Guadalcanal até maio de 1943, antes de seguir para a Nova Guiné para operações ofensivas contra os japoneses posicionados na costa norte. Ela se envolveu no conflito em Finschafen em agosto de 1943 e usou suas armas na luta. Ela também foi responsável por rastrear o transporte de invasão durante esta campanha. Em novembro de 1943, ela estava no mar ao largo do nordeste da Nova Guiné quando seu navio foi abalroado e afundado por Duntroon, um navio de tropas australiano. Quatro membros da tripulação morreram neste acidente.


Após quase 7 anos de serviço em tempos de paz com esquadrões de destruidores ativos e de reserva, Perkins recomissionado em 3 de abril de 1917, o tenente Frank M. Knox no comando. Designado para a segunda divisão das forças destruidoras dos Estados Unidos na Europa com Paulding, Wilkes, e Ammen, ela operou em Queenstown, Irlanda, de junho a novembro de 1917. Durante essa tarefa, ela resgatou sobreviventes de Tarquah em 7 de agosto, e SS escoltado Bohemia de Saint Nazaire para a Irlanda e SS Nova york de Queenstown a Liverpool. Em novembro de 1917, ela partiu da Irlanda para Nova York.

Durante o inverno de 1917 e 1918, ela passou por uma reforma em Charleston, na Carolina do Sul. De março a dezembro de 1918, ela operou em Gravesend Bay, Nova York, em patrulha anti-submarina e serviço de escolta. Ela avistou um submarino alemão U-151 fora de Nova Jersey 2 de junho de 1918. Em serviço de comboio, ela escoltou vários navios, incluindo Presidente Grant e Presidente Washington, entre Halifax, Nova Scotia e New York.

Entrando na Frota de Reserva em 5 de dezembro de 1919, Perkins permaneceu lá até ser excluída da Lista Navyon em 8 de março de 1935, vendida em 28 de junho e descartada.


Lista de navios da Marinha Azul atualizada

Os veteranos da Marinha de Água Azul devem estar cientes de que a VA atualizou recentemente sua lista de navios da Marinha de Água Azul, que é o registro de navios cujas tripulações são reconhecidas pelo VA como tendo sido expostas a herbicidas táticos como o Agente Laranja durante a Guerra do Vietnã. A lista de navios da Marinha de águas azuis agora contém mais do que apenas o registro do navio. Ele detalha quais evidências são necessárias para provar sua reivindicação, dependendo do seu navio.

Para mim, este parece ser um desenvolvimento favorável para muitos marinheiros da Marinha da Água Azul. Mais serão capazes de obter conexão de serviço sob essas novas regras. Muitos que não conseguiram vencer sua reivindicação sob o antigo padrão agora terão direito à presunção de exposição tática a herbicidas que se aplica a outros veteranos do Vietnã. Vou explicar como um pouco mais tarde. Primeiro, vamos ver como a lista de navios agora está dividida.

Subcategorias na Lista de Navios da Marinha da Água Marrom e da Marinha da Água Azul

A lista de navios atualizada divide os navios em cinco categorias distintas. As categorias I e II são embarcações de & # 8220 marrons & # 8221, enquanto as categorias III, IV e V fazem parte da lista de navios da marinha de águas azuis.

I. Navios operando principalmente ou exclusivamente nas vias navegáveis ​​interiores do Vietnã:

As vias navegáveis ​​interiores são freqüentemente chamadas de “águas marrons” por causa de sua cor lamacenta e os navios de guerra que operam nelas são chamados de Marinha de Água Marrom e / ou Força Móvel Riverine. Todos os veteranos que serviram a bordo dessas embarcações são elegíveis para a presunção de exposição ao agente laranja porque seu serviço principal foi nas vias navegáveis ​​interiores do Vietnã.

II. Navios operando temporariamente nas vias navegáveis ​​interiores do Vietnã:

Os navios desta categoria entraram nas vias navegáveis ​​interiores do Vietnã temporariamente como parte de suas missões de tiroteio, interdição ou apoio. Todos os veteranos que serviram a bordo dessas embarcações no momento da entrada nas vias navegáveis ​​interiores do Vietnã são elegíveis para a presunção de exposição ao agente laranja.

III. Navios que atracaram na costa ou píer no Vietnã

Esta categoria inclui grandes navios oceânicos da Marinha da Água Azul que entraram em um porto de águas abertas e atracaram em um píer ou de outra forma atracaram na costa do Vietnã. Como resultado dessa atracação, presume-se que os membros da tripulação tiveram a oportunidade de desembarcar para uma turma de trabalho ou para uma licença de liberdade.

4. Navios operando nas águas costeiras próximas do Vietnã por longos períodos com evidências de que os membros da tripulação desembarcaram

Esta categoria inclui grandes navios oceânicos da Marinha da Água Azul que realizaram uma variedade de missões ao longo das águas costeiras próximas do Vietnã por longos períodos de tempo. Foram obtidas evidências documentais para todos os navios desta categoria, mostrando que alguns tripulantes realmente desembarcaram.

Exemplos de tais embarcações incluem navios-hospital, navios de reparo de portos, varredores de minas e barracas de hidroaviões. Também estão incluídos navios de combate, como contratorpedeiros, quando as evidências mostram que membros da tripulação desembarcaram.

V. Navios operando nas águas costeiras próximas do Vietnã por longos períodos com evidências de que embarcações menores do navio regularmente entregavam suprimentos ou tropas em terra

Esta categoria inclui grandes navios oceânicos da Marinha da Água Azul que realizaram missões de abastecimento ao Vietnã ou transportaram tropas para dentro e para fora do país por meio do uso de embarcações de desembarque menores alojadas dentro do navio-mãe. Exemplos de tais navios incluem navios de carga de ataque, transportes de ataque anfíbio e docas de navios de desembarque. Os navios de desembarque menores dentro desses navios exigiam uma tripulação de 3 a 14, dependendo do tamanho, enquanto transportavam suprimentos ou tropas de e para a costa.

Embora os documentos oficiais mostrem que alguns tripulantes desembarcaram com a embarcação de desembarque, eles geralmente não fornecem os nomes desses tripulantes. Além disso, muitos desses navios são listados para intervalos de tempo estendidos porque eles viajavam rotineiramente entre os EUA e o Vietnã e entre o Vietnã e outros portos do Pacífico Asiático, enquanto entregavam suprimentos e tropas ao Vietnã. Portanto, VA verificará os registros navais para garantir que o veterano estava a bordo quando o navio estava em águas vietnamitas.

Mais navios podem ser adicionados à lista de navios da Marinha de Água Azul

Se você não vê seu navio nesta lista, não desista. Esta lista está evoluindo e não está completa. Portanto, o VA não deve negar uma reclamação por falta de agente laranja ou exposição a outro herbicida apenas porque seu navio não está nesta lista.

O VA deve ainda cumprir seu dever de ajudá-lo com sua reclamação e desenvolver evidências para substanciar sua reclamação. Enquanto eles solicitam informações sobre a atividade do navio, incluindo solicitações ao Centro de Pesquisa de Registros do Exército e de Serviços Conjuntos para revisão dos registros do convés. À medida que encontram evidências que apóiam a exposição a herbicidas a uma embarcação naval em particular, o VA deve adicionar essa embarcação à lista de navios de águas marrons ou azuis.

Faça declarações para aqueles que estão na lista de navios da Marinha de Água Azul

Os veteranos da água azul não obtêm automaticamente a presunção de exposição ao agente laranja / herbicida tático. Eles devem fornecer evidências adicionais para desencadear essa presunção. A boa notícia é que agora é mais fácil fazer isso na maioria dos casos.

Para aqueles na Categoria III da lista de navios da marinha de águas azuis, presume-se que os membros da tripulação tiveram a oportunidade de desembarcar para uma turma de trabalho ou para licença de liberdade. Portanto, se você estava a bordo do navio no momento da atracação, você terá direito à presunção de exposição se fornecer uma declaração de desembarque pessoal.

Para aqueles na Categoria IV da lista de navios da marinha de águas azuis, a atividade em terra de alguns membros da tripulação foi documentada. Portanto, se você estava a bordo do navio no momento da atividade em terra documentada, você será elegível para a presunção de exposição se fornecer uma declaração de desembarque pessoal.

Para aqueles na Categoria V da lista de navios da marinha de águas azuis, contanto que você estivesse a bordo do navio-mãe durante o período de atividade das embarcações de desembarque offshore do Vietnã, você será elegível para a presunção de exposição se fornecer uma declaração de ida pessoalmente em terra com a embarcação de desembarque. No entanto, VA verificará os registros navais para garantir que você estava a bordo quando o navio estava em águas vietnamitas.

VA pode ignorar a lista de navios da Marinha de Água Azul

Tenho visto reclamações em que o VA não segue suas próprias diretrizes na lista de navios da marinha de águas azuis. Não sei exatamente por que isso acontece, mas pode ser que o pessoal da VA não esteja tão familiarizado quanto deveria com as atualizações da lista de navios da marinha de águas azuis.

VA não publicou essas mudanças mais recentes que permitem declarações leigas para acionar a presunção de exposição a herbicidas. Como resultado, tenho visto reclamações em que VA negou a reclamação por falta de exposição, embora uma declaração leiga tenha estabelecido & # 8220boots in ground & # 8221 no Vietnã. Se você estiver nessa situação, deverá entrar com um recurso.


USS Perkins (DD 377)

USS Perkins (Lt.Cdr. Gerald Lyle Ketchum, USN) foi afundado em uma colisão com o navio de tropas australiano HMAS Duntroon ao largo do Cabo Vogel, Nova Guiné na posição 09º39'S, 150º04'E, 9 de seus tripulantes foram perdidos.

Comandos listados para USS Perkins (DD 377)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1João peter Vetter, USN27 de maio de 19384 de junho de 1940
2Lt.Cdr. Timothy Francis Wellings, USN4 de junho de 194012 de outubro de 1941
3Stephen Ray Benford, USN12 de outubro de 194112 de dezembro de 1941
4Lt.Cdr. Walter Chilcott Ford, USN12 de dezembro de 194125 de fevereiro de 1943
5T / Cdr. Gerald Lyle Ketchum, USN25 de fevereiro de 194329 de novembro de 1943

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Os eventos notáveis ​​envolvendo a Perkins incluem:

17 de maio de 1942
HrMs Tromp (Cdr. J.B. de Meester, RNN) partiu de Sydney para o mar. Ela foi ordenada a realizar uma busca A / S ao largo de Sydney junto com o novo contratorpedeiro australiano HMAS Arunta (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) e o contratorpedeiro USS Perkins (Lt.Cdr. W.C. Ford, USN).

No dia anterior, o cargueiro russo Uelen (5106 GRT, construído em 1913) foi atacado ao norte de Sydney pelo submarino japonês I-29.

Todos os três navios aliados voltaram a Sydney mais tarde no mesmo dia, não tendo encontrado nenhum submarino inimigo. (1)

Links de mídia


Debate Sobre Dodd-Frank

Como muitos projetos de lei, Dodd-Frank gerou debate entre políticos, especialistas financeiros e cidadãos americanos.

Os defensores do projeto acreditam que suas regulamentações podem proteger os consumidores e ajudar a prevenir outra crise financeira. Eles afirmam que os bancos e outras instituições estavam se aproveitando do povo americano por muito tempo sem serem responsabilizados.

Outros acham que os regulamentos são muito rígidos e acabam com o crescimento econômico geral. Os críticos também dizem que a legislação torna mais difícil para as empresas nos Estados Unidos competirem internacionalmente.


Memorial USS Snook

O USS Snook (SS 279) O memorial está em exibição no North Shore Riverwalk Park em North Little Rock, Arkansas. O memorial exibe um torpedo Mark 14 e é dedicado aos 52 submarinos que foram perdidos durante a Segunda Guerra Mundial. O memorial foi originalmente localizado no MacArthur Park em Little Rock, Arkansas.

O memorial foi construído pelo Arkansas Diamond Chapter dos Estados Unidos Submarine Veterans da Segunda Guerra Mundial. Quando o grupo de veteranos foi formado na década de 1950 & # 8217, cada estado foi convidado a criar um memorial para 1 dos 52 submarinos perdidos da Califórnia e Nova York foram convidados a fazer 2 memoriais. Arkansas recebeu a honra de exibir um memorial ao USS Snook (SS-279).

USS Snook (SS-279) foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 24 de outubro de 1942. O submarino completou 8 patrulhas de guerra e afundou 17 navios japoneses. Snook foi ouvido pela última vez em 8 de abril de 1945, no Mar da China Meridional. O submarino foi declarado vencido e considerado perdido com todas as mãos em 16 de maio de 1945, durante sua nona patrulha de guerra. A causa de sua perda é desconhecida até hoje.

Os seguintes 84 homens estavam a bordo do USS Snook (SS-279) quando o submarino foi perdido:


E a manutenção?

Cada vez mais os motores diesel marítimos estão equipados com motores “common rail” computadorizados e controlados eletronicamente. Isso é sem dúvida um resultado dos requisitos de emissão EPA Tier-3. Os detalhes e as datas de aplicação para as diferentes categorias e níveis de emissão para esses requisitos são um pouco complicados, mas basta dizer que, a partir de 2016, os padrões Tier-3 se aplicam a praticamente qualquer barco recreativo movido a diesel, independentemente do tamanho ou potência do motor.

Por que tudo isso é importante para o novo proprietário do motor? A manutenção, a solução de problemas e a incapacidade de fazer você mesmo algumas das tarefas tradicionais são as grandes mudanças. Se você for muito além das trocas rotineiras de óleo do motor e filtro de combustível, manutenção do sistema de arrefecimento e talvez substituir um impulsor da bomba de água, precisará de ferramentas especiais e treinamento específico do motor para realizar qualquer trabalho.

Ao contrário dos motores mais antigos com sistemas de injeção mecânica de combustível, onde o sangramento dos sistemas de injeção de combustível com ar não era muito difícil para um proprietário de barco relativamente prático, não é possível e de fato potencialmente perigoso tentar esses tipos de tarefas nesses novos motores a diesel de pressão. Esses novos motores, assim como o motor do seu carro ou caminhão, agora exigem o uso de leitores eletrônicos de diagnóstico para solucionar problemas de funcionamento. Para o cruzador de longo alcance, encontrar um técnico de motor qualificado em Fiji pode representar alguns problemas.

O que acontece com o seu motor, e possivelmente com os controles do motor, depois de um raio é outra boa pergunta. É provável que a parte eletrônica de bordo seja destruída e você fique sem um motor até que um técnico qualificado dê uma olhada e substitua a parte eletrônica queimada. Portanto, os marinheiros que viajam pelo mundo ou os proprietários de traineiras provavelmente vão querer carregar componentes de backup. Dar uma olhada na rede de revendedores qualificados em um nível global deve ser uma consideração importante se você estiver pensando em um cruzeiro de longa distância para um local remoto.

Com esses pensamentos em mente, vamos dar uma olhada no que está disponível no mercado de hoje quando se trata de novos motores a diesel.

Os motores diesel Mercury Marine são baseados na tecnologia de motor TDI bem estabelecida da Volkswagen. É mostrado um motor de 3,0 litros de 675 libras acoplado a um outdrive Mercury. Foto cortesia da Mercury Marine.


USS Perkins

Três navios da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados USS Perkins para George Hamilton Perkins (1836-1899).

  • O primeiro USS Perkins (DD-26) foi um modificado Paulding-classdestroyer lançado em 1909, servido na Primeira Guerra Mundial e desativado em 1919.
  • O segundo USS Perkins (DD-377) foi um MahanDestróier de classe lançado em 1935, serviu na Segunda Guerra Mundial e afundou após uma colisão com um navio das tropas australianas Duntroon em 1942.
  • O terceiro USS Perkins (DD-877) foi um EngrenagemDestróier de primeira classe lançado em 1944 e vendido para a Argentina em 1973.

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