Começa a Batalha da Jutlândia, a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial

Começa a Batalha da Jutlândia, a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial



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Pouco antes das quatro horas da tarde de 31 de maio de 1916, uma força naval britânica comandada pelo vice-almirante David Beatty enfrenta um esquadrão de navios alemães, liderado pelo almirante Franz von Hipper, a cerca de 75 milhas da costa dinamarquesa. Os dois esquadrões abriram fogo um contra o outro simultaneamente, dando início à fase de abertura da maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial, a Batalha da Jutlândia.

Após a Batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915, a marinha alemã optou por não enfrentar a Marinha Real Britânica numericamente superior em uma grande batalha por mais de um ano, preferindo descansar o grosso de sua estratégia no mar em seus letais submarinos de submarinos . Em maio de 1916, no entanto, com a maioria da Grande Frota britânica ancorada longe, em Scapa Flow, na costa norte da Escócia, o comandante da Frota Alemã de Alto Mar, o vice-almirante Reinhard Scheer, acreditava que era hora de retomar ataques na costa britânica. Confiante de que suas comunicações estavam codificadas de forma segura, Scheer ordenou que 19 submarinos de U-boat se posicionassem para um ataque à cidade costeira de Sunderland no Mar do Norte, enquanto usavam aeronaves de reconhecimento aéreo para ficar de olho no movimento da frota britânica de Scapa Flow. O mau tempo atrapalhou os dirigíveis, no entanto, e Scheer cancelou o ataque, ordenando que sua frota - 24 navios de guerra, cinco cruzadores de batalha, 11 cruzadores leves e 63 destróieres - seguisse para o norte, para o Skagerrak, um canal localizado entre a Noruega e o norte da Dinamarca , ao largo da Península da Jutlândia, onde poderiam atacar os interesses marítimos dos Aliados e, com sorte, abrir um buraco no rígido bloqueio britânico.

LEIA MAIS: Batalhas da Primeira Guerra Mundial: Linha do tempo

Sem o conhecimento de Scheer, no entanto, uma unidade de inteligência recém-criada localizada em um antigo edifício do Almirantado Britânico, conhecida como Sala 40, quebrou os códigos alemães e avisou o comandante da Grande Frota Britânica, Almirante John Rushworth Jellicoe, sobre as intenções de Scheer. Consequentemente, na noite de 30 de maio, uma frota britânica de 28 navios de guerra, nove cruzadores de batalha, 34 cruzadores leves e 80 contratorpedeiros partiu de Scapa Flow, com destino a posições ao largo do Skagerrak.

Às 14h20 em 31 de maio, Beatty, liderando um esquadrão britânico, avistou os navios de guerra de Hipper. À medida que cada esquadrão manobrava para o sul para melhorar sua posição, tiros foram disparados, mas nenhum dos lados abriu fogo até as 3:48 daquela tarde. A fase inicial do tiroteio durou 55 minutos, durante a qual dois cruzadores de batalha britânicos, Infatigável e Rainha maria foram destruídos, matando mais de 2.000 marinheiros. Às 4:43 da tarde, o esquadrão de Hipper foi acompanhado pelo restante da frota alemã, comandada por Scheer. Beatty foi forçado a travar uma ação demorada pela próxima hora, até que Jellicoe pudesse chegar com o resto da Grande Frota.

Com as duas frotas se enfrentando em sua totalidade, uma grande batalha de estratégia naval começou entre os quatro comandantes, particularmente entre Jellicoe e Scheer. Enquanto as seções das duas frotas continuavam a se enfrentar ao longo da noite e na madrugada de 1º de junho, Jellicoe manobrou 96 dos navios britânicos em forma de V em torno de 59 navios alemães. Carro-chefe de Hipper, Lutzow, foi desativado por 24 impactos diretos, mas foi capaz, antes de afundar, de afundar o cruzador de batalha britânico Invencível. Pouco depois das 6h30 da noite de 1º de junho, a frota de Scheer executou uma retirada previamente planejada sob o manto da escuridão para sua base no porto alemão de Wilhelmshaven, encerrando a batalha e enganando os britânicos do grande sucesso naval que haviam imaginado.

A Batalha da Jutlândia - ou Batalha do Skagerrak, como era conhecida pelos alemães - envolveu um total de 100.000 homens a bordo de 250 navios ao longo de 72 horas. Os alemães, tontos com a glória da fuga brilhante de Scheer, reivindicaram isso como uma vitória para sua Frota de Alto Mar. A princípio, a imprensa britânica concordou, mas a verdade não era tão clara. A marinha alemã perdeu 11 navios, incluindo um encouraçado e um cruzador de batalha, e sofreu 3.058 baixas; os britânicos sofreram perdas mais pesadas, com 14 navios afundados, incluindo três cruzadores de batalha, e 6.784 baixas. Porém, dez outros navios alemães sofreram graves danos e, em 2 de junho de 1916, apenas dez navios que haviam se envolvido na batalha estavam prontos para deixar o porto novamente (Jellicoe, por outro lado, poderia ter colocado 23 no mar). Em 4 de julho de 1916, Scheer relatou ao alto comando alemão que ações adicionais da frota não eram uma opção, e que a guerra submarina era a melhor esperança da Alemanha para a vitória no mar. Apesar das oportunidades perdidas e pesadas perdas, a Batalha da Jutlândia deixou a superioridade naval britânica no Mar do Norte intacta. A Frota Alemã de Alto Mar não faria mais tentativas de quebrar o bloqueio Aliado ou de enfrentar a Grande Frota até o final da Primeira Guerra Mundial.


Guerra naval da Primeira Guerra Mundial

Guerra Naval na Primeira Guerra Mundial caracterizou-se principalmente por bloqueio. As Potências Aliadas, com suas frotas maiores e posição circundante, em grande parte tiveram sucesso em seu bloqueio da Alemanha e das outras Potências Centrais, enquanto os esforços das Potências Centrais para quebrar esse bloqueio, ou para estabelecer um contra-bloqueio eficaz com submarinos e invasores de comércio, foram eventualmente sem sucesso. As principais ações da frota foram menos decisivas.

  • Alemanha
  • Áustria-Hungria
  • império Otomano

Poderes Aliados:
Reino Unido
França
Itália (1915–18)
Estados Unidos (1917–18)
Rússia (1914–17)


"meu sonho é um encontro definitivo e respeitoso com a maior batalha naval do mundo"

Gert Normann Andersen
Explorador Marinho Dinamarquês

Gert Normann Andersen tem mergulhado e explorado naufrágios desde 1965. Ao longo dos anos, ele tem sido responsável por mergulhos relacionados a numerosas pesquisas e projetos arqueológicos marinhos em cooperação com o Museu do Navio Viking em Roskilde, o Museu Marítimo Dinamarquês no Castelo de Kronborg e o Museu Nacional da Dinamarca, entre outros.

Ele também foi um grande fornecedor de efeitos recuperados e um iniciador e jogador na criação do Strandingsmuseum em Thorsminde, onde a principal atração são os dois navios britânicos da linha, HMS St. George e HMS Defense, também como o memorial aos quase 1.400 homens que perderam a vida quando os navios afundaram em 1811.

Em 1972, o homem por trás deste grande interesse e paixão pela arqueologia marinha fundou a JD-Contractors A / S, a maior empresa de mergulho industrial da Dinamarca atualmente.

A empresa, que dispõe de 11 embarcações, conta com cerca de 120 colaboradores no quadro permanente. As principais tarefas da empresa são o assentamento e enterramento de cabos e dutos submarinos, bem como operações de mergulho realizadas em todo o mundo.

Ao longo dos anos, Gert Normann Andersen trabalhou em uma miríade de projetos arqueológicos marinhos, que levaram a pesquisas aprofundadas de naufrágios históricos e ao mapeamento de monumentos subaquáticos, que datam da Era Viking até os dias atuais.

Com base em sua experiência, ele é autor de vários livros, artigos e produções multimídia em navios que encalharam, naufrágios e operações de salvamento, e ele também é o homem de ideias por trás de uma variedade de programas de TV sobre esses tópicos na Rádio Danmarks ( Danish Broadcasting Corporation) e várias estações regionais da TV2 (estação comercial dinamarquesa).

“Em 1965, li sobre a Batalha da Jutlândia, a maior batalha naval da história mundial. Já naquela época, eu o via como o maior e mais dramático evento de todos os tempos no Mar do Norte. E assim começou meu sonho de poder mergulhar para dar uma olhada mais de perto no vasto cemitério do navio no fundo do Mar do Norte ”, diz Gert Normann Andersen.

E continua: “Isso trouxe a história mundial bem de perto. Para a Dinamarca. Para a costa oeste da Dinamarca. E para mim! ”

A batalha foi iniciada pelo navio neutro dinamarquês N.J. Fjord, e o rugido dos canhões podia ser ouvido ao longo de toda a costa oeste dinamarquesa naqueles dias dramáticos de 1916.

Esta batalha, que envolveu a maioria das frotas navais britânicas e alemãs, desempenhou um papel fundamental na história mundial, pois quem quer que assumisse a supremacia sobre os oceanos do mundo provavelmente também venceria a guerra.

Os britânicos sofreram de longe as maiores perdas na batalha, mas a superior frota britânica forçou a Frota Alemã de Alto Mar a entrar no porto, onde permaneceu pelo resto da Primeira Guerra Mundial

Essa batalha, portanto, deu aos britânicos o controle dos oceanos, incluindo as rotas de abastecimento - um fator decisivo no resultado final da guerra.

Em 1965, eu não tinha o equipamento avançado ou os navios necessários para um mergulho tão profundo no Mar do Norte. Foi só em 1990, em cooperação com a Danmarks Radio, que consegui organizar uma expedição a alguns dos naufrágios da Batalha da Jutlândia. Isso resultou em “Inferno”, um fascinante e dramático programa de TV transmitido pela televisão dinamarquesa e alemã em conexão com o 75º aniversário da batalha.

Foi produzido um outro programa que analisou a própria expedição e os nossos mergulhos, intitulado: “Et dykkerskibs dagbog” (Diário de uma embarcação de apoio ao mergulho).

Os primeiros mergulhos no local realizaram todos os meus sonhos de ver este vasto cemitério e o cemitério de navios de perto. Os naufrágios foram um espetáculo que - do ponto de vista histórico - exigiu muito respeito e reverência.

É justamente esse espetáculo e essas emoções que me apaixona trazer à tona em histórias, em imagens e em itens tangíveis. E que lugar mais ideal para fazer isso do que na neutra Dinamarca, na costa, bem perto de onde a grande batalha aconteceu?

Meu sonho finalmente está se tornando realidade: o “Sea War Museum Jutland” em Thyborøn será concluído no verão de 2015 - o primeiro museu puramente internacional na Dinamarca.

E bem aqui, na costa de Thyborøn, perto do museu, será o lugar perfeito para estabelecer um parque memorial internacional para a maior batalha naval da história mundial, na qual 25 navios de guerra afundaram e quase 9.000 homens perderam suas vidas.


As 10 maiores batalhas navais (e navios de guerra) de todos os tempos

De volta por demanda popular, apresentamos duas de nossas peças mais populares.

2. Armada Espanhola (1588). Era a frota supostamente invencível do duque de Medina Sidonia, ordenada pelo rei Filipe II da Espanha a cruzar o Canal da Mancha e desembarcar na Inglaterra. Lá, as forças espanholas destituiriam a rainha Elizabeth I. da Inglaterra. Ao instalar um regime amigável, a força expedicionária encerraria o apoio inglês à revolta holandesa que agitava os Países Baixos espanhóis, ao mesmo tempo em que encerraria o corsário inglês contra os navios espanhóis. O católico Filipe buscou e obteve a aprovação papal para o empreendimento contra a protestante Isabel. O tempo, no entanto, conspirou com a marinharia e as táticas de artilharia inglesas para condenar a expedição. O anfitrião espanhol não conseguiu pousar. Em vez disso, Medina Sidonia viu-se compelido a circunavegar as Ilhas Britânicas em péssimas condições para chegar ao porto de origem. A fracassada cruzada através do Canal da Mancha animou a coroa inglesa. Se a Armada tivesse substituído um protestante por um monarca católico, é concebível que o Império Britânico nunca tivesse sido fundado - e certamente não na forma que realmente assumiu. Como a história do Atlântico, Pacífico e Índico teria se desenrolado então? As implicações dessa questão confundem a mente - e qualificam a derrota da Armada como decisiva no sentido mais amplo.

1. Salamina (480 a.C.). Tomada em conjunto com seus precursores imediatos, a batalha naval de Artemisium e a batalha terrestre nas Termópilas, a Batalha de Salamina fazia parte de uma campanha conjunta que alegraria o coração de Corbett. Temístocles, o fundador da marinha ateniense, liderou uma frota aliada em menor número e com menos homens contra a armada persa do rei Xerxes. Artemisium impediu que as forças marítimas persas se unissem à horda colossal que cruzou o Helesponto e avançava pesadamente por terra através da Grécia, com o objetivo final de conquistar a Europa. A frota de Temístocles então retirou-se para as águas da Ilha de Salamina para defender a população ateniense, que havia abandonado sua cidade aos persas. As táticas astutas e engenhosas permitiram que os aliados superassem os números persas neste mar estreito. Se não fosse pela audácia espartana e ateniense, tanto no mar quanto na costa, Xerxes pode ter estrangulado a civilização ocidental em sua infância. Rechaçar o ataque violento do Grande Rei dá aos Salamina o direito à fama duradoura. Foi a batalha naval mais decisiva da história.

Desnecessário dizer que elaborar uma lista como esta é difícil. Muitos candidatos dignos acabaram na sala de edição. A Dinastia Ming da China nasceu durante a guerra naval interior, na Batalha do Lago Poyang (1363). A Batalha de Virginia Capes (1781) condenou o exército de Lord Cornwallis em Yorktown e garantiu a independência americana. As batalhas navais em Guadalcanal (1942-1943) reverteram a maré da guerra no Pacífico, enquanto a Batalha do Mar das Filipinas (1944) condenou a aviação naval japonesa - abrindo caminho para o último grande confronto da frota da história, no Golfo de Leyte no final daquele ano . Nenhum, no entanto, se compara aos cinco primeiros em importância histórica mundial.

Por último, é divertido e esclarecedor especular sobre os cães que não latiram. Sobre, isto é, os combates navais de imensa consequência que poderiam ter, e talvez devessem ter, mas nunca ocorreram. Por exemplo, a Marinha dos Estados Unidos acaba de celebrar o bicentenário da Batalha do Lago Erie. Apesar dos resultados sombrios da Guerra de 1812, combates em pequena escala como o Lago Erie e a Batalha de Nova Orleans impressionaram a liderança britânica com os Estados Unidos. latente força militar e naval. As vitórias aparentemente triviais dos EUA implantaram a ideia entre os estadistas britânicos de que uma política conciliatória em relação a Washington era mais prudente do que tentar derrotar uma república predestinada à primazia na América do Norte e seus arredores marítimos.

Vale a pena refletir sobre por que a ascensão da América não produziu uma guerra naval cataclísmica com a potência marítima suprema da época. Mas isso, como dizem, é uma história para outro dia.

A era dos navios de guerra da linha de aço realmente começou na década de 1880, com a construção de uma série de navios de guerra que podiam transportar e apontar independentemente canhões pesados ​​fora do casco. Em 1905, o HMS Dreadnought reuniu uma série de inovações na construção naval, propulsão e artilharia para criar um novo tipo de navio de guerra, que pudesse dominar todos os navios de guerra existentes.

Embora posteriormente suplantado pelo submarino e pelo porta-aviões, o encouraçado ocupou um lugar de destaque nas marinhas da primeira metade do século XX. A mitologia da era do encouraçado muitas vezes subestima o quão ativos muitos dos navios estavam na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial houve vários confrontos com encouraçados. Estas são as cinco batalhas mais importantes da era do couraçado.

Batalha da Jutlândia:

Nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha e a Alemanha competiram para construir um ao outro, resultando em grandes frotas de couraçados de batalha. Os britânicos venceram a corrida, mas não tão longe que pudessem ignorar o poder da Frota Alemã em Alto Mar. Quando a guerra começou, a Marinha Real reuniu a maioria de seus navios de guerra modernos na Grande Frota, baseada em Scapa Flow.

A Frota de Alto Mar e a Grande Frota foram poupadas por quase três anos antes do evento principal. Em maio de 1916, o almirante Reinhard Scheer e o almirante John Jellicoe colocaram armadilhas de duelo. Scheer esperava atrair uma parte da Grande Frota sob os canhões da Frota de Alto Mar, enquanto Jellicoe tentava levar o último para as mandíbulas do primeiro. Ambos tiveram sucesso, até certo ponto cruzadores de batalha britânicos e navios de guerra rápidos enfrentaram a linha de batalha alemã, antes que a chegada de toda a Grande Frota colocasse a sobrevivência alemã em risco.

Os dois lados lutaram quase uma tarde. Os alemães têm dezesseis encouraçados encouraçados, seis pré-encouraçados e cinco cruzadores de batalha. Contra isso, os britânicos colocaram em campo vinte e oito encouraçados e nove cruzadores de batalha. Jellicoe conseguiu prender os alemães do lado errado da Grande Frota, mas em uma confusa ação noturna a maioria dos navios alemães passou pela linha britânica e em segurança.

Muitos, de ambos os lados, consideraram a Jutlândia uma decepção. Scheer e Jellicoe acreditaram que perderam uma chance de destruir a frota inimiga, esta última com uma causa consideravelmente mais justificável. No entanto, juntos os dois lados perderam quatro cruzadores de batalha e um navio de guerra pré-dreadnought. Se os dois lados tivessem um pouco menos de sorte, as perdas poderiam ter sido muito piores.

Batalha de Mers-el-Kebir:

A rendição da França em 1940 deixou a disposição da Marinha francesa em questão. Muitos dos navios pesados, a maioria localizados nas colônias francesas, poderiam ajudar tanto o Eixo quanto as forças britânicas. No início de julho de 1940, Winston Churchill decidiu adotar uma abordagem avessa ao risco. A Marinha Real forçaria uma decisão francesa, com o resultado de apreender ou destruir a marinha francesa.

A maior concentração de navios franceses, incluindo quatro encouraçados franceses, ficava em Mers-el-Kebir, na Argélia. Dois dos encouraçados franceses eram veteranos da Primeira Guerra Mundial, lentos e pouco úteis para as marinhas italiana ou britânica. Os prêmios foram seis contratorpedeiros pesados ​​e os rápidos encouraçados Strasbourg e Dunkerque. Esses navios podem contribuir em ambos os lados do conflito.

Os britânicos despacharam a Força H de Gibraltar, consistindo de HMS Hood, HMS Valiant, HMS Resolution, o porta-aviões HMS Ark Royal e uma flotilha de navios de apoio para intimidar ou destruir os franceses. Os representantes da Marinha Real enviaram um ultimato aos seus homólogos franceses, exigindo que os navios se juntassem aos britânicos, navegassem para a América e se desarmassem ou se esquivassem. O que aconteceu precisamente nas comunicações entre a Força H e o comandante francês continua em disputa. O que sabemos é que os navios de guerra britânicos abriram fogo, com resultados devastadores. A revista da Bretanha explodiu, matando mais de mil marinheiros franceses. Provença e Dunquerque foram atingidas e prontamente encalharam. Estrasburgo deu uma corrida ousada para a saída, depois ultrapassou Hood para escapar da força-tarefa britânica.

No final, os britânicos afundaram um navio obsoleto e danificaram outro. Eles danificaram um navio de guerra rápido e deixaram outro escapar. 1300 marinheiros franceses morreram durante a batalha. Felizmente, os marinheiros franceses sobreviventes tinham pouco interesse em servir aos alemães, eles acabariam afundando a maioria de seus navios em Toulon, após a invasão alemã de Vichy.

Batalha da Calábria:

A maioria das batalhas no teatro mediterrâneo na Segunda Guerra Mundial aconteceu como resultado da proteção do comboio. Os italianos precisavam escoltar seus comboios até a Líbia, enquanto os britânicos precisavam escoltar comboios até Malta e pontos a leste.

Em julho de 1940, logo após a destruição da frota francesa em Mers-el-Kebir, as escoltas distantes de dois comboios se encontraram na batalha. Uma força-tarefa italiana composta pelos navios de guerra Giulio Cesare, Conti di Cavour e vários navios menores se chocou contra um comboio britânico, incluindo HMS Warspite, HMS Malaya, HMS Royal Sovereign, o porta-aviões HMS Eagle e acompanhantes associados.

Os italianos tinham a vantagem inicial, pois a dispersão dos navios da Marinha Real significava que apenas o Warspite poderia atirar contra a linha italiana. O Warspite enfrentou os dois navios inimigos, sendo atacado por Giulio Cesare enquanto Malaya e o Royal Sovereign corriam em seu socorro. Depois de vários quase acertos em ambos os lados, o Warspite deu um dos maiores acertos da história da artilharia naval. O golpe, que detonou munição no convés de Giulio Cesare, resultou em uma perda de velocidade que obrigou o navio italiano a sair da linha. Isso custou aos italianos seu momento de vantagem com chances de 3-1, os navios italianos restantes se retiraram.

Embora os italianos não tenham conseguido uma vitória na batalha, eles demonstraram que a Marinha Real não poderia operar no Mediterrâneo central sem escolta pesada. A adição de dois novos e modernos navios de guerra rápidos nos próximos meses daria aos italianos uma grande vantagem, que o ataque aéreo em Taranto só melhoraria por algum tempo. Os Aliados não podiam reivindicar a supremacia naval no "Mediterrâneo" até 1943, quando a frota italiana se rendeu sob as armas de Malta.


Em termos de deslocamento total dos navios envolvidos, foi a maior batalha de superfície. Mar das Filipinas, 19–20 de junho de 1944. Esta foi a maior batalha de porta-aviões da história, envolvendo quinze porta-aviões da frota americana e porta-aviões, nove porta-aviões japoneses, 170 outros navios de guerra e cerca de 1.700 aeronaves.

Os japoneses pretendiam que o ataque fosse uma ação preventiva para impedir que a Frota do Pacífico dos Estados Unidos interferisse em suas ações militares planejadas no sudeste da Ásia contra os territórios ultramarinos do Reino Unido, Holanda e Estados Unidos.


Batalha das Ilhas Malvinas, 8 de dezembro de 1914

Um mês após a vitória de von Spee em Coronel, a Marinha Real teve sua vingança. O almirantado britânico enviou reforços para o único obstáculo de von Spee na região - a base naval nas Ilhas Malvinas, uma pequena colônia britânica.

O vice-almirante Sir Frederick Doveton Sturdee, chefe do Estado-Maior de Guerra do Almirantado, assumiu o comando pessoal da força, que contava com sete navios no total.

Von Spee, não esperando uma grande defesa das Malvinas, decidiu atacar a base naval e seguir o rumo das ilhas. Seu esquadrão foi virtualmente destruído na batalha que se seguiu - quatro cruzadores foram afundados e dois foram capturados e afundados.

Quase 2.000 marinheiros alemães foram mortos, incluindo von Spee e seus dois filhos. Os que sobreviveram foram feitos prisioneiros. As baixas britânicas foram cerca de 10 mortos e 14 feridos.

Von Spee cumpriu suas palavras: "Não posso chegar à Alemanha. Não possuímos nenhum outro porto verdadeiramente seguro. Devo lutar meu caminho pelos mares do mundo fazendo o máximo de mal que puder, até que minha munição se esgote, ou um inimigo muito superior em poder consegue me pegar. Mas vai custar caro aos desgraçados antes de me derrubarem. "


Conteúdo

Edição de planejamento alemão

Com 16 navios de guerra do tipo dreadnought, em comparação com os 28 da Marinha Real, a Frota Alemã de Alto Mar tinha poucas chances de vencer um confronto direto. Os alemães, portanto, adotaram uma estratégia de dividir e conquistar. Fariam incursões no Mar do Norte e bombardeariam a costa inglesa, com o objetivo de atrair pequenos esquadrões e piquetes britânicos, que poderiam então ser destruídos por forças superiores ou submarinos.

Em janeiro de 1916, o almirante von Pohl, comandante da frota alemã, adoeceu. Ele foi substituído por Scheer, que acreditava que a frota tinha sido usada de maneira muito defensiva, tinha navios e homens melhores do que os britânicos e deveria levar a guerra até eles. [11] De acordo com Scheer, a estratégia naval alemã deveria ser:

prejudicar a frota inglesa por meio de ataques ofensivos contra as forças navais empenhadas na vigilância e bloqueio da baía alemã, bem como pela colocação de minas na costa britânica e ataque de submarino, sempre que possível. Depois que uma igualdade de forças foi alcançada como resultado dessas operações, e todas as nossas forças foram preparadas e concentradas, uma tentativa foi feita com nossa frota para buscar a batalha em circunstâncias desfavoráveis ​​ao inimigo.

Em 25 de abril de 1916, uma decisão foi tomada pelo Almirantado Imperial Alemão para interromper ataques indiscriminados por submarinos em navios mercantes. Isso ocorreu após protestos de países neutros, notadamente os Estados Unidos, de que seus cidadãos haviam sido vítimas de ataques. A Alemanha concordou que os ataques futuros só aconteceriam de acordo com as regras de premiação acordadas internacionalmente, que exigiam que um atacante desse um aviso e desse tempo às tripulações dos navios para escapar, e não atacar navios neutros. Scheer acreditava que não seria possível continuar os ataques nesses termos, o que tirou a vantagem da abordagem secreta dos submarinos e os deixou vulneráveis ​​até mesmo a armas relativamente pequenas nos navios-alvo. Em vez disso, ele começou a implantar a frota de submarinos contra embarcações militares. [12]

Esperava-se que, após um ataque de submarino alemão bem-sucedido, as rápidas escoltas britânicas, como contratorpedeiros, fossem amarradas por operações anti-submarino. Se os alemães conseguissem pegar os britânicos nos locais esperados, acreditava-se que existiam boas perspectivas de, pelo menos parcialmente, restabelecer o equilíbrio de forças entre as frotas. "Após as surtidas britânicas em resposta à força de ataque invasor", os instintos centenários da Marinha Real para ação agressiva poderiam ser explorados para atrair suas unidades enfraquecidas em direção à frota alemã comandada por Scheer. A esperança era que Scheer pudesse emboscar uma seção da frota britânica e destruí-la. [13]

Editar implantações de submarinos

Um plano foi elaborado para estacionar submarinos ao largo da costa das bases navais britânicas e, em seguida, encenar alguma ação que atraísse os navios britânicos para os submarinos em espera. The battlecruiser SMS Seydlitz tinha sido danificado em um confronto anterior, mas deveria ser reparado em meados de maio, então uma operação foi agendada para 17 de maio de 1916. No início de maio, foram descobertas dificuldades com condensadores em navios do terceiro esquadrão de encouraçados, então a operação foi adiado para 23 de maio. Dez submarinos -U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, e U-70— Foram dadas ordens para patrulhar primeiro o centro do Mar do Norte entre 17 e 22 de Maio e depois ocupar posições de espera. U-43 e U-44 estavam estacionados em Pentland Firth, que a Grande Frota provavelmente cruzaria deixando Scapa Flow, enquanto o restante seguiu para Firth of Forth, esperando cruzadores de batalha partindo de Rosyth. Cada barco tinha uma área alocada, dentro da qual poderia se mover conforme necessário para evitar a detecção, mas era instruído a permanecer dentro dela. Durante a patrulha inicial do Mar do Norte, os barcos foram instruídos a navegar apenas de norte a sul para que qualquer inimigo que por acaso encontrasse um acreditasse que ele estava partindo ou retornando das operações na costa oeste (o que exigia que eles passassem pelo norte da Grã-Bretanha) . Uma vez em suas posições finais, os barcos estavam sob ordens estritas para evitar a detecção prematura que pudesse denunciar a operação. Ficou acertado que um sinal codificado seria transmitido para alertar os submarinos exatamente no início da operação: “Leve em consideração que as forças inimigas podem estar fazendo o mar”. [14]

Adicionalmente, UB-27 foi enviado em 20 de maio com instruções para chegar ao Firth of Forth na Ilha de maio passado. U-46 recebeu a ordem de patrulhar a costa de Sunderland, que havia sido escolhida para o ataque diversivo, mas por causa de problemas no motor não pôde deixar o porto e U-47 foi desviado para esta tarefa. Em 13 de maio, U-72 foi enviada para colocar minas em Firth of Forth no dia 23, U-74 partiu para colocar minas em Moray Firth e no dia 24, U-75 foi despachado de forma semelhante a oeste das Ilhas Orkney. UB-21 e UB-22 foram enviados para patrulhar o Humber, onde relatórios (incorretos) sugeriram a presença de navios de guerra britânicos. U-22, U-46 e U-67 foram posicionados ao norte de Terschelling para proteger contra a intervenção das forças leves britânicas estacionadas em Harwich. [15]

Em 22 de maio de 1916, foi descoberto que Seydlitz ainda não estava estanque após os reparos e não estaria pronto até o dia 29. Os submarinos de emboscada estavam agora em posição e enfrentando dificuldades próprias: a visibilidade perto da costa era frequentemente ruim devido ao nevoeiro, e as condições do mar eram tão calmas que a mais leve ondulação, como do periscópio, poderia revelar sua posição, ou tão violentas para tornar muito difícil manter o navio em uma profundidade constante. Os britânicos ficaram sabendo da atividade incomum de submarinos e começaram a contra-patrulhas que forçaram os submarinos a ficarem fora de posição. UB-27 passou por Bell Rock na noite de 23 de maio em seu caminho para Firth of Forth como planejado, mas foi interrompido por um problema no motor. Após reparos, continuou a se aproximar, seguindo atrás de navios mercantes, e alcançou a Baía do Largo em 25 de maio. Aí o barco ficou enredado em redes que sujaram uma das hélices, obrigando-a a abandonar a operação e regressar a casa. U-74 foi detectado por quatro traineiras armadas em 27 de maio e afundou 25 mi (22 nmi 40 km) a sudeste de Peterhead. U-75 colocou suas minas nas ilhas Orkney, que, embora não tenham desempenhado nenhum papel na batalha, foram responsáveis ​​mais tarde pelo naufrágio do cruzador Hampshire carregando Lord Kitchener (chefe do exército) em uma missão à Rússia em 5 de junho. U-72 foi forçado a abandonar sua missão sem colocar minas quando um vazamento de óleo significou que ele estava deixando um rastro visível na superfície da popa. [16]

Editar Zepelins

Os alemães mantiveram uma frota de zepelins que eles usaram para reconhecimento aéreo e ataques de bombardeio ocasionais. O ataque planejado a Sunderland pretendia usar Zeppelins para vigiar a frota britânica que se aproximava do norte, o que poderia surpreender os invasores.

Em 28 de maio, os fortes ventos de nordeste impediram o envio dos Zepelins, de modo que o ataque novamente teve de ser adiado. Os submarinos só podiam ficar na estação até 1º de junho, antes que seus suprimentos se esgotassem e eles tivessem que retornar, portanto, uma decisão teve que ser tomada rapidamente sobre o ataque.

Decidiu-se usar um plano alternativo, abandonando o ataque a Sunderland, mas enviando uma patrulha de cruzadores de batalha ao Skagerrak, onde era provável que encontrassem navios mercantes transportando carga britânica e patrulhas cruzadoras britânicas. Sentiu-se que isso poderia ser feito sem apoio aéreo, porque a ação agora seria muito mais próxima da Alemanha, contando com patrulhas de cruzadores e torpedeiros para o reconhecimento.

Os pedidos para o plano alternativo foram emitidos em 28 de maio, embora ainda se esperasse que as melhorias de última hora no clima permitiriam que o plano original fosse adiante. A frota alemã se reuniu no rio Jade e em Wilhelmshaven e foi instruída a aumentar a força e estar pronta para a ação a partir da meia-noite de 28 de maio. [17]

Pelas 14h00 do dia 30 de maio, o vento ainda estava muito forte e foi tomada a decisão final de usar o plano alternativo. O sinal codificado "31 de maio G.G.2490" foi transmitido aos navios da frota para informá-los que o ataque ao Skagerrak começaria em 31 de maio. O sinal pré-arranjado para os submarinos em espera foi transmitido ao longo do dia da estação de rádio E-Dienst em Bruges, e do bote do U-boat Arcona ancorado em Emden. Apenas dois dos submarinos esperando, U-66 e U-32, recebeu o pedido. [18]

Resposta britânica Editar

Infelizmente para o plano alemão, os britânicos obtiveram uma cópia do livro de códigos alemão principal do cruzador leve SMS Magdeburg, que havia sido abordado pela Marinha russa depois que o navio encalhou em águas territoriais russas em 1914. As comunicações navais de rádio alemãs podiam, portanto, ser rapidamente decifradas, e o almirantado britânico geralmente sabia sobre as atividades alemãs.

A Sala 40 do Almirantado Britânico mantinha a localização e interceptação dos sinais navais alemães. Ele interceptou e descriptografou um sinal alemão em 28 de maio que forneceu "ampla evidência de que a frota alemã estava se movendo no Mar do Norte". [19] Outros sinais foram interceptados e, embora não tenham sido decifrados, estava claro que uma grande operação era provável. Às 11 horas de 30 de maio, Jellicoe foi avisado de que a frota alemã parecia preparada para partir na manhã seguinte. Às 17:00, o Almirantado interceptou o sinal de Scheer, "31 de maio G.G.2490", deixando claro que algo significativo estava iminente. [20]

Não sabendo o objetivo dos alemães, Jellicoe e sua equipe decidiram posicionar a frota para impedir qualquer tentativa dos alemães de entrar no Atlântico Norte ou no Báltico através do Skagerrak, assumindo uma posição ao largo da Noruega onde poderiam potencialmente cortar qualquer Ataque alemão nas rotas marítimas do Atlântico ou impediu que os alemães se dirigissem para o Báltico. Uma posição mais a oeste era desnecessária, já que aquela área do Mar do Norte poderia ser patrulhada por ar usando dirigíveis e aeronaves de reconhecimento. [ citação necessária ]

Consequentemente, o Almirante Jellicoe liderou os dezesseis couraçados de batalha do 1º e 4º Esquadrão de Batalha da Grande Frota e três cruzadores de batalha do 3º Esquadrão de Cruzador de Batalha para o leste de Scapa Flow às 22:30 do dia 30 de maio. Ele deveria encontrar o 2º Esquadrão de Batalha de oito couraçados de couraçados comandados pelo Vice-Almirante Martyn Jerram vindo de Cromarty. A força de ataque de Hipper não deixou as Estradas de Jade Externas até 01:00 em 31 de maio, indo a oeste da Ilha Heligoland seguindo um canal limpo através dos campos minados, indo para o norte a 16 nós (30 km / h 18 mph). A principal frota alemã de dezesseis encouraçados dreadnoughts do 1º e do 3º Esquadrão de Batalha deixou Jade às 02:30, sendo juntados ao largo de Heligoland às 04:00 pelos seis pré-dreadnoughts do 2º Esquadrão de Batalha vindos do Rio Elba. A força mais rápida de Beatty de seis navios do 1º e 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha mais o 5º Esquadrão de Batalha de quatro navios de guerra rápidos deixou Firth of Forth no dia seguinte [ citação necessária Jellicoe pretendia se encontrar com ele 90 mi (78 nmi 140 km) a oeste da foz do Skagerrak, na costa da Jutlândia, e esperar que os alemães aparecessem ou que suas intenções se tornassem claras. A posição planejada lhe daria a mais ampla gama de respostas aos prováveis ​​movimentos alemães. [21]

O princípio da concentração de força foi fundamental para as táticas de frota dessa época (como em períodos anteriores). A doutrina tática exigia que uma frota se aproximando da batalha fosse uma formação compacta de colunas paralelas, permitindo manobras relativamente fáceis e dando linhas de visão mais curtas dentro da formação, o que simplificou a passagem dos sinais necessários para o comando e controle. [22]

Uma frota formada em várias colunas curtas poderia mudar de direção mais rápido do que uma formada em uma única coluna longa. Uma vez que a maioria dos sinais de comando eram feitos com bandeiras ou lâmpadas de sinalização entre os navios, a nau capitânia era geralmente colocada no topo da coluna central para que seus sinais pudessem ser vistos mais facilmente pelos muitos navios da formação. A telegrafia sem fio estava em uso, embora a segurança (localização de direção de rádio), criptografia e a limitação dos aparelhos de rádio tornassem seu uso extensivo mais problemático. O comando e o controle dessas frotas enormes continuavam difíceis. [22] [23]

Portanto, pode levar muito tempo para que um sinal da nau capitânia seja retransmitido para toda a formação. Geralmente era necessário que um sinal fosse confirmado por cada navio antes que pudesse ser retransmitido para outros navios, e uma ordem para um movimento da frota teria que ser recebida e confirmada por cada navio antes que pudesse ser executada. Em uma grande formação de coluna única, um sinal pode levar 10 minutos ou mais para ser passado de uma extremidade da linha para a outra, enquanto em uma formação de colunas paralelas, a visibilidade através das diagonais é muitas vezes melhor (e sempre mais curta) do que em uma única coluna longa, e as diagonais davam sinal de "redundância", aumentando a probabilidade de que uma mensagem fosse rapidamente vista e corretamente interpretada. [22]

No entanto, antes que a batalha fosse travada, as unidades pesadas da frota seriam, se possível, desdobradas em uma única coluna. Para formar a linha de batalha na orientação correta em relação ao inimigo, o almirante comandante precisava saber a distância, o rumo, o rumo e a velocidade da frota inimiga. Era tarefa das forças de patrulha, consistindo principalmente de cruzadores de batalha e cruzadores, encontrar o inimigo e relatar essa informação em tempo suficiente e, se possível, negar às forças de patrulha inimigas a oportunidade de obter a informação equivalente. [22]

Idealmente, a linha de batalha cruzaria o caminho pretendido da coluna inimiga de modo que o número máximo de armas pudesse ser acionado, enquanto o inimigo poderia atirar apenas com os canhões dianteiros dos navios da frente, uma manobra conhecida como "cruzar o T " O almirante Tōgō, comandante da frota de navios de guerra japoneses, tinha conseguido isso contra os navios de guerra russos do almirante Zinovy ​​Rozhestvensky em 1905 na Batalha de Tsushima, com resultados devastadores. [24] Jellicoe conseguiu isso duas vezes em uma hora contra a Frota de Alto Mar na Jutlândia, mas em ambas as ocasiões, Scheer conseguiu se virar e se desvencilhar, evitando assim uma ação decisiva.

Editar projeto de navio

Dentro dos limites tecnológicos existentes, uma compensação tinha que ser feita entre o peso e o tamanho das armas, o peso da armadura que protegia o navio e a velocidade máxima. Os navios de guerra sacrificaram a velocidade por armaduras e armas navais pesadas (11 pol. (280 mm) ou maiores). Os cruzadores de batalha britânicos sacrificaram o peso da armadura para maior velocidade, enquanto seus equivalentes alemães estavam armados com armas mais leves e armaduras mais pesadas. Essa redução de peso permitiu que escapassem do perigo ou pegassem outros navios. Geralmente, os canhões maiores montados em navios britânicos permitiam um combate a maior alcance. Em teoria, uma nave com blindagem leve poderia ficar fora do alcance de um oponente mais lento enquanto ainda acertava os pontos. O rápido ritmo de desenvolvimento nos anos anteriores à guerra significava que, a cada poucos anos, uma nova geração de navios tornava seus predecessores obsoletos.Assim, navios razoavelmente jovens ainda podem estar obsoletos em comparação com os navios mais novos e se sair mal em um confronto contra eles. [25]

O almirante John Fisher, responsável pela reconstrução da frota britânica no período pré-guerra, preferia armas grandes, óleo combustível e velocidade. O almirante Tirpitz, responsável pela frota alemã, favoreceu a sobrevivência do navio e optou por sacrificar algum tamanho de arma para melhorar a armadura. O cruzador de batalha alemão SMS Derfflinger tinha cinturão de blindagem equivalente em espessura - embora não tão abrangente - ao encouraçado britânico HMS Duque de ferro, significativamente melhor do que nos cruzadores de batalha britânicos, como Tigre. Os navios alemães tinham melhor subdivisão interna e menos portas e outros pontos fracos em suas anteparas, mas com a desvantagem de que o espaço para a tripulação era muito reduzido. [25] Como eles foram projetados apenas para surtidas no Mar do Norte, eles não precisavam ser tão habitáveis ​​quanto os navios britânicos e suas tripulações podiam viver em barracas em terra quando no porto. [26]

britânico alemão
Dreadnought
navios de guerra
28 16
Pré-dreadnoughts 0 6
Cruzadores de batalha 9 5
Cruzadores blindados 8 0
Cruzeiros leves 26 11
Destroyers 79 61
Porta-hidroaviões 1 0

Os navios de guerra da época estavam armados com canhões disparando projéteis de pesos variados, portando ogivas altamente explosivas. A soma total do peso de todos os projéteis disparados por todos os canhões de ponta larga do navio é referida como "peso da lateral". Na Jutlândia, o peso total do costado dos navios britânicos era de 332.360 lb (150.760 kg), enquanto o total da frota alemã era de 134.216 lb (60.879 kg). [27] Isso não leva em consideração a capacidade de alguns navios e suas tripulações de atirar mais ou menos rapidamente do que outros, o que aumentaria ou diminuiria a quantidade de fogo que um combatente foi capaz de acionar seu oponente por qualquer período de Tempo.

A Grande Frota de Jellicoe foi dividida em duas seções. A Frota de Batalha do couraçado, com a qual ele navegou, formava a força principal e era composta por 24 navios de guerra e três cruzadores de batalha. Os navios de guerra foram formados em três esquadrões de oito navios, subdivididos em divisões de quatro, cada uma liderada por um oficial de bandeira. Acompanhando-os estavam oito cruzadores blindados (classificados pela Marinha Real desde 1913 como "cruzadores"), oito cruzadores leves, quatro cruzadores exploradores, 51 destróieres e um contratorpedeiro-minelayer. [28]

A Grande Frota navegou sem três de seus navios de guerra: Imperador da índia em reequipamento em Invergordon, rainha Elizabeth docado seco em Rosyth e Dreadnought em reequipamento em Devonport. O novo Soberano Real foi deixada para trás com apenas três semanas de serviço, sua tripulação não treinada foi considerada despreparada para a batalha. [29]

O reconhecimento britânico foi fornecido pela Frota de Cruzadores de Batalha comandada por David Beatty: seis cruzadores de batalha, quatro rápidos rainha Elizabethnavios de guerra de classe, 14 cruzadores leves e 27 contratorpedeiros. O reconhecimento aéreo foi fornecido pelo anexo da licitação de hidroaviões HMS Engadine, um dos primeiros porta-aviões da história a participar de um combate naval. [30]

A Frota Alemã de Alto Mar sob Scheer também foi dividida em uma força principal e uma força de reconhecimento separada. A frota de batalha principal de Scheer era composta de 16 navios de guerra e seis navios de guerra pré-dreadnought dispostos de maneira idêntica aos britânicos. Com eles estavam seis cruzadores leves e 31 torpedeiros (o último sendo aproximadamente equivalente a um contratorpedeiro britânico).

A força de reconhecimento alemã, comandada por Franz Hipper, consistia em cinco cruzadores de batalha, cinco cruzadores leves e 30 barcos torpedeiros. Os alemães não tinham equivalente a Engadine e nenhuma aeronave mais pesada que o ar para operar com a frota, mas tinha a força de dirigíveis rígidos do Imperial German Naval Airship Service disponível para patrulhar o Mar do Norte. [ citação necessária ]

Todos os navios de guerra e cruzadores de batalha de ambos os lados carregavam torpedos de vários tamanhos, assim como as embarcações mais leves. [30] Os navios de guerra britânicos carregavam três ou quatro tubos de torpedo subaquáticos. Os cruzadores de batalha carregaram de dois para cinco. Todos tinham diâmetro de 18 ou 21 polegadas. Os navios de guerra alemães carregavam cinco ou seis tubos de torpedo subaquáticos em três tamanhos de 18 a 21 polegadas e os cruzadores de batalha carregavam quatro ou cinco tubos. [ citação necessária ]

A frota de batalha alemã foi prejudicada pela velocidade lenta e pelo armamento relativamente pobre dos seis pré-dreadnoughts do II Esquadrão, que limitou a velocidade máxima da frota a 18 nós (33 km / h 21 mph), em comparação com a velocidade máxima da frota britânica de 21 nós (39 km / h 24 mph). [31] No lado britânico, os oito cruzadores blindados eram deficientes em velocidade e proteção de blindagem. [32] Esses dois esquadrões obsoletos eram notavelmente vulneráveis ​​a ataques de navios inimigos mais modernos. [ citação necessária ]

A rota da frota britânica de cruzadores de batalha passou pelo setor de patrulha alocado para U-32. Depois de receber a ordem para iniciar a operação, o U-boat mudou-se para uma posição 80 mi (70 nmi 130 km) a leste da Ilha de maio na madrugada de 31 de maio. Às 03:40, avistou os cruzadores HMS Galatea e Phaeton deixando o Forth a 18 nós (33 km / h 21 mph). Ele lançou um torpedo no cruzador líder a um alcance de 1.000 jardas (910 m), mas seu periscópio ficou preso, revelando a posição do submarino enquanto ele manobrava para disparar um segundo. O cruzador líder se virou para se esquivar do torpedo, enquanto o segundo se virou na direção do submarino, tentando colidir. U-32 mergulhou de repente, e ao levantar seu periscópio às 04:10 viu dois cruzadores de batalha (o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha) rumo ao sudeste. Eles estavam muito longe para atacar, mas Kapitänleutnant von Spiegel relatou o avistamento de dois navios de guerra e dois cruzadores para a Alemanha. [33]

U-66 também deveria estar patrulhando ao largo de Firth of Forth, mas foi forçado ao norte para uma posição de 60 milhas (52 milhas náuticas) ao largo de Peterhead por navios de patrulha britânicos. Isso agora o colocou em contato com o 2º Esquadrão de Batalha, vindo de Moray Firth. Às 05:00, ele teve que mergulhar quando o cruzador duque de Edimburgo apareceu da névoa indo em sua direção. Foi seguido por outro cruzador, Boadiceae oito navios de guerra. U-66 chegou a 350 jardas (320 m) dos navios de guerra que se preparavam para atirar, mas foi forçado a mergulhar por um contratorpedeiro que se aproximava e perdeu a oportunidade. Às 06:35, ele relatou oito navios de guerra e cruzadores rumo ao norte. [34]

Os cursos informados por ambos os submarinos estavam incorretos, porque refletiam uma perna de um zigue-zague sendo usada por navios britânicos para evitar submarinos. Tomados com uma interceptação sem fio de mais navios saindo de Scapa Flow no início da noite, eles criaram a impressão no Alto Comando Alemão de que a frota britânica, o que quer que estivesse fazendo, estava dividida em seções separadas, que eram exatamente como os alemães desejavam para conhecê-lo. [35]

Os navios de Jellicoe seguiram para seu encontro sem danos e sem serem descobertos. No entanto, ele agora foi enganado por um relatório da inteligência do Almirantado informando que a principal frota de batalha alemã ainda estava no porto. [36] O diretor da Divisão de Operações, contra-almirante Thomas Jackson, pediu à divisão de inteligência, Sala 40, a localização atual do indicativo alemão DK, usado pelo almirante Scheer. Eles responderam que estava transmitindo de Wilhelmshaven. Era do conhecimento do pessoal de inteligência que Scheer deliberadamente usou um indicativo de chamada diferente quando no mar, mas ninguém pediu essa informação ou explicou o motivo por trás da consulta - para localizar a frota alemã. [37]

Os cruzadores de batalha alemães limparam os campos minados ao redor do canal de Amrum varrido por 09:00. Eles então seguiram para o noroeste, passando 35 mi (30 nmi 56 km) a oeste do navio-farol Horn's Reef em direção ao Little Fisher Bank na foz do Skagerrak. A Frota de Alto Mar seguiu cerca de 50 milhas (43 nmi 80 km) atrás. Os cruzadores de batalha estavam em linha à frente, com os quatro cruzadores do grupo de batedores II mais os torpedeiros de apoio posicionados em um arco de 8 mi (7,0 nm e 13 km) à frente e para cada lado. A flotilha de torpedeiros IX formou um apoio próximo imediatamente em torno dos cruzadores de batalha. A Frota de Alto Mar adotou similarmente uma formação de linha à frente, com blindagem próxima por torpedeiros de ambos os lados e uma outra blindagem de cinco cruzadores circundando a coluna 5–8 mi (4,3–7,0 nmi 8,0–12,9 km) de distância. O vento tinha finalmente moderado para que os Zepelins pudessem ser usados ​​e, às 11h30, cinco foram enviados: L14 para o Skagerrak, L23 240 mi (210 nmi 390 km) a leste de Noss Head em Pentland Firth, L21 120 mi (100 nmi 190 km) de Peterhead, L9 100 mi (87 nmi 160 km) de Sunderland, e L16 80 mi (70 nmi 130 km) a leste de Flamborough Head. A visibilidade, no entanto, ainda era ruim, com nuvens de até 1.000 pés (300 m). [38]

Edição de contato

Por volta das 14h, os navios de Beatty seguiam para o leste aproximadamente na mesma latitude do esquadrão de Hipper, que seguia para o norte. Se os cursos tivessem permanecido inalterados, Beatty teria passado entre as duas frotas alemãs, 40 mi (35 nmi 64 km) ao sul dos cruzadores de batalha e 20 mi (17 nmi 32 km) ao norte da Frota de Alto Mar por volta das 16:30, possivelmente aprisionando seus navios exatamente como o plano alemão previa. Suas ordens eram para interromper sua patrulha de reconhecimento quando ele chegasse a um ponto 260 milhas (230 nmi 420 km) a leste da Grã-Bretanha e então virar para o norte para encontrar Jellicoe, o que ele fez neste momento. Os navios de Beatty foram divididos em três colunas, com os dois esquadrões de cruzadores de batalha liderando em linhas paralelas a 3 mi (2,6 nmi e 4,8 km) de distância. O 5º Esquadrão de Batalha foi estacionado 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) ao noroeste, no lado mais distante de qualquer contato inimigo esperado, enquanto uma tela de cruzadores e destróieres foi espalhada a sudeste dos cruzadores de batalha. Após a curva, o 5º Esquadrão de Batalha liderava os navios britânicos na coluna mais a oeste, e o esquadrão de Beatty estava no centro e na retaguarda, com o 2º BCS a oeste. [39]

Às 14h20 do dia 31 de maio, apesar da forte neblina e nevoeiro dando pouca visibilidade, [40] batedores da força de Beatty relataram navios inimigos a sudeste das unidades leves britânicas, investigando um navio a vapor dinamarquês neutro (Fiorde N J), que foi interrompido entre as duas frotas, encontrou dois contratorpedeiros alemães engajados na mesma missão (B109 e B110) Os primeiros tiros da batalha foram disparados às 14:28, quando Galatea e Phaeton do 1o Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros britânico abriu contra os torpedeiros alemães, que se retiraram em direção aos cruzeiros ligeiros que se aproximavam. Às 14h36, os alemães marcaram o primeiro golpe da batalha quando o SMS Elbing, do Contra-Almirante Friedrich Boedicker do Grupo de Escotismo II, atingiu seu homólogo britânico Galatea em uma faixa extrema. [41]

Beatty começou a mover seus cruzadores de batalha e forças de apoio para sudeste e depois para leste para isolar os navios alemães de sua base e ordenou Engadine para lançar um hidroavião para tentar obter mais informações sobre o tamanho e a localização das forças alemãs. Esta foi a primeira vez na história que um avião baseado em porta-aviões foi usado para reconhecimento em combate naval. Engadine A aeronave de localizou e relatou alguns cruzadores leves alemães pouco antes das 15h30 e foi alvo de tiros antiaéreos, mas as tentativas de transmitir relatórios do avião falharam. [42]

Infelizmente para Beatty, suas mudanças de curso iniciais às 14:32 não foram recebidas pelo 5º Esquadrão de Batalha de Sir Hugh Evan-Thomas (a distância era grande demais para ler suas bandeiras), porque o cruzador de batalha HMS Tigre- o último navio de sua coluna - não estava mais em uma posição em que pudesse transmitir sinais por holofotes para Evan-Thomas, como ela havia recebido ordens para fazer. Considerando que antes da curva para o norte, Tigre tinha sido o navio mais próximo de Evan-Thomas, ela estava agora mais longe do que Beatty em Leão. As coisas foram agravadas porque Evan-Thomas não tinha sido informado sobre as ordens permanentes dentro do esquadrão de Beatty, já que seu esquadrão normalmente operava com a Grande Frota. Esperava-se que os navios da frota obedecessem às ordens de movimento com precisão e não se desviassem delas. As instruções permanentes de Beatty esperavam que seus oficiais usassem a iniciativa e mantivessem posição com a nau capitânia. [43] Como resultado, os quatro rainha ElizabethOs navios de guerra de classe - que eram os mais rápidos e mais fortemente armados do mundo naquela época - permaneceram no curso anterior por vários minutos, terminando 10 mi (8,7 nm / 16 km) atrás, em vez de cinco. [44] Beatty também teve a oportunidade durante as horas anteriores de concentrar suas forças, e nenhuma razão para não fazê-lo, enquanto ele avançava a toda velocidade, mais rápido do que os navios de guerra conseguiam. A divisão da força teve sérias consequências para os britânicos, custando-lhes o que teria sido uma vantagem esmagadora em navios e poder de fogo durante a primeira meia hora da batalha que se aproximava. [42]

Com visibilidade favorável aos alemães, os cruzadores de batalha de Hipper às 15:22, navegando aproximadamente a noroeste, avistaram o esquadrão de Beatty a uma distância de cerca de 15 mi (13 milhas náuticas 24 km), enquanto as forças de Beatty não identificaram os cruzadores de batalha de Hipper até às 15:30. (posição 1 no mapa). Às 15:45, Hipper virou para sudeste para liderar Beatty em direção a Scheer, que estava a 46 mi (40 nmi 74 km) a sudeste com a força principal da Frota de Alto Mar. [45]

Corra para o sul. Edite

A conduta de Beatty durante os 15 minutos seguintes recebeu muitas críticas, pois seus navios ultrapassaram e ultrapassaram o esquadrão alemão em número, mas ele segurou o fogo por mais de 10 minutos com os navios alemães ao alcance. Ele também falhou em usar o tempo disponível para reorganizar seus cruzadores de batalha em uma formação de combate, com o resultado de que eles ainda estavam manobrando quando a batalha começou. [46]

Às 15:48, com as forças opostas aproximadamente paralelas a 15.000 jardas (14.000 m), com os britânicos a sudoeste dos alemães (ou seja, no lado direito), Hipper abriu fogo, seguido pelos navios britânicos como seus as armas atingiram os alvos (posição 2). Assim começou a fase de abertura da ação battlecruiser, conhecida como a Corra para o sul, em que os britânicos perseguiram os alemães e Hipper intencionalmente levou Beatty em direção a Scheer. Durante os primeiros minutos da batalha que se seguiu, todos os navios britânicos, exceto princesa real atirou muito sobre seus oponentes alemães, devido às condições adversas de visibilidade, antes de finalmente obter o alcance. Somente Leão e princesa real havia se acomodado em formação, de modo que os outros quatro navios foram impedidos de mirar por seus próprios giros. Beatty estava a barlavento de Hipper e, portanto, a fumaça do funil e da arma de seus próprios navios tendia a obscurecer seus alvos, enquanto a fumaça de Hipper se dissipava. Além disso, o céu a leste estava nublado e os navios alemães cinzentos eram indistintos e difíceis de localizar. [47]

Beatty ordenou que seus navios se engajassem em uma linha, um navio britânico enfrentando um alemão e sua nau capitânia HMS Leão dobrando no carro-chefe alemão SMS Lützow. No entanto, devido a outro erro com a sinalização por bandeira, e possivelmente porque Rainha maria e Tigre não conseguiram ver o navio da frente alemão por causa da fumaça, [48] o segundo navio alemão, Derfflinger, foi deixado não engajado e livre para atirar sem interrupções. SMS Moltke arrancou fogo de dois cruzadores de batalha de Beatty, mas ainda disparou com grande precisão durante este tempo, acertando Tigre 9 vezes nos primeiros 12 minutos. Os alemães tiraram o primeiro sangue. Auxiliados pela visibilidade superior, os cinco cruzadores de batalha de Hipper rapidamente registraram acertos em três dos seis cruzadores de batalha britânicos. Sete minutos se passaram antes que os britânicos conseguissem marcar seu primeiro golpe. [49]

A primeira quase morte da Corrida para o Sul ocorreu às 16:00, quando um projétil de 30,5 cm (12,0 pol.) De Lützow destruiu a torre "Q" no meio da nau na nau capitânia de Beatty Leão. Dezenas de tripulantes foram mortos instantaneamente, mas uma destruição muito maior foi evitada quando o comandante da torre mortalmente ferido - Major Francis Harvey, dos Fuzileiros Navais Reais - prontamente ordenou que as portas do compartimento fossem fechadas e o compartimento inundado. Isso evitou uma explosão do carregador às 16:28, quando um fogo rápido acendeu cargas de cordite sob a torre e matou todos nas câmaras do lado de fora do carregador "Q". Leão foi salvo. [50] HMS Infatigável não teve tanta sorte às 16h02, apenas 14 minutos após a troca de artilharia, ela foi atingida na popa por três projéteis de 28 cm (11 pol.) de SMS Von der Tann, causando danos suficientes para tirá-la da linha e detonar o carregador "X" na popa. Logo depois, apesar do alcance quase máximo, Von der Tann colocar outra concha de 28 cm (11 pol.) Infatigável "A" torre para frente. Os projéteis de mergulho provavelmente perfuraram a fina armadura superior, e segundos depois Infatigável foi destruída por outra explosão de revista, afundando imediatamente com sua tripulação de 1.019 oficiais e homens, deixando apenas dois sobreviventes. [51] (posição 3).

A posição de Hipper se deteriorou um pouco às 16:15 quando o 5º Esquadrão de Batalha finalmente entrou em alcance, de modo que ele teve que lutar com tiros dos quatro navios de guerra da popa, bem como dos cinco cruzadores de batalha restantes de Beatty a estibordo. Mas ele sabia que sua missão de isca estava perto do fim, já que sua força estava se fechando rapidamente com o corpo principal de Scheer. Às 16h08, o encouraçado líder do 5º Esquadrão de Batalha, HMS Barham, alcançou Hipper e abriu fogo em uma distância extrema, marcando uma rebatida de 380 mm (15 pol.) em Von der Tann dentro de 60 segundos. Ainda assim, eram 16:15 quando todos os navios de guerra do 5º foram capazes de se engajar totalmente a longa distância. [52]

Às 16:25, a ação do battlecruiser intensificou-se novamente quando o HMS Rainha maria foi atingido pelo que pode ter sido uma salva combinada de Derfflinger e Seydlitz ela se desintegrou quando ambas as revistas avançadas explodiram, afundando com todos, exceto nove de sua tripulação de 1.275 homens perdidos. [53] (posição 4). Comandante von Hase, o primeiro oficial de artilharia a bordo Derfflingler, observado:

O inimigo estava atirando soberbamente. Duas vezes o Derfflinger veio sob sua granizo infernal e cada vez que ela foi atingida. Mas o Rainha maria estava tendo um mau momento envolvido pelo Seydlitz assim como o Derfflinger, ela conheceu sua condenação em 1626. Uma chama vermelha vívida disparou de sua parte dianteira, em seguida, veio uma explosão para a frente, seguida por uma explosão muito mais pesada no meio do navio. Imediatamente depois, ela explodiu com uma explosão terrível, os mastros desabando para dentro e a fumaça escondendo tudo. [54]

Durante a corrida para o sul, das 15:48 às 16:54, os cruzadores de batalha alemães fizeram um total estimado de quarenta e dois acertos de 28 e 30,5 cm (11,0 e 12,0 pol.) Nos cruzadores de batalha britânicos (nove em Leão, seis em princesa real, sete em Rainha maria, 14 em Tigre, um em Nova Zelândia, cinco em Infatigável), e mais dois no encouraçado Barham, em comparação com apenas onze batidas de 13,5 pol. (340 mm) pelos cruzadores de batalha britânicos (quatro em Lützow, quatro em Seydlitz, dois em Moltke, um em Von der Tann), e seis impactos de 380 mm (15 pol.) pelos navios de guerra (um em Seydlitz, quatro em Moltke, um em Von der Tann). [55]

Pouco depois das 16:26, uma salva atingiu o HMS ou em torno dele princesa real, que foi obscurecido por respingos e fumaça de explosões de granadas. Um sinaleiro prontamente saltou para a ponte de Leão e anunciou "princesa real está explodido, senhor. "Beatty tornou-se famoso para seu capitão de bandeira, dizendo" Chatfield, parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje. "(Na lenda popular, Beatty imediatamente ordenou que seus navios" voltassem dois pontos para porto ", ou seja, dois pontos mais próximos do inimigo, mas não há registro oficial de tal comando ou mudança de curso.) [56] princesa real, como se viu, ainda estava flutuando depois que o spray se dissipou.

Às 16:30, os navios de guerra de Scheer avistaram a ação do cruzador de batalha distante logo depois, HMS Southampton do 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves de Beatty, liderado pelo Comodoro William Goodenough, avistou o corpo principal da Frota de Alto Mar de Scheer, esquivando-se de várias salvas de calibre pesado para relatar em detalhes a força alemã: 16 encouraçados com seis navios de guerra mais antigos. Esta foi a primeira notícia que Beatty e Jellicoe tiveram de que Scheer e sua frota de batalha estavam mesmo no mar. Simultaneamente, uma ação de contratorpedeiro total grassou no espaço entre as forças opostas do cruzador de batalha, enquanto contratorpedeiros britânicos e alemães lutavam entre si e tentavam torpedear os navios inimigos maiores. Cada lado disparou muitos torpedos, mas ambas as forças do cruzador de batalha se afastaram dos ataques e todos escaparam do perigo, exceto Seydlitz, que foi atingido às 16:57 por um torpedo disparado pelo destróier britânico HMS Petard. Apesar de tomar água, Seydlitz velocidade mantida. O destruidor HMS Nestor, sob o comando do Capitão Barry Bingham, liderou os ataques britânicos. Os britânicos desativaram o torpedeiro alemão V27, que os alemães logo abandonaram e afundaram, e Petard então torpedeado e afundado V29, sua segunda pontuação do dia. S35 e V26 resgatou as tripulações de seus navios irmãos naufragados. Mas Nestor e outro contratorpedeiro britânico - HMS Nômade - foram imobilizados por tiros de granada e mais tarde afundados pelos dreadnoughts de Scheer. Bingham foi resgatado e premiado com a Cruz Vitória por sua liderança na ação do destruidor. [57]

Corra para o norte Editar

Assim que ele avistou a vanguarda da distante linha de encouraçados de Scheer a 12 milhas (10 nm e 19 km) de distância, às 16:40, Beatty girou sua força de cruzador de batalha 180 °, rumo ao norte para atrair os alemães em direção a Jellicoe. [58] (posição 5). A retirada de Beatty em direção a Jellicoe é chamada de "Corrida para o Norte", na qual a situação mudou e os alemães perseguiram os britânicos. Como Beatty mais uma vez falhou em sinalizar suas intenções de forma adequada, os navios de guerra do 5º Esquadrão de Batalha - que estavam muito atrás para ler suas bandeiras - encontraram-se passando pelos cruzadores de batalha em um curso oposto e indo diretamente em direção ao corpo principal que se aproximava do Alto Mar Frota. Às 16:48, em um alcance extremo, os principais navios de guerra de Scheer abriram fogo. [59]

Enquanto isso, às 16:47, tendo recebido o sinal de Goodenough e sabendo que Beatty agora estava liderando a frota de batalha alemã para o norte, Jellicoe sinalizou para suas próprias forças que a ação da frota pela qual esperaram tanto tempo estava finalmente iminente às 16:51, por rádio, ele o informou ao Almirantado em Londres. [60]

As dificuldades do 5º Esquadrão de Batalha foram agravadas quando Beatty deu a ordem a Evan-Thomas para "girar em sucessão" (ao invés de "girar juntos") às 16:48 quando os navios de guerra passassem por ele. Evan-Thomas reconheceu o sinal, mas o Tenente-Comandante Ralph Seymour, tenente da bandeira de Beatty, agravou a situação ao não puxar as bandeiras (para executar o sinal) por alguns minutos. Às 16:55, quando o 5BS se moveu ao alcance dos navios de guerra inimigos, Evan-Thomas emitiu sua própria bandeira de comando alertando seu esquadrão para esperar manobras repentinas e seguir sua liderança, antes de começar a virar por sua própria iniciativa. A ordem de virar em sucessão teria resultado em todos os quatro navios virando no mesmo trecho do mar ao alcançá-lo um por um, dando à Frota de Alto Mar repetidas oportunidades com bastante tempo para encontrar o alcance adequado. No entanto, o capitão do navio à direita (HMS Malaya) virou mais cedo, mitigando os resultados adversos. [59] [61]

Durante a hora seguinte, o 5º Esquadrão de Batalha atuou como a retaguarda de Beatty, atraindo fogo de todos os navios alemães ao alcance, enquanto às 17:10 Beatty havia deliberadamente aliviado seu próprio esquadrão fora do alcance da força agora superior de cruzadores de Hipper. [62] Visto que a visibilidade e o poder de fogo agora favoreciam os alemães, não havia incentivo para Beatty arriscar mais perdas com o cruzador de batalha quando seu próprio artilharia não poderia ser eficaz. Ilustrando o desequilíbrio, os cruzadores de batalha de Beatty não acertaram os alemães nesta fase até 17:45, [63] mas eles receberam rapidamente mais cinco antes de ele abrir o intervalo (quatro em Leão, dos quais três eram por Lützow, e um em Tigre por Seydlitz) [64] Agora, os únicos alvos que os alemães podiam alcançar, os navios do 5º Esquadrão de Batalha, receberam fogo simultâneo dos cruzadores de batalha de Hipper a leste (que HMS Barham e Valente engajado) e os navios de guerra de Scheer para o sudeste (que HMS Warspite e Malaya acionado). [65] Três foram atingidos: Barham (quatro por Derfflinger), Warspite (dois por Seydlitz), e Malaya (sete pelos navios de guerra alemães). Somente Valente estava ileso. [66]

Os quatro navios de guerra eram muito mais adequados para receber esse tipo de golpe do que os cruzadores de batalha, e nenhum foi perdido, embora Malaya sofreu muitos danos, um incêndio de munição e pesadas baixas da tripulação. Ao mesmo tempo, o fogo de 380 mm (15 pol.) Dos quatro navios britânicos foi preciso e eficaz. Enquanto os dois esquadrões britânicos dirigiam-se para o norte em alta velocidade, ansiosamente perseguidos por toda a frota alemã, o 5º Esquadrão de Batalha acertou 13 acertos nos cruzadores de batalha inimigos (quatro em Lützow, três em Derfflinger, seis em Seydlitz) e cinco em navios de guerra (embora apenas um, em SMS Markgraf, causou algum dano grave). [67] (posição 6).

As frotas convergem Editar

Jellicoe agora estava ciente de que o combate total da frota estava se aproximando, mas não tinha informações suficientes sobre a posição e o curso dos alemães. Para ajudar Beatty, no início da batalha por volta das 16h05, Jellicoe ordenou que o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-Almirante Horace Hood acelerasse para encontrar e apoiar a força de Beatty, e Hood agora estava correndo com SSE bem à frente da força norte de Jellicoe. [68] O primeiro esquadrão de cruzadores do contra-almirante Arbuthnot patrulhava a van da força do navio de guerra de Jellicoe enquanto avançava continuamente para o sudeste.

Às 17:33, o cruzador blindado HMS Príncipe Negro do esquadrão de Arbuthnot, no flanco sudoeste da força de Jellicoe, avistou o HMS Falmouth, que estava cerca de 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) à frente de Beatty com o 3rd Light Cruiser Squadron, estabelecendo a primeira ligação visual entre os corpos convergentes da Grande Frota. [69] Às 17:38, o cruzador explorador HMS Chester, rastreando os cruzadores de batalha que se aproximavam de Hood, foi interceptado pela van das forças de reconhecimento alemãs sob o comando do contra-almirante Boedicker. [70]

Extremamente superado em número pelos quatro cruzadores leves de Boedicker, Chester foi golpeado antes de ser aliviado pelas unidades pesadas de Hood, que girou para o oeste com esse propósito. HMS carro-chefe de Hood Invencível desabilitou o Light Cruiser SMS Wiesbaden logo após 17:56. Wiesbaden tornou-se um alvo fácil para a maior parte da frota britânica durante a hora seguinte, mas permaneceu flutuando e disparou alguns torpedos de longo alcance contra os navios de guerra inimigos que passavam. Enquanto isso, os outros navios de Boedicker se voltaram para Hipper e Scheer na crença equivocada de que Hood estava liderando uma força maior de navios de capital britânicos do norte e do leste. Uma ação caótica de contratorpedeiro em meio a névoa e fumaça se seguiu enquanto torpedeiros alemães tentavam impedir a chegada dessa nova formação, mas os cruzadores de batalha de Hood se esquivaram de todos os torpedos disparados contra eles. Nesta ação, após liderar um contra-ataque de torpedo, o contratorpedeiro britânico HMS Tubarão foi desativado, mas continuou a responder ao fogo em vários navios inimigos que passavam pela próxima hora. [71]

Edição de implantação

Nesse ínterim, Beatty e Evan-Thomas retomaram seu envolvimento com os cruzadores de batalha de Hipper, desta vez com as condições visuais a seu favor. Com vários de seus navios danificados, Hipper voltou para Scheer por volta das 18:00, assim como a nau capitânia de Beatty Leão foi finalmente avistado da nau capitânia de Jellicoe Duque de ferro. Jellicoe exigiu duas vezes a última posição da frota de batalha alemã de Beatty, que não pôde ver os navios de guerra alemães e não respondeu à pergunta até às 18h14. Enquanto isso, Jellicoe recebeu relatórios de avistamento confusos de precisão variável e utilidade limitada de cruzadores leves e navios de guerra no flanco de estibordo (sul) de sua força. [72]

Jellicoe estava em uma posição preocupante. Ele precisava saber a localização da frota alemã para julgar quando e como implantar seus navios de guerra de sua formação de cruzeiro (seis colunas de quatro navios cada) em uma única linha de batalha. O desdobramento poderia ser na coluna mais ocidental ou oriental e tinha que ser executado antes que os alemães chegassem, mas o desdobramento precoce poderia significar a perda de qualquer chance de um encontro decisivo. O desdobramento para o oeste traria sua frota para mais perto de Scheer, ganhando um tempo valioso à medida que o crepúsculo se aproximava, mas os alemães poderiam chegar antes que a manobra fosse concluída. O desdobramento para o leste tiraria a força de Scheer, mas os navios de Jellicoe poderiam ser capazes de cruzar o "T", e a visibilidade favoreceria fortemente a artilharia britânica - as forças de Scheer seriam recortadas contra o sol poente a oeste, enquanto a Grande Frota ficaria indistinto contra os céus escuros ao norte e leste, e ficaria oculto pelo reflexo da baixa luz do sol na neblina e na fumaça intermediárias. A implantação levaria vinte minutos insubstituíveis e as frotas estavam fechando a toda velocidade. Em uma das decisões de comando tático mais críticas e difíceis de toda a guerra, Jellicoe ordenou o desdobramento para o leste às 18:15. [72] [73]

Windy Corner Edit

Enquanto isso, Hipper havia se juntado a Scheer, e a frota combinada de alto mar estava indo para o norte, diretamente em direção a Jellicoe. Scheer não tinha nenhuma indicação de que Jellicoe estava no mar, muito menos que estava vindo do noroeste, e foi distraído pela intervenção dos navios de Hood ao seu norte e leste. Os quatro cruzadores de batalha sobreviventes de Beatty estavam agora cruzando a van dos dreadnoughts britânicos para se juntar aos três cruzadores de batalha de Hood neste momento, a nau capitânia de Arbuthnot, o cruzador blindado HMS Defesa, e seu companheiro de esquadrão HMS Guerreiro ambos investiram contra os arcos de Beatty, e Leão evitou por pouco uma colisão com Guerreiro. [74] Nas proximidades, vários cruzadores leves britânicos e destróieres no flanco sudoeste dos navios de guerra em implantação também cruzavam o curso uns dos outros na tentativa de alcançar suas estações adequadas, muitas vezes escapando por pouco de colisões e sob o fogo de alguns dos navios alemães que se aproximavam . Este período de perigo e tráfego pesado que acompanhou a fusão e implantação das forças britânicas mais tarde ficou conhecido como "Windy Corner". [75]

Arbuthnot foi atraído pela deriva do casco do aleijado Wiesbaden. Com Guerreiro, Defesa fechado para a morte, apenas para cair direto na mira dos canhões das naves capitais de Hipper e Scheer que se aproximavam. Defesa foi inundada por tiros de alto calibre de muitos navios de guerra alemães, que detonaram seus carregadores em uma explosão espetacular vista pela maioria da Grande Frota em implantação. Ela afundou com todas as mãos (903 oficiais e homens). Guerreiro também foi gravemente atingido, mas foi poupado da destruição por um acidente no encouraçado próximo Warspite. Warspite teve seu leme superaquecido e emperrado sob carga pesada em alta velocidade quando o 5º Esquadrão de Batalha fez uma curva para o norte às 18:19. [76] Vapor em alta velocidade em grandes círculos, Warspite atraiu a atenção dos encouraçados alemães e levou 13 tiros, inadvertidamente afastando o fogo dos infelizes Guerreiro. Warspite foi trazida de volta sob controle e sobreviveu ao ataque, mas foi seriamente danificada, teve que reduzir a velocidade e retirou-se para o norte mais tarde (às 21h07), ela foi ordenada de volta ao porto por Evan-Thomas. [77] Warspite seguiu uma longa e ilustre carreira, servindo também na Segunda Guerra Mundial. Guerreiro, por outro lado, foi abandonado e afundou no dia seguinte depois que sua tripulação foi retirada às 08h25 de 1º de junho por Engadine, que rebocou o cruzador blindado que afundava 100 mi (87 nmi 160 km) durante a noite. [78]

Como Defesa afundou e Warspite circulado, por volta das 18:19, Hipper moveu-se dentro do alcance do 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Hood, mas ainda estava ao alcance dos navios de Beatty. No início, a visibilidade favoreceu os britânicos: HMS Indomável bater Derfflinger três vezes e Seydlitz uma vez, [79] enquanto Lützow rapidamente tirou 10 acertos de Leão, Inflexível e Invencível, incluindo dois impactos abaixo da linha d'água para a frente por Invencível isso acabaria por condenar a nau capitânia de Hipper. [80] Mas às 18:30, Invencível apareceu abruptamente como um alvo claro antes Lützow e Derfflinger. Os dois navios alemães então dispararam três salvas cada um contra Invencível, e afundou em 90 segundos. Um projétil de 30,5 cm (12,0 pol.) Da terceira salva atingida Invencível A torre Q de 's a meia nau, detonando os carregadores abaixo e fazendo-a explodir e afundar. Todos, exceto seis de sua tripulação de 1.032 oficiais e homens, incluindo o contra-almirante Hood, foram mortos. [81] Dos cruzadores de batalha britânicos restantes, apenas princesa real recebeu golpes de alto calibre neste momento (dois de 30,5 cm (12,0 pol.) pelo encouraçado Markgraf). Lützow, inundando para a frente e incapaz de se comunicar por rádio, estava agora fora de ação e começou a tentar se retirar, portanto Hipper deixou sua nau capitânia e transferiu-se para o torpedeiro SMS G39, na esperança de embarcar em um dos outros cruzadores de batalha mais tarde.

Cruzando o T Editar

Às 18:30, a ação da frota de batalha principal foi iniciada pela primeira vez, com Jellicoe efetivamente "cruzando o T de Scheer". Os oficiais nos navios de guerra alemães líderes, e o próprio Scheer, foram pegos completamente de surpresa quando emergiram de nuvens de névoa fumegante para repentinamente se encontrarem enfrentando o poder de fogo em massa de toda a linha de batalha principal da Grande Frota, que eles não sabiam ser igual no mar. [82] Nau capitânia de Jellicoe Duque de ferro rapidamente marcou sete rebatidas no encouraçado alemão, SMS König, mas nesta breve troca, que durou apenas alguns minutos, apenas 10 dos 24 encouraçados da Grande Frota abriram fogo. [83] Os alemães foram prejudicados por pouca visibilidade, além de estarem em uma posição tática desfavorável, exatamente como Jellicoe pretendia. Percebendo que estava indo para uma armadilha mortal, Scheer ordenou que sua frota desse a volta e se desligasse às 18:33. Sob uma mortalha de fumaça e névoa, as forças de Scheer conseguiram se desvencilhar de uma curva de 180 ° habilmente executada em uníssono ("batalha sobre virar para estibordo", alemão Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord), que foi uma manobra de emergência bem praticada da Frota de Alto Mar. [84] Scheer declarou:

Agora era óbvio que éramos confrontados por uma grande parte da frota inglesa. Todo o arco que se estendia de norte a leste era um mar de fogo. O clarão dos canos dos canhões foi visto distintamente através da névoa e da fumaça no horizonte, embora os próprios navios não fossem distinguíveis. [82]

Consciente dos riscos para seus navios capitais representados por torpedos, Jellicoe não perseguiu diretamente, mas rumou para o sul, determinado a manter a Frota de Alto Mar a oeste dele. A partir das 18:40, os encouraçados na retaguarda da linha de Jellicoe estavam de fato avistando e evitando torpedos, e às 18:54 HMS Marlborough foi atingido por um torpedo (provavelmente do deficiente Wiesbaden), que reduziu sua velocidade para 16 nós (30 km / h 18 mph). [85] Enquanto isso, Scheer, sabendo que ainda não estava escuro o suficiente para escapar e que sua frota sofreria terrivelmente em uma perseguição de popa, dobrou de volta para o leste às 18:55. Em suas memórias, ele escreveu: "a manobra iria surpreender o inimigo, atrapalhar seus planos para o resto do dia e, se o golpe fosse forte, facilitaria o ataque noturno". Mas a curva para o leste levou seus navios, novamente, diretamente para a linha de batalha totalmente implantada de Jellicoe. [86]

Simultaneamente, o destróier britânico HMS desativado Tubarão lutou desesperadamente contra um grupo de quatro torpedeiros alemães e incapacitou V48 com tiros, mas acabou sendo torpedeado e afundado às 19:02 pelo contratorpedeiro alemão S54. Tubarão O Capitão de Loftus Jones foi condecorado com a Cruz Vitória por seu heroísmo em continuar a lutar contra todas as probabilidades. [87]

Gefechtskehrtwendung Editar

O 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves do Comodoro Goodenough se esquivou do fogo dos navios de guerra alemães pela segunda vez para restabelecer contato com a Frota de Alto Mar pouco depois das 19:00. Às 19:15, Jellicoe cruzou o "T" de Scheer novamente. Desta vez, seu arco de fogo foi mais apertado e mortal, causando graves danos aos encouraçados alemães, particularmente ao 3º Esquadrão líder do Contra-Almirante Behncke (SMS König, Grosser Kurfürst, Markgraf, e Kaiser todos sendo atingidos, junto com SMS Helgoland do 1º Esquadrão), [88] enquanto no lado britânico, apenas o encouraçado HMS Colosso foi atingido (duas vezes, por Seydlitz mas com pouco dano feito). [89]

Às 19:17, pela segunda vez em menos de uma hora, Scheer virou sua frota em menor número e canhões para o oeste usando a "batalha pela volta" (alemão: Gefechtskehrtwendung), mas desta vez foi executado apenas com dificuldade, já que os esquadrões da Frota em Alto Mar começaram a perder a formação sob o fogo concentrado. [90] Para deter uma perseguição britânica, Scheer ordenou um grande ataque de torpedo por seus destróieres e uma carga potencialmente sacrificial pelos quatro cruzadores de batalha restantes do Grupo I de Escotismo. Hipper ainda estava a bordo do barco torpedeiro G39 e foi incapaz de comandar seu esquadrão para este ataque. [91] Portanto, Derfflinger, sob o capitão Hartog, conduziu os cruzadores de batalha alemães já seriamente danificados diretamente para "a maior concentração de tiros navais que qualquer comandante de frota já enfrentou", a distâncias de até 4 mi (3,5 nm 6,4 km). [92]

No que ficou conhecido como "passeio da morte", todos os cruzadores de batalha, exceto Moltke foram atingidos e ainda mais danificados, pois 18 dos navios de guerra britânicos atiraram neles simultaneamente. [88] [93] Derfflinger teve duas torres de canhão principais destruídas. As tripulações do Grupo de Escotismo I sofreram pesadas baixas, mas sobreviveram aos golpes e desviaram-se com os outros cruzadores de batalha assim que Scheer estava fora de perigo e os destróieres alemães estavam se movendo para atacar. [92] Nesta parte breve, mas intensa do engajamento, de cerca de 19:05 a cerca de 19:30, os alemães sofreram um total de 37 golpes pesados, infligindo apenas dois Derfflinger sozinho recebeu 14. [88] [94]

Enquanto seus cruzadores de batalha atraíam o fogo da frota britânica, Scheer escapuliu, colocando cortinas de fumaça. Enquanto isso, entre 19h16 e 19h40, os navios de guerra britânicos também enfrentaram os torpedeiros de Scheer, que executaram várias ondas de ataques de torpedo para cobrir sua retirada. Os navios de Jellicoe se afastaram dos ataques e escaparam com sucesso de todos os 31 torpedos lançados contra eles - embora, em vários casos, apenas por pouco - e afundaram o contratorpedeiro alemão S35, atribuído a uma salva de Duque de ferro. As forças leves britânicas também afundaram V48, que havia sido desativado anteriormente pelo HMS Tubarão. [95] [96] Esta ação, e a volta, custou aos britânicos tempo crítico e alcance na última hora de luz do dia - como Scheer pretendia, permitindo-lhe tirar seus navios pesados ​​de perigo imediato.

As últimas trocas importantes entre navios capitais nesta batalha ocorreram logo após o pôr do sol, de cerca de 20:19 a 20:35, quando os cruzadores de batalha britânicos sobreviventes alcançaram seus colegas alemães, que foram brevemente substituídos pelo obsoleto pré-almirante Mauve. -dreadnoughts (o 2º Esquadrão Alemão). [97] Os britânicos receberam um forte golpe em princesa real mas marcou mais cinco em Seydlitz e três em outros navios alemães. [98] À medida que o crepúsculo se transformava em noite e HMS Rei george v trocou algumas fotos finais com SMS Westfalen, [ citação necessária ] nenhum dos lados poderia ter imaginado que o único encontro entre encouraçados britânicos e alemães em toda a guerra já estava concluído. [ citação necessária ]

Às 21h, Jellicoe, ciente das deficiências da Grande Frota nos combates noturnos, decidiu tentar evitar um grande confronto até o amanhecer. [99] Ele colocou uma tela de cruzadores e contratorpedeiros 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) atrás de sua frota de batalha para patrulhar a retaguarda enquanto se dirigia para o sul para proteger a rota de fuga esperada de Scheer. [100] Na realidade, Scheer optou por cruzar o rastro de Jellicoe e escapar pelo recife Horns. Felizmente para Scheer, a maioria das forças leves na retaguarda de Jellicoe não relatou os sete encontros separados com a frota alemã durante a noite [101] [102] os poucos relatórios de rádio que foram enviados para a nau capitânia britânica nunca foram recebidos, possivelmente porque os alemães estavam interferindo nas frequências britânicas. [103] Muitos dos contratorpedeiros não conseguiram aproveitar ao máximo suas oportunidades para atacar os navios descobertos, apesar das expectativas de Jellicoe de que as forças destruidoras seriam, se necessário, capazes de bloquear o caminho da frota alemã. [104]

Jellicoe e seus comandantes não entenderam que os furiosos tiros e explosões ao norte (vistos e ouvidos por horas por todos os navios de guerra britânicos) indicavam que os navios pesados ​​alemães estavam rompendo a tela de popa da frota britânica. [101] Em vez disso, acreditava-se que a luta era resultado de ataques noturnos de destróieres alemães. [105] Os navios britânicos mais poderosos de todos (os canhões de 15 polegadas do 5º Esquadrão de Batalha) observaram diretamente os navios de guerra alemães cruzando a popa deles em ação com as forças leves britânicas, a distâncias de 3 mi (2,6 nmi 4,8 km) ou menos, e artilheiros no HMS Malaya preparada para atirar, mas seu capitão recusou, [106] cedendo à autoridade do Contra-Almirante Evan-Thomas - e nenhum dos comandantes relatou os avistamentos a Jellicoe, presumindo que ele pudesse ver por si mesmo e que revelando a posição da frota por sinais de rádio ou o tiroteio era imprudente.

Embora a natureza da fuga de Scheer e a inação de Jellicoe indiquem a superioridade geral dos alemães na luta noturna, os resultados da ação noturna não foram mais claros do que os da batalha como um todo. No primeiro de muitos encontros surpresa por navios escurecidos à queima-roupa, Southampton, A nau capitânia do Comodoro Goodenough, que havia explorado com tanta proficiência, foi fortemente danificada em ação com um Grupo de aferição alemão composto de cruzadores leves, mas conseguiu torpedear SMS Frauenlob, que desceu às 22:23 com todas as mãos (320 oficiais e homens). [107]

De 23:20 a aproximadamente 02:15, várias flotilhas de contratorpedeiros britânicos lançaram ataques de torpedo contra a frota de batalha alemã em uma série de combates violentos e caóticos a um alcance extremamente curto (geralmente abaixo de 0,5 mi (0,80 km)). [108] Ao custo de cinco destróieres afundados e alguns outros danificados, eles conseguiram torpedear o cruzador leve SMS Rostock, que afundou várias horas depois, e o SMS anterior ao dreadnought Pommern, que explodiu e afundou com todas as mãos (839 policiais e homens) às 03h10 durante a última onda de ataques antes do amanhecer. [108] Três dos contratorpedeiros britânicos colidiram no caos, e o encouraçado alemão SMS Nassau abalroou o contratorpedeiro britânico HMS Spitfire, explodindo a maior parte da superestrutura do navio britânico apenas com o estouro da boca de seus grandes canhões, que não podiam ser apontados para baixo o suficiente para atingir o navio. Nassau ficou com um orifício de 11 pés (3,4 m) em seu lado, reduzindo sua velocidade máxima para 15 nós (28 km / h 17 mph), enquanto o revestimento removido foi deixado deitado sobre Spitfire deck de. [109] Spitfire sobreviveu e conseguiu voltar ao porto. [110] Outro cruzador alemão, Elbing, foi acidentalmente abalroado pelo encouraçado Posen e abandonado, afundando no dia seguinte. Dos contratorpedeiros britânicos, HMS Tipperary, Ardente, Fortuna, Gavião e Turbulento foram perdidos durante os combates noturnos.

Pouco depois da meia-noite de 1º de junho, SMS Thüringen e outros navios de guerra alemães afundaram Príncipe Negro do malfadado 1st Cruiser Squadron, que errou na linha de batalha alemã. Implantado como parte de uma força de triagem várias milhas à frente da força principal da Grande Frota, Príncipe Negro havia perdido contato na escuridão e se posicionou perto do que ela pensava ser a linha britânica. Os alemães logo identificaram a nova adição à sua linha e abriram fogo. Oprimido por tiros à queima-roupa, Príncipe Negro explodiu, (todas as mãos - 857 oficiais e homens - foram perdidas), como líder de seu esquadrão Defesa tinha feito horas antes. [111] Perdidos na escuridão, os cruzadores de batalha Moltke e Seydlitz teve encontros semelhantes à queima-roupa com a linha de batalha britânica e foram reconhecidos, mas foram poupados do destino de Príncipe Negro quando os capitães dos navios britânicos, mais uma vez, se recusaram a abrir fogo, relutantes em revelar a posição de sua frota. [112]

Às 01:45, o cruzador de batalha afundando Lützow - fatalmente danificado por Invencível durante a ação principal - foi torpedeado pelo destruidor G38 sob ordens de Lützow Capitão Viktor von Harder após a tripulação sobrevivente de 1.150 transferidos para destróieres que vieram ao lado. [113] Às 02:15, o torpedeiro alemão V4 de repente teve seu arco estourado V2 e V6 veio ao lado e tirou a tripulação restante, e o V2 então afundou o Hulk. Como não havia nenhum inimigo por perto, presumiu-se que ela tivesse atingido uma mina ou sido torpedeada por um submarino. [114]

Às 02:15, cinco navios britânicos da 13ª Flotilha de Destroyer sob o capitão James Uchtred Farie se reagruparam e rumaram para o sul. Às 02:25, avistaram a retaguarda da linha alemã. HMS Atirador inquirido do líder Campeão se ele pensava que eram navios britânicos ou alemães. Respondendo que pensava que eram alemães, Farie então desviou para o leste e se afastou da linha alemã. Todos exceto Moresby na retaguarda seguiu, enquanto através da escuridão ela avistou o que ela pensou serem quatro navios de guerra pré-dreadnought 2 mi (1,7 nmi 3,2 km) de distância. Ela içou um sinal de bandeira indicando que o inimigo estava a oeste e então se aproximou do campo de tiro, soltando um torpedo pronto para corrida alta às 02h37, em seguida, desviando para se juntar a sua flotilha. Os quatro encouraçados pré-dreadnoughs eram, na verdade, dois encouraçados pré-dreadnoughts, Schleswig-Holstein e Schlesien, e os cruzadores de batalha Von der Tann e Derfflinger. Von der Tann avistou o torpedo e foi forçado a virar bruscamente para estibordo para evitá-lo ao passar perto de sua proa. Moresby juntou-se novamente Campeão convencida de que ela havia acertado. [114]

Finalmente, às 05:20, com a frota de Scheer a caminho de casa em segurança, o encouraçado SMS Ostfriesland atingiu uma mina britânica a estibordo, matando um homem e ferindo dez, mas conseguiu chegar a bombordo. [115] Seydlitz, gravemente danificada e quase naufragada, quase não sobreviveu à viagem de retorno: depois de encalhar e pegar ainda mais água na noite de 1 de junho, ela teve que receber ajuda de popa no porto, onde ancorou às 07:30 da manhã de 2 de junho. [116]

Os alemães foram ajudados em sua fuga pelo fracasso do Almirantado Britânico em Londres em transmitir sete interceptações de rádio críticas obtidas pela inteligência naval indicando a verdadeira posição, curso e intenções da Frota de Alto Mar durante a noite. [117] Uma mensagem foi transmitida a Jellicoe às 23:15 que relatou com precisão o curso e a velocidade da frota alemã a partir das 21:14. No entanto, o sinal errôneo do início do dia que relatou que a frota alemã ainda estava no porto, e um sinal de inteligência recebido às 22:45 dando outra posição improvável para a frota alemã, reduziram sua confiança nos relatórios de inteligência. Se as outras mensagens tivessem sido encaminhadas, o que confirmou a informação recebida às 23:15, ou se os navios britânicos relataram avistamentos e combates com contratorpedeiros, cruzadores e navios de guerra alemães, então Jellicoe poderia ter alterado o curso para interceptar Scheer no Recife Horns. As mensagens interceptadas não enviadas foram devidamente arquivadas pelo oficial subalterno deixado em serviço naquela noite, que não percebeu seu significado. [118] Quando Jellicoe finalmente soube do paradeiro de Scheer às 04:15, a frota alemã estava muito longe para ser capturada e estava claro que a batalha não poderia mais ser retomada.

Como tanto a Grande Frota quanto a Frota de Alto Mar podem alegar ter pelo menos parcialmente satisfeito seus objetivos, tanto a Grã-Bretanha quanto a Alemanha reivindicaram em vários pontos a vitória na Batalha da Jutlândia. Qual nação foi realmente vitoriosa, ou se de fato houve um vencedor, permanece controverso até hoje e não há um consenso único sobre o resultado.

Edição de relatórios

Ao meio-dia de 2 de junho, as autoridades alemãs divulgaram um comunicado à imprensa reivindicando uma vitória, incluindo a destruição de um navio de guerra, dois cruzadores de batalha, dois cruzadores blindados, um cruzador leve, um submarino e vários destróieres, pela perda de Pommern e Wiesbaden. Notícias que Lützow, Elbing e Rostock tinha sido afundado foi retido, com o fundamento de que essa informação não seria conhecida pelo inimigo. A vitória do Skagerrak foi celebrada na imprensa, as crianças tiveram um feriado e a nação comemorou. O Kaiser anunciou um novo capítulo na história mundial. No pós-guerra, a história oficial alemã saudou a batalha como uma vitória e ela continuou a ser celebrada até depois da Segunda Guerra Mundial. [119]

Na Grã-Bretanha, as primeiras notícias oficiais vieram de transmissões sem fio alemãs. Os navios começaram a chegar ao porto, suas tripulações enviando mensagens a amigos e parentes sobre sua sobrevivência e a perda de cerca de 6.000 outras pessoas. As autoridades consideraram suprimir a notícia, mas ela já havia se espalhado amplamente. Algumas tripulações que desembarcaram descobriram que rumores já os haviam relatado mortos aos parentes, enquanto outros foram ridicularizados pela derrota sofrida. [40] Às 19:00 de 2 de junho, o Almirantado divulgou um comunicado com base nas informações de Jellicoe contendo as notícias das perdas de cada lado. No dia seguinte, jornais britânicos noticiaram uma vitória alemã. [120] O Espelho diário descreveu o Diretor Alemão do Departamento Naval contando ao Reichstag: "O resultado da luta é um sucesso significativo para nossas forças contra um adversário muito mais forte". [121] A população britânica ficou chocada com o fato de a batalha tão esperada ter sido uma vitória da Alemanha. Em 3 de junho, o Almirantado emitiu uma nova declaração expandindo as perdas alemãs e outra no dia seguinte com reivindicações exageradas. No entanto, em 7 de junho, a admissão alemã das perdas de Lützow e Rostock começou a reparar o sentido da batalha como uma perda. A percepção internacional da batalha começou a mudar em direção a uma vitória britânica qualificada, a tentativa alemã de mudar o equilíbrio de poder no Mar do Norte tendo sido repelida. Em julho, as más notícias da campanha de Somme varreram a preocupação com a Jutlândia da consciência britânica. [122]

Editar Avaliações

Na Jutlândia, os alemães, com uma frota de 99 homens, afundaram 115.000 toneladas longas (117.000 t) de navios britânicos, enquanto uma frota britânica de 151 homens afundou 62.000 toneladas longas (63.000 t) de navios alemães. Os britânicos perderam 6.094 marinheiros, os alemães 2.551. Vários outros navios foram seriamente danificados, como Leão e Seydlitz.

A partir do verão de 1916, a estratégia da Frota de Alto Mar era reduzir a vantagem numérica da Marinha Real, trazendo toda a sua força para enfrentar esquadrões isolados de navios capitais inimigos, ao mesmo tempo em que recusava ser atraída para uma batalha de frota geral até que tivesse alcançou algo semelhante a paridade em navios pesados. Em termos táticos, a Frota de Alto Mar infligiu claramente perdas significativamente maiores à Grande Frota do que ela própria sofrera na Jutlândia, e os alemães nunca tiveram a intenção de tentar manter o local da batalha, [123] então alguns historiadores apóiam a reivindicação alemã de vitória na Jutlândia.

No entanto, Scheer parece ter percebido rapidamente que novas batalhas com uma taxa de desgaste semelhante esgotariam a Frota de Alto Mar muito antes de reduzirem a Grande Frota. [124] Além disso, depois que o avanço de 19 de agosto quase foi interceptado pela Grande Frota, ele não acreditava mais que seria possível prender um único esquadrão de navios de guerra da Marinha Real sem a intervenção da Grande Frota antes que ele pudesse retornar ao porto. Portanto, a Frota de Alto Mar abandonou suas incursões no Mar do Norte e voltou sua atenção para o Báltico durante a maior parte de 1917, enquanto Scheer mudou de tática contra a Grã-Bretanha para a guerra submarina irrestrita no Atlântico.

Em um nível estratégico, o resultado tem sido objeto de uma grande quantidade de literatura sem um consenso claro. A batalha foi amplamente vista como indecisa no período imediatamente posterior, e essa visão continua influente.

Apesar da superioridade numérica, os britânicos ficaram desapontados com suas esperanças de uma batalha decisiva [ citação necessária ] comparável a Trafalgar e o objetivo das influentes doutrinas estratégicas de Alfred Mahan. A Frota de Alto Mar sobreviveu como uma frota em existência. A maioria de suas perdas foram compensadas em um mês - até mesmo Seydlitz, o navio mais danificado a sobreviver à batalha, foi reparado em outubro e voltou a funcionar oficialmente em novembro. No entanto, os alemães falharam em seu objetivo de destruir uma parte substancial da Frota Britânica, e nenhum progresso havia sido feito em direção ao objetivo de permitir que a Frota de Alto Mar operasse no Oceano Atlântico.

Posteriormente, tem havido um apoio considerável para a visão da Jutlândia como uma vitória estratégica para os britânicos. Enquanto os britânicos não destruíram a frota alemã e perderam mais navios do que o inimigo, os alemães recuaram para o porto no final da batalha em que os britânicos estavam no comando da área. A Grã-Bretanha aplicou o bloqueio, reduzindo as importações vitais da Alemanha para 55%, afetando a capacidade da Alemanha de lutar na guerra. [125] [126]

A frota alemã só iria atacar o Mar do Norte mais três vezes, com um ataque em 19 de agosto, um em outubro de 1916 e outro em abril de 1918. Todos os três não foram combatidos por navios de capital e rapidamente abortados, pois nenhum dos lados estava preparado para assumir os riscos de minas e submarinos.

Além dessas três operações abortadas, a Frota de Alto Mar - não querendo arriscar outro encontro com a frota britânica - confinou suas atividades ao Mar Báltico pelo resto da guerra. Jellicoe emitiu uma ordem proibindo a Grand Fleet de navegar ao sul da linha de Horns Reef devido à ameaça de minas e submarinos. [127] Um especialista naval alemão, escrevendo publicamente sobre a Jutlândia em novembro de 1918, comentou: "Nossas perdas de frota foram severas. Em 1º de junho de 1916, estava claro para todos que pensavam que esta batalha deveria, e seria, a última" . [128]

Também há um apoio significativo para ver a batalha como uma vitória tática alemã, devido às perdas muito maiores sofridas pelos britânicos. [129] Os alemães declararam uma grande vitória imediatamente depois, enquanto os britânicos, por outro lado, relataram apenas resultados curtos e simples. Em resposta à indignação pública, o primeiro lorde do almirantado Arthur Balfour pediu a Winston Churchill que escrevesse um segundo relatório que fosse mais positivo e detalhado. [130]

No final da batalha, os britânicos mantiveram sua superioridade numérica e tinham 23 dreadnoughts prontos e quatro cruzadores de batalha ainda capazes de lutar, enquanto os alemães tinham apenas 10 dreadnoughts. [131] Um mês após a batalha, a Grande Frota estava mais forte do que antes de partir para a Jutlândia. [131] Warspite foi ancorado em doca seca em Rosyth, retornando à frota em 22 de julho, enquanto Malaya foi reparado na doca flutuante de Invergordon, voltando ao serviço em 11 de julho. Barham foi atracado por um mês em Devonport antes de passar por testes de velocidade e retornar a Scapa Flow em 8 de julho. princesa real permaneceu inicialmente em Rosyth, mas foi transferido para a doca seca em Portsmouth antes de retornar ao serviço em Rosyth em 21 de julho. Tigre foi ancorado em doca seca em Rosyth e pronto para o serviço em 2 de julho. rainha Elizabeth, Imperador da índia e HMAS Austrália, que estava em manutenção no momento da batalha, retornou à frota imediatamente, seguido logo em seguida por Resolução e Ramillies. Leão inicialmente permaneceu pronto para o serviço marítimo, apesar da torre danificada, então passou por reparos de um mês em julho, quando a torre Q foi removida temporariamente e substituída em setembro. [132]

Uma terceira visão, apresentada em uma série de avaliações recentes, é que a Jutlândia, a última grande ação da frota entre navios de guerra, ilustrou a irrelevância das frotas de navios de guerra após o desenvolvimento do submarino, da mina e do torpedo. [133] Nesta visão, a consequência mais importante da Jutlândia foi a decisão dos alemães de se envolver em uma guerra submarina irrestrita. Embora um grande número de navios de guerra tenham sido construídos nas décadas entre as guerras, argumentou-se que esse resultado refletia o domínio social entre os tomadores de decisão navais dos defensores dos navios de guerra que restringiam as escolhas tecnológicas para se adequar aos paradigmas tradicionais de ação da frota. [134] Os navios de guerra desempenharam um papel relativamente menor na Segunda Guerra Mundial, na qual o submarino e o porta-aviões emergiram como as armas ofensivas dominantes da guerra naval. [135]

Auto-crítica britânica Editar

O exame oficial do Almirantado Britânico sobre o desempenho da Grande Frota reconheceu dois problemas principais:

  • Os projéteis perfurantes de armadura britânicos explodiram fora da armadura alemã em vez de penetrar e explodir dentro. Como resultado, alguns navios alemães com blindagem de apenas 20 cm de espessura sobreviveram a projéteis de 38 cm. Se esses projéteis tivessem penetrado na armadura e explodido, as perdas alemãs provavelmente teriam sido muito maiores. [citação necessária]
  • A comunicação entre os navios e o comandante-em-chefe britânico era comparativamente ruim. Durante a maior parte da batalha, Jellicoe não tinha ideia de onde os navios alemães estavam, embora navios britânicos estivessem em contato. Eles falharam em relatar as posições inimigas, ao contrário do Plano de Batalha da Grande Frota. Algumas das sinalizações mais importantes foram realizadas exclusivamente por bandeira em vez de sem fio ou usando métodos redundantes para garantir as comunicações - um procedimento questionável, dada a mistura de névoa e fumaça que obscurecia o campo de batalha, e um prenúncio de falhas semelhantes por hábito e oficiais de patente profissional com mentalidade conservadora para aproveitar as vantagens das novas tecnologias na Segunda Guerra Mundial. [citação necessária]

Desempenho da Shell Editar

Os projéteis perfurantes de armadura alemães eram muito mais eficazes do que os britânicos, que muitas vezes não conseguiam penetrar em armaduras pesadas. [136] O problema envolveu particularmente projéteis atingindo em ângulos oblíquos, o que se tornou cada vez mais o caso em longo alcance. [137] A Alemanha adotou o trinitrotolueno (TNT) como enchimento de explosivos para projéteis de artilharia em 1902, enquanto o Reino Unido ainda usava uma mistura de ácido pícrico (Lyddite). O choque do impacto de um projétil contra a armadura muitas vezes detonava prematuramente Lyddite antes da função do detonador, enquanto a detonação de TNT poderia ser adiada até depois que o projétil tivesse penetrado e o detonador funcionasse na área vulnerável atrás da placa da armadura. [138] Cerca de 17 projéteis britânicos atingiram a blindagem lateral dos encouraçados ou cruzadores de batalha alemães. Destes, quatro não teriam penetrado em nenhuma circunstância. Dos 13 restantes, um penetrou na armadura e explodiu por dentro. Isso mostrou uma chance de 7,5 por cento do funcionamento adequado da casca no lado britânico, resultado de cascas excessivamente frágeis e da explosão de Lyddite muito cedo. [139]

O problema das conchas com baixo desempenho era conhecido por Jellicoe, que como Terceiro Senhor do Mar de 1908 a 1910 ordenou que novas conchas fossem projetadas. No entanto, o assunto não foi resolvido após seu envio para o mar e novos projéteis nunca foram totalmente testados. [140] Beatty descobriu o problema em uma festa a bordo Leão pouco tempo depois da batalha, quando um oficial da Marinha sueca estava presente. Ele havia visitado recentemente Berlim, onde a marinha alemã zombou de como os projéteis britânicos haviam se quebrado na armadura de seus navios. [141] A questão da eficácia do projétil também foi levantada após a Batalha de Dogger Bank, mas nenhuma ação foi tomada. [142] Hipper comentou mais tarde: "Não foi nada além da má qualidade de suas cargas explosivas que nos salvou do desastre." [143]

Almirante Dreyer, escrevendo mais tarde sobre a batalha, durante a qual ele havia sido capitão da nau capitânia britânica Duque de ferro, estimou que os projéteis eficazes, como introduzidos posteriormente, teriam levado ao naufrágio de mais seis navios capitais alemães, com base no número real de acertos obtidos na batalha. [144] O sistema de teste de projéteis, que permaneceu em uso até 1944, significava que, estatisticamente, um lote de projéteis, dos quais 70% estavam com defeito, tinha uma chance igual de ser aceito. Na verdade, mesmo os projéteis que falharam neste teste relativamente moderado ainda foram emitidos para navios. A análise dos resultados do teste posteriormente pelo Ordnance Board sugeriu a probabilidade de que 30–70% dos projéteis não teriam passado no teste de penetração padrão especificado pelo Almirantado. [142]

Os esforços para substituir os projéteis foram inicialmente resistidos pelo Almirantado, e nenhuma ação foi tomada até que Jellicoe se tornasse o Primeiro Lorde do Mar em dezembro de 1916. Como uma resposta inicial, o pior dos projéteis existentes foi retirado dos navios no início de 1917 e substituído dos suprimentos de reserva . [145] Novos projéteis foram projetados, mas não chegaram até abril de 1918 e nunca foram usados ​​em ação. [141]

Derrotas do Battlecruiser Editar

Cruzadores de batalha britânicos foram projetados para perseguir e destruir cruzadores inimigos fora do alcance desses navios. Eles não foram projetados para serem navios de linha e trocar costados com o inimigo. Um cruzador de batalha alemão e três britânicos foram afundados - mas nenhum foi destruído por projéteis inimigos que penetraram na armadura do cinto e detonaram os carregadores. Cada um dos cruzadores de batalha britânicos foi penetrado através do telhado de uma torre e seus carregadores acesos por flashes passando pela torre e salas de manuseio de granadas. [146] Lützow sustentou 24 acessos e sua inundação não pôde ser contida. Ela acabou sendo afundada pelos torpedos de sua escolta depois que a maioria de sua tripulação foi removida com segurança (embora seis foguistas presos morreram quando o navio foi afundado [147]). Derfflinger e Seydlitz sustentou 22 acessos cada, mas atingiu a porta (embora em Seydlitz 's caso apenas). [148]

A característica perturbadora da ação do cruzador de batalha é o fato de cinco cruzadores de batalha alemães engajarem seis navios britânicos desta classe, apoiados após os primeiros vinte minutos, embora a grande distância, pelo fogo de quatro navios de guerra da classe "Rainha Elizabeth", ainda foram capazes de afundar 'Queen Mary' e 'Indefatigable'. Os fatos que contribuíram para as perdas britânicas, em primeiro lugar, foram a indiferente proteção blindada de nossos cruzadores de batalha, particularmente no que diz respeito à blindagem da torre, e, em segundo lugar, a chapeamento do convés e a desvantagem em que nossos navios trabalhavam em relação à luz. Disto não pode haver dúvida. Mas também é indubitável que a artilharia dos cruzadores de batalha alemães nos estágios iniciais era de um padrão muito alto.

Jellicoe e Beatty, bem como outros oficiais superiores, deram a impressão de que a perda dos cruzadores de batalha foi causada por uma armadura fraca, apesar dos relatórios de dois comitês e declarações anteriores de Jellicoe e outros oficiais superiores que Cordite e sua gerência eram os culpados. Isso levou a pedidos de aumento da armadura, e um adicional de 2,5 cm foi colocado sobre os decks relativamente finos acima dos carregadores. Para compensar o aumento de peso, os navios tiveram que transportar correspondentemente menos combustível, água e outros suprimentos. Quer a blindagem de convés delgado fosse ou não uma fraqueza potencial dos navios britânicos, a batalha não forneceu evidências de que fosse esse o caso. Pelo menos entre os navios sobreviventes, nenhum projétil inimigo foi encontrado penetrando a blindagem do convés em qualquer lugar. [150] O design do novo cruzador de batalha HMS de capuz (que começou a ser construída no momento da batalha) foi alterada para dar a ela 5.000 toneladas de comprimento (5.100 t) de armadura adicional. [151]

Edição de manuseio de munições

As cargas de propelente britânicas e alemãs diferiam na embalagem, manuseio e química. O propelente britânico era de dois tipos, MK1 e MD. O Mark 1 cordite tinha uma fórmula de 37% de nitrocelulose, 58% de nitroglicerina e 5% de vaselina. Era um bom propelente, mas queimava quente e causava um problema de erosão nos canos das armas. A vaselina servia como lubrificante e estabilizador. Cordite MD foi desenvolvido para reduzir o desgaste do cano, sendo sua fórmula 65% nitrocelulose, 30% nitroglicerina e 5% vaselina. Embora o Cordite MD tenha resolvido o problema da erosão do cano da arma, ele não fez nada para melhorar suas propriedades de armazenamento, que eram ruins. A Cordite era muito sensível às variações de temperatura e a propagação do ácido / deterioração da Cordite ocorreria a um ritmo muito rápido. Cordite MD também liberta partículas de micro-poeira de nitrocelulose e pirita de ferro. [152] Embora o propelente de cordite fosse administrável, ele exigia um oficial de artilharia vigilante, controle estrito do lote de cordite e testes frequentes dos lotes de cordite nos depósitos dos navios. [153]

O propelente cordite britânico (quando não embalado e exposto na bolsa de seda) tendia a queimar violentamente, causando "incêndios instantâneos" incontroláveis ​​quando acendido por granadas próximas. Em 1945, um teste foi conduzido pela U.S.N. Bureau of Ordnance (Bulletin of Ordnance Information, No.245, pp. 54-60) [154] testando a sensibilidade do cordite aos pós propelentes da Marinha dos EUA em relação a uma fonte de flash mensurável e repetível. Verificou-se que o cordite iria inflamar a 530 mm / 22 "do flash, o pó U.S. atual a 120 mm, / 5" e o pó sem flash dos EUA a 25 mm./1"/

Isso significava que cerca de 75 vezes o propulsor pegaria fogo imediatamente quando exposto ao flash, em comparação com o pó americano. Os navios britânicos tinham proteção inadequada contra esses incêndios repentinos. Propelente alemão (RP C / 12, manuseado em caixas de cartucho de latão) era menos vulnerável e menos volátil na composição. [155] Os propelentes alemães não eram tão diferentes em composição do cordite - com uma grande exceção: a centralite. Tratava-se de dietil difenil ureia simétrica, que servia como um estabilizador superior à vaselina usada na prática britânica. Armazenou melhor e queimou, mas não explodiu. Armazenado e usado em caixas de latão, ele se mostrou muito menos sensível ao flash. RP C / 12 era composto por 64,13% de nitrocelulose, 29,77% de nitroglicerina, 5,75% de centralite, 0,25% de óxido de magnésio e 0,10% de grafite. [152]

A Royal Navy Battle Cruiser Fleet também enfatizou a velocidade no manuseio de munições ao invés do protocolo de segurança estabelecido. Nos exercícios de prática, o cordite não podia ser fornecido aos canhões com rapidez suficiente através das talhas e escotilhas. Para trazer o propelente a tempo de carregar para o próximo lado lateral, muitas portas de segurança foram mantidas abertas que deveriam ter sido fechadas para proteção contra incêndios. Sacos de cordite também foram estocados e mantidos localmente, criando uma análise completa das características de design de segurança. Ao preparar cargas nas câmaras entre a torre do canhão e o carregador, a Marinha Real aumentou sua taxa de tiro, mas deixou seus navios vulneráveis ​​a disparos de munição de reação em cadeia e explosões de carregador. [153] [156] Este 'mau hábito de segurança' transportado para as práticas de batalha reais. [153] Além disso, a doutrina de uma alta cadência de fogo também levou à decisão, em 1913, de aumentar em 50% o fornecimento de granadas e cordite mantidas nos navios britânicos, por medo de ficar sem munição. Quando ultrapassava a capacidade dos carregadores dos navios, a cordite era armazenada em locais inseguros. [157]

As cargas de cordite britânicas eram armazenadas em dois sacos de seda em um recipiente cilíndrico de metal, com uma carga de ignição de pólvora de 16 onças, que era coberta com um chumaço de papel grosso, quatro cargas sendo usadas em cada projétil. As tripulações dos canhões estavam removendo as cargas de seus contêineres e removendo o papel que cobria as cargas do ignitor de pólvora. O efeito de ter oito cargas prontas era ter 4 toneladas curtas (3.600 kg) de explosivo exposto, com cada carga vazando pequenas quantidades de pólvora das bolsas de ignição. Com efeito, as tripulações dos canhões colocaram um trem de explosivos da torre até os carregadores, e um projétil acertou a torre de um cruzador de batalha foi o suficiente para acabar com um navio. [158]

Uma expedição de mergulho durante o verão de 2003 comprovou essa prática. Ele examinou os destroços de Invencível, Rainha maria, Defesa, e Lützow para investigar a causa da tendência dos navios britânicos de sofrer explosões internas. A partir dessa evidência, a maior parte da culpa pode ser atribuída ao manuseio negligente do propelente cordite para os projéteis dos canhões principais. O naufrágio do Rainha maria revelou recipientes de cordite empilhados na câmara de trabalho da torre X em vez do carregador. [159]

Havia outra diferença no próprio propulsor. Enquanto o alemão RP C / 12 queimado quando exposto ao fogo, não explodiu, ao contrário do cordite. RP C / 12 foi extensivamente estudado pelos britânicos e, após a Primeira Guerra Mundial, formaria a base da posterior Cordite SC. [160]

As memórias de Alexander Grant, Gunner em Leão, sugerem que alguns oficiais britânicos estavam cientes dos perigos do manuseio descuidado de cordite:

Com a introdução do cordite para substituir a pólvora para armas de fogo, os regulamentos relativos às precauções necessárias para o manuseio de explosivos tornaram-se inconscientemente consideravelmente relaxados, mesmo eu lamento dizer, em um grau perigoso em todo o Serviço. O lapso gradual nas regulamentações a bordo do navio parecia ser devido a dois fatores. Em primeiro lugar, a cordite é um explosivo muito mais seguro de manusear do que a pólvora. Em segundo lugar, mas mais importante, a construção alterada das revistas a bordo levou a uma sensação de falsa segurança. O convés de ferro ou aço, o desaparecimento do forro de madeira, as luzes elétricas instaladas no interior, as portas de aço abertas porque agora não havia rampa para a passagem de cartuchos, tudo isso dava aos oficiais e aos homens uma relativa facilidade de espírito quanto aos cuidados necessários com material explosivo. [161]

Grant já havia introduzido medidas a bordo Leão limitar o número de cartuchos mantidos fora do depósito e garantir que as portas fossem mantidas fechadas, provavelmente contribuindo para sua sobrevivência. [162]

Em 5 de junho de 1916, o Primeiro Lorde do Almirantado informou aos Membros do Gabinete que os três cruzadores de batalha haviam sido perdidos devido à gestão insegura de cordite. [163]

Em 22 de novembro de 1916, após entrevistas detalhadas com os sobreviventes dos cruzadores de batalha destruídos, o Terceiro Lorde do Mar, Contra-Almirante Tudor, emitiu um relatório detalhando o empilhamento de cargas pelas equipes de armas nas salas de manuseio para acelerar o carregamento das armas. [163]

Após a batalha, o B.C.F. O Comitê de Artilharia emitiu um relatório (sob o comando do Almirante David Beatty) defendendo mudanças imediatas na proteção contra flashes e no manuseio de cargas. Ele relatou, entre outras coisas, que:

  • Algumas placas de ventilação em revistas permitiram flash nas revistas e devem ser retroajustadas para um novo padrão.
  • Anteparos em HMS Leão O magazine de mostrou empenamento devido ao fogo sob pressão (sobrepressão) - apesar de ter sido inundado e, portanto, suportado pela pressão da água - e deve ser reforçado.
  • Portas que se abriam para as revistas eram um perigo extremo.
  • Os projetos atuais de torres não conseguiam evitar que o flash de explosões de projéteis na torre chegassem às salas de manuseio.
  • As almofadas de ignição não devem ser fixadas às cargas, mas sim colocadas imediatamente antes da compactação.
  • Métodos melhores devem ser encontrados para armazenamento seguro de cargas prontas do que o método atual.
  • Algum método para afogar rapidamente cargas já no caminho de manuseio deve ser planejado.
  • Devem ser instalados escotilhas de manuseio (acessórios à prova de fogo especiais para mover cargas de propelente através das anteparas do navio), projetadas para lidar com a sobrepressão. [164]

A Marinha dos Estados Unidos em 1939 tinha quantidades de Cordite N, um propelente canadense que foi muito melhorado, mas seu Bureau of Ordnance se opôs fortemente ao seu uso a bordo de navios de guerra dos EUA, considerando-o inadequado como propelente naval devido à sua inclusão de nitroglicerina. [152]

Edição de artilharia

Os sistemas de controle de artilharia britânicos, baseados nas tabelas de Dreyer, estavam bem à frente dos alemães, como demonstrado pela proporção de acertos de calibre principal feitos na frota alemã. Devido às suas vantagens demonstradas, foi instalado em navios progressivamente à medida que a guerra avançava, foi instalado na maioria dos navios capitais britânicos em maio de 1916 e instalado nos canhões principais de todos, exceto dois dos navios capitais da Grande Frota. . [165] A Marinha Real utilizou sistemas centralizados de controle de fogo em seus navios capitais, direcionados de um ponto alto no navio onde a queda de projéteis poderia ser melhor vista, utilizando uma mira de direção para o treinamento e elevação dos canhões. Em contraste, os cruzadores de batalha alemães controlavam o fogo das torres usando um diretor apenas de treinamento, que também não disparava os canhões de uma vez. Os demais navios capitais alemães não tinham nem mesmo essa inovação. O equipamento telêmetro alemão foi geralmente superior ao FT24 britânico de 9 pés (2,7 m), pois seus operadores foram treinados com um padrão mais elevado devido à complexidade dos telêmetros Zeiss de 3 m (9,8 pés). Seu design estereoscópico significava que, em certas condições, eles podiam atingir um alvo envolto em fumaça. [166] O equipamento alemão não era superior em alcance ao telêmetro britânico Barr & amp Stroud de 15 pés (4,6 m) encontrado nas mais novas naves capitais britânicas e, ao contrário dos telêmetros britânicos, os telêmetros alemães tiveram que ser substituídos com freqüência a cada trinta minutos, à medida que sua visão ficava prejudicada, afetando os alcances fornecidos ao seu equipamento de artilharia. [167]

Os resultados da batalha confirmaram o valor do disparo de armas pelo diretor centralizado. A batalha levou a Marinha Real a instalar sistemas de disparo do diretor em cruzadores e contratorpedeiros, onde até então não haviam sido usados, e como armamento secundário em navios de guerra. [168]

Os navios alemães foram considerados mais rápidos na determinação do alcance correto dos alvos, obtendo assim uma vantagem antecipada. Os britânicos usavam um 'sistema de suporte', por meio do qual uma salva era disparada na melhor distância possível e, dependendo de onde pousava, o alcance era corrigido progressivamente para cima ou para baixo até que disparos sucessivos caíssem na frente e atrás do inimigo. Os alemães usaram um 'sistema de escada', em que uma saraivada inicial de três tiros em distâncias diferentes foi usada, com o tiro central na faixa de melhor estimativa. O sistema de escada permitiu que os artilheiros obtivessem informações de alcance dos três tiros mais rapidamente do que o sistema de suporte, que exigia esperar entre os tiros para ver como o último havia pousado. Os navios britânicos adotaram o sistema alemão. [169]

Foi determinado que telêmetros de 9 pés (2,7 m) do tipo emitido para a maioria dos navios britânicos não eram adequados a longo alcance e não funcionavam tão bem quanto os telêmetros de 15 pés (4,6 m) em alguns dos mais modernos navios. Em 1917, telêmetros de comprimento de base de 25 e 30 pés (7,6 e 9,1 m) foram introduzidos nos navios de guerra para melhorar a precisão. [170]

Edição de Sinalização

Ao longo da batalha, os navios britânicos tiveram dificuldades de comunicação, enquanto os alemães não sofreram tais problemas. Os britânicos preferiam a sinalização com sinalização de bandeira e lâmpada navio-a-navio, evitando o wireless, enquanto os alemães o usavam com sucesso. Uma conclusão tirada foi que os sinais de bandeira não eram uma forma satisfatória de controlar a frota. A experiência no uso de lâmpadas, principalmente à noite, ao lançar desafios para outros navios, demonstrou que esta era uma excelente maneira de anunciar sua localização precisa a um inimigo, pedindo uma resposta com tiros. Sinais de reconhecimento por lâmpada, uma vez vistos, também podem ser facilmente copiados em futuros compromissos. [171]

Os navios britânicos falharam em relatar confrontos com o inimigo, mas também, no caso de cruzadores e contratorpedeiros, falharam em procurar ativamente o inimigo. Uma cultura havia surgido dentro da frota de não agir sem ordens, o que poderia ser fatal quando qualquer circunstância impedisse o envio ou recebimento de ordens. Os comandantes não conseguiram enfrentar o inimigo porque acreditavam que outros oficiais mais graduados também deviam estar cientes do inimigo próximo e teriam dado ordens para agir, se isso fosse esperado. Sem fio, a maneira mais direta de passar mensagens pela frota (embora estivesse sendo congestionada por navios alemães), foi evitada por motivos percebidos de não revelar a presença de navios ou por medo de congestionamento das ondas de rádio com relatórios desnecessários. [172]

Edição de pedidos permanentes de frota

As operações navais eram governadas por ordens permanentes emitidas a todos os navios. Eles tentaram estabelecer o que os navios deveriam fazer em todas as circunstâncias, particularmente em situações em que os navios teriam que reagir sem consultar uma autoridade superior, ou quando as comunicações falharam. Uma série de mudanças foram introduzidas como resultado da experiência adquirida na batalha.

Um novo sinal foi introduzido instruindo os comandantes de esquadrão a agirem independentemente como achassem melhor, ao mesmo tempo em que apoiavam a frota principal, especialmente para uso quando as circunstâncias tornassem difícil o envio de ordens detalhadas. A descrição enfatizava que essa não era a única ocasião em que os comandantes poderiam tomar medidas independentes, mas pretendia deixar claro os momentos em que definitivamente deveriam. Da mesma forma, as instruções sobre o que fazer se a frota fosse instruída a tomar medidas evasivas contra torpedos foram alteradas. Os comandantes puderam decidir que, se sua parte da frota não estivesse sob ataque imediato, eles deveriam continuar a enfrentar o inimigo em vez de se afastar com o resto da frota. Nessa batalha, quando a frota se afastou do ataque do destróier de Scheer que cobria sua retirada, nem todos os navios britânicos foram afetados e poderiam ter continuado a enfrentar o inimigo. [173]

Uma série de oportunidades para atacar navios inimigos por torpedo se apresentaram, mas foram perdidas. Todos os navios, não apenas os contratorpedeiros armados principalmente com torpedos, mas também os encouraçados, foram lembrados de que carregavam torpedos destinados a serem usados ​​sempre que surgisse uma oportunidade. Destruidores foram instruídos a fechar a frota inimiga para disparar torpedos assim que os combates entre os navios principais de ambos os lados mantivessem os canhões inimigos ocupados dirigidos a alvos maiores. Os destruidores também devem estar prontos para enfrentar imediatamente os contratorpedeiros inimigos se eles lançarem um ataque, tentando atrapalhar suas chances de lançar torpedos e mantê-los longe da frota principal. [174]

Para adicionar alguma flexibilidade ao desdobrar para o ataque, um novo sinal foi fornecido para desdobrar a frota no centro, em vez de apenas à esquerda ou à direita da formação padrão fechada para viajar. O rápido e poderoso 5º Esquadrão de Batalha foi movido para a frente da formação de cruzeiro para que tivesse a opção de desdobrar para a esquerda ou para a direita, dependendo da posição inimiga. No caso de confrontos noturnos, embora a frota ainda preferisse evitar os combates noturnos, um esquadrão de contratorpedeiros e cruzadores seria especificamente designado para procurar o inimigo e lançar ataques de contratorpedeiros. [175]

Na época, Jellicoe foi criticado por sua cautela e por permitir a fuga de Scheer. [176] Beatty, em particular, estava convencido de que Jellicoe havia perdido uma tremenda oportunidade de aniquilar a Frota de Alto Mar [177] e ganhar o que equivaleria a outro Trafalgar. Jellicoe foi afastado do comando ativo para se tornar o Primeiro Lorde do Mar, o chefe profissional da Marinha Real, enquanto Beatty o substituiu como comandante da Grande Frota.

A polêmica grassou dentro da Marinha e em público por cerca de uma década após a guerra. As críticas se concentraram na decisão de Jellicoe às 19:15. Scheer ordenou que seus cruzadores e destróieres avançassem em um ataque de torpedo para cobrir o desvio de seus navios de guerra. Jellicoe escolheu virar para sudeste, e assim ficar fora do alcance dos torpedos. Apoiadores de Jellicoe, incluindo o historiador Cyril Falls, apontaram para a loucura de arriscar uma derrota na batalha quando já se tem o comando do mar. [178] O próprio Jellicoe, em uma carta ao Almirantado dezessete meses antes da batalha, disse que pretendia desviar sua frota de qualquer ataque de torpedo em massa (sendo esta a resposta tática adequada universalmente aceita a tais ataques, praticada por todos os principais marinhas do mundo [178]). Ele disse que, no caso de um confronto da frota em que o inimigo se desviasse, ele presumiria que pretendiam atraí-lo sobre minas ou submarinos, e ele se recusaria a fazê-lo. O Almirantado aprovou este plano e expressou plena confiança em Jellicoe na época (outubro de 1914). [179]

As apostas eram altas, a pressão sobre Jellicoe imensa e sua cautela certamente compreensível. Seu julgamento pode ter sido que mesmo 90% de chances a favor não eram boas o suficiente para apostar no Império Britânico. Churchill disse sobre a batalha que Jellicoe "era o único homem de cada lado que poderia ter perdido a guerra em uma tarde". [180]

A crítica de Jellicoe também falha em dar crédito suficiente a Scheer, que estava determinado a preservar sua frota evitando toda a linha de batalha britânica e que mostrou grande habilidade em efetuar sua fuga. [181]

Ações de Beatty Editar

Por outro lado, alguns dos apoiadores de Jellicoe condenaram as ações de Beatty pelo fracasso britânico em alcançar uma vitória completa. [182] Embora Beatty fosse inegavelmente corajoso, sua má gestão do encontro inicial com o esquadrão de Hipper e a Frota de Alto Mar custou uma vantagem considerável nas primeiras horas da batalha. [183] ​​Sua falha mais flagrante foi não fornecer a Jellicoe informações periódicas sobre a posição, curso e velocidade da Frota de Alto Mar. [184] Beatty, a bordo do cruzador de batalha Leão, deixou para trás os quatro rápidos navios de guerra do 5º Esquadrão de Batalha - os navios de guerra mais poderosos do mundo na época - engajando-se com seis navios quando um controle melhor teria dado a ele 10 contra os cinco de Hipper. Embora os canhões maiores de 13,5 pol. (340 mm) de Beatty ultrapassassem os canhões de 11 e 12 pol. (280 e 300 mm) de Hipper em milhares de metros, Beatty segurou o fogo por 10 minutos e fechou o esquadrão alemão até ficar ao alcance do superior alemão artilharia, sob condições de iluminação que favoreciam os alemães. [185] A maioria das perdas britânicas em tonelagem ocorreu na força de Beatty.

A perda total de vidas em ambos os lados foi de 9.823 pessoas: as perdas britânicas totalizaram 6.784 e as alemãs 3.039. [186] Entre as perdas britânicas estavam dois membros da Marinha Real Australiana e um membro da Marinha Real Canadense. Seis cidadãos australianos servindo na Marinha Real também foram mortos. [187]

Edição Britânica

  • Cruzadores de batalha Infatigável, Rainha maria, Invencível
  • Cruzadores blindados Príncipe Negro, Guerreiro, Defesa
  • Líder da flotilha Tipperary
  • Destroyers Tubarão, Gavião, Turbulento, Ardente, Fortuna, Nômade, Nestor

Edição Alemã

  • Cruzador de batalha Lützow
  • Pré-dreadnought Pommern
  • Cruzeiros leves Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
  • Destruidores (torpedeiros pesados) V48, S35, V27, V4, V29

A Victoria Cross é a mais alta condecoração militar concedida por bravura "diante do inimigo" a membros das forças armadas do Império Britânico. A Ordre pour le Mérite foi o Reino da Prússia e, conseqüentemente, a ordem militar mais alta do Império Alemão até o final da Primeira Guerra Mundial.

Pour le Mérite Editar

Victoria Cross Editar

Nos anos que se seguiram à batalha, os destroços foram lentamente descobertos. Invencível foi encontrado pelo caça-minas da Marinha Real HMS Oakley em 1919. [188] Após a Segunda Guerra Mundial, alguns dos destroços parecem ter sido recuperados comercialmente. Por exemplo, o registro do Hydrographic Office para SMS Lützow (No. 32344) mostra que as operações de salvamento estavam ocorrendo nos destroços em 1960. [189]

Durante 2000-2016, uma série de expedições de mergulho e pesquisa marinha envolvendo o historiador e arqueólogo veterano de naufrágios Innes McCartney localizou todos os naufrágios afundados na batalha. Foi descoberto que mais de 60 por cento deles haviam sofrido roubo de metal. [190] Em 2003, McCartney liderou uma pesquisa detalhada dos destroços para o documentário do Channel 4 "Clash of the Dreadnoughts". [191] O filme examinou os últimos minutos dos navios perdidos e revelou pela primeira vez como as torres 'P' e 'Q' Invencível tinha sido arremessado para fora do navio e jogado no mar antes que ela se partisse ao meio. Isso foi seguido pelo documentário do Canal 4 "Jutland: A Maior Batalha Naval da Primeira Guerra Mundial", [192] transmitido em maio de 2016, que mostrou como várias das principais perdas na Jutlândia realmente ocorreram e quão preciso o "Registro Harper" realmente era.

No 90º aniversário da batalha, em 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou tardiamente que os 14 navios britânicos perdidos na batalha estavam sendo designados como lugares protegidos sob a Lei de Proteção de Restos Militares de 1986. Esta legislação afeta apenas navios e cidadãos britânicos e, em termos práticos, não oferece proteção real contra salvadores não britânicos dos locais dos destroços. [193] Em maio de 2016, vários jornais britânicos nomearam a empresa de salvamento holandesa "Friendship Offshore" como um dos principais salvadores dos naufrágios da Jutlândia nos últimos anos e retrataram fotos vazadas revelando a extensão de suas atividades nos destroços de Rainha maria. [194]

O último veterano sobrevivente da batalha, Henry Allingham, um aviador britânico da RAF (originalmente RNAS), morreu em 18 de julho de 2009, aos 113 anos, época em que era o homem mais velho documentado no mundo e um dos últimos veteranos sobreviventes do guerra inteira. [195] Também entre os combatentes estava o príncipe Albert, então com 20 anos, servindo como oficial subalterno a bordo do HMS Collingwood. Ele era o segundo na linha de sucessão ao trono, mas se tornaria rei como Jorge VI após a abdicação de seu irmão Eduardo em 1936. [196]

Um navio da batalha sobreviveu e ainda está (em 2021) flutuando: o cruzador ligeiro HMS Caroline. Desativado em 2011, ele está ancorado na doca Alexandra Graving em Belfast, Irlanda do Norte, e é um navio-museu. [197]

A Batalha da Jutlândia era celebrada anualmente como uma grande vitória da ala direita em Weimar, Alemanha. Esta vitória foi usada para reprimir a memória do início da Revolução Alemã pela marinha alemã de 1918-1919, bem como a memória da derrota na Primeira Guerra Mundial em geral. (As celebrações da Batalha de Tannenberg desempenharam um papel semelhante.) Isso é especialmente verdadeiro para a cidade de Wilhelmshaven, onde cerimônias de colocação de coroas e desfiles com tochas foram realizadas até o final da década de 1960. [198]

Em 1916, o contra-almirante Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) escreveu uma análise detalhada da batalha e a publicou em um livro intitulado "Skagerrak" (primeiro publicado anonimamente), que foi reimpresso em grande número até depois da Segunda Guerra Mundial e teve uma grande influência em manter a batalha na memória pública entre os alemães, uma vez que não foi contaminada pela ideologia do Terceiro Reich. Kühlwetter construiu a Escola de Oficiais da Marinha em Mürwik, perto de Flensburg, onde ainda é lembrado. [199]

Em maio de 2016, foi realizada a comemoração do 100º aniversário da Batalha da Jutlândia. Em 29 de maio, um serviço comemorativo foi realizado na Igreja de St Mary, Wimbledon, onde o alferes do HMS Inflexível está em exibição permanente. Em 31 de maio, o serviço principal foi realizado na Catedral de São Magnus em Orkney, com a presença do primeiro-ministro britânico, David Cameron, e do presidente alemão, Joachim Gauck, junto com a princesa Anne e o vice-almirante Sir Tim Laurence. [200] Uma exposição centenária foi realizada no Deutsches Marinemuseum em Wilhemshaven de 29 de maio de 2016 a 28 de fevereiro de 2017. [201]


Planejamento e posicionamento

No final da primavera de 1916, após meses de calma no Mar do Norte após a ação naval em Dogger Bank, as principais frotas britânicas e alemãs se encontraram cara a cara pela primeira vez. Por mais paradoxal que possa parecer, não foi por acaso que as marinhas haviam evitado um confronto direto até então. Para a Marinha Real, o comando dos mares era de extrema importância. Toda a sua perspectiva, moldada por séculos de tradição, baseava-se na premissa de que, enquanto as rotas marítimas estivessem abertas ao comércio, o futuro da Grã-Bretanha e de seu império estaria garantido. Embora a frota principal alemã tenha sido encerrada em portos alemães, esta condição foi amplamente cumprida. Apenas U-boats (submarinos) alemães foram capazes de colocar em risco a segurança da frota mercante britânica, e seu sucesso foi limitado nesta fase da guerra.

Os britânicos não eram avessos a um confronto com seus oponentes alemães. Na verdade, os britânicos saudaram um combate em alto mar, pois acreditavam que seu número superior e seu poder de fogo os favoreceriam fortemente em mar aberto. Navegar para a armadilha do submarino e do barco torpedeiro das águas domésticas alemãs, no entanto, obviamente não era recomendado. Enquanto a Frota Alemã de Alto Mar não estava causando nenhum dano direto, os britânicos achavam que era melhor deixá-la sozinha.

Os alemães, da mesma forma, estavam bem cientes dos perigos inerentes a uma batalha com a Grande Frota Britânica e não tinham intenção de arriscar seus navios dessa forma. Em vez disso, sua política era manter a Frota de Alto Mar para trás e deixar os submarinos realizarem o trabalho clandestino de reduzir a Grande Frota, peça por peça, até que fosse suficientemente pequena para os alemães enfrentá-la com alguma esperança de sucesso. Como se viu, os submarinos falharam nessa função e a política foi modificada para levar em consideração a possibilidade de atacar a Grande Frota em partes separadas. Em meados de janeiro de 1916, o vice-almirante Reinhard Scheer substituiu o cauteloso almirante Hugo von Pohl como comandante-chefe da Frota de Alto Mar. Scheer sentiu que uma política de guerra mais agressiva poderia ser frutífera e logo formulou um plano de acordo com essa crença.

O bombardeio de Lowestoft e Great Yarmouth, na Inglaterra, por cruzadores alemães em 25 de abril teve como objetivo atrair uma parte da frota britânica para o sul para uma posição onde a Frota de Alto Mar pudesse atacá-la. O esquema funcionou: o almirante Sir John Jellicoe, comandante-em-chefe da Grande Frota, enviou o 5º Esquadrão de Batalha ao sul da principal base britânica em Scapa Flow, na Escócia, para aumentar o 1º e 2º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha de Sir David Beatty, vice-almirante Sir David Beatty Rosyth. Foi essa frota aumentada que Scheer agora buscava enredar e destruir antes que o restante da Grande Frota pudesse partir para o sul de Scapa para resgatá-la.

O plano alemão era simples. O vice-almirante Franz von Hipper comandaria um grupo de reconhecimento consistindo de cruzadores de batalha Lützow, Derfflinger, Seydlitz, Moltke, e Von der Tann, acompanhado por quatro cruzadores leves. A frota de Hipper deveria navegar para o norte de Wilhelmshaven até um ponto na costa norueguesa. Esta força seria seguida em um intervalo de cerca de 50 milhas (80 km) pelos esquadrões de batalha da Frota de Alto Mar sob Scheer. Esperava-se que a presença do grupo de batedores em águas tão distantes de sua base atraísse a seção sul da Grande Frota para uma perseguição. A principal frota alemã fecharia a lacuna e destruiria os britânicos. Às 15h40 do dia 30 de maio de 1916, todas as unidades da Frota em Alto Mar receberam o sinal executivo para colocar o plano em operação.

Infelizmente para Scheer, este sinal foi interceptado por estações de escuta britânicas e, embora seus detalhes exatos não fossem completamente compreendidos, era óbvio por sua ampla distribuição que um movimento em grande escala pela Frota de Alto Mar era iminente. Jellicoe foi informado e, por volta das 22h30 - antes mesmo do grupo de batedores alemães deixar o Jadebusen (Baía de Jade), toda a Grande Frota Britânica estava no mar, a força de Jellicoe se preparando para um encontro com Beatty perto da entrada do Skagerrak, razoavelmente através da rota planejada da frota alemã. Hipper conduziu seu grupo ao mar à 1h00 de 31 de maio - a van de uma frota de 100 navios tripulada por aproximadamente 45.000 oficiais e homens. Embora eles não soubessem, eles iriam encontrar 151 navios e cerca de 60.000 homens na maior batalha naval da história até aquela data.


Jutlândia - Grande batalha naval da 1ª Guerra Mundial e # x27

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Comentários do usuário 1

Em primeiro lugar, eu realmente odeio o uso do modelo CGI HMS Barham atualizado da Segunda Guerra Mundial para representar absolutamente todos os navios de guerra (até mesmo os cruzadores de batalha alemães!) Em nível tático ao longo de todo o programa, repetidamente roubando o centro da cena. Ainda mais nojento é que o mesmo navio aparece nos títulos de abertura. Parece que alguém estava produzindo outro documentário (sobre o naufrágio de HMS Barham, suponho) e também pensou: & quotHMS Barham estava na Jutlândia e se preocupa com precisão técnica, pictórica ou histórica? & Quot Mas, honestamente, sabemos que não é o único programa com esse tipo de erros.

Muitas outras animações CGI do navio de precisão & # 39s estão sendo exibidas: HMS Indefatigable, HMS Black Prince, HMS Queen Mary, mas infelizmente eles mudaram para o HMS Barham atualizado da 2ª Guerra Mundial quando traduzido para o mapa tático quádruplo. & quotJutland WW1 & # 39s Greatest Sea Battle & quot me fez lembrar que programas de TV são entretenimento e para nos manter bem documentados precisamos ler livros.

Este documentário navega na esteira do centenário da Jutlândia & # 39s, mas melhora os recursos técnicos usando a surpreendente Pesquisa & quotMultibeam & quot (abril de 2015), mas me sinto um pouco decepcionado porque o famoso historiador-mergulhador não mergulha, pode ser que ele explique o porquê em seu Naval Archaeology & # 39s livro. Também há informações sobre as condições dos destroços e até uma explicação interessante sobre o caso HMS Indefatigable. Se você quiser saber mais pegue o livro.

Outra abordagem original é baseada na reivindicação do neto de Jellicoe pela redenção ancestral, baseada em um mapa & quotfortuidade fundado entre papéis de parede & quot. A situação me move a investigar e este homem também escreveu um livro sobre a Batalha da Jutlândia. Mas ele não deu a última palavra porque o Dr. Grove veio para resgatar a sentença de objetividade: & quotNão fizemos um bom trabalho & quot.


Este foi o único grande confronto naval de superfície da Primeira Guerra Mundial

Batalha do Mar das Filipinas

Conhecida como & ldquothe maior batalha de porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. & Rdquo

A maior batalha naval de navios a remos da história do Mediterrâneo.

Os comandantes de Yuan empregaram táticas enganosas e audaciosas para superar uma diferença de números de pelo menos 10: 1.

A Batalha do Golfo de Leyte é lembrada como a maior batalha naval já travada. Ele mediu mais de 100.000 milhas quadradas de mar.

Classificado como um dos combates militares mais decisivos de todos os tempos. Isso foi devido ao seu impacto no surgimento da civilização ocidental como uma grande força no mundo.

Uma batalha clássica na história chinesa famosa por os menores e mais fracos derrotando os maiores e mais fortes. A Batalha dos Penhascos Vermelhos ocorreu durante o período dos Três Reinos na China.

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Jutlândia: A Maior Batalha Naval da Primeira Guerra Mundial e # 39

Durante os primeiros dois anos da Primeira Guerra Mundial, a Alemanha lutou para superar o bloqueio britânico de suas rotas de navegação mercantil. Com apenas dezesseis navios de guerra da classe dreadnought em comparação com os vinte e oito da renomada Marinha Real Britânica, a Frota Alemã de Alto Mar tinha poucas chances de vencer um combate direto. Os alemães encenaram ataques no Mar do Norte e bombardearam as costas inglesas na tentativa de atrair pequenos esquadrões britânicos para o mar aberto, onde poderiam ser destruídos por submarinos e barcos de superfície. Após meses de escaramuças, o conflito eclodiu em 31 de maio de 1916, no Mar do Norte, perto da Jutlândia, Dinamarca, no que se tornaria a batalha mais formidável da história da Marinha Real.

No Jutland, estudiosos internacionais reavaliam as estratégias e táticas empregadas pelos combatentes, bem como as consequências políticas e militares de suas ações. A maior parte das análises militares anteriores em inglês concentrou-se no almirante britânico Sir John Jellicoe, que foi amplamente criticado por cautela excessiva e por permitir que o vice-almirante alemão Reinhard Scheer escapasse, mas os colaboradores deste volume adotam a perspectiva alemã, avaliando as decisões de Scheer e sua habilidade em preservar sua frota e escapar da força superior da Grã-Bretanha. Juntos, os colaboradores demonstram lucidamente como ambos os lados sofreram com a liderança que não conseguiu ir além das estratégias desatualizadas de guerra limitada entre marinhas e abraçar a abordagem de guerra total que veio a dominar o século XX. Os colaboradores também examinam o papel da memória, comparando a maneira como a batalha foi retratada na Inglaterra e na Alemanha. Uma coleção autorizada de bolsas de estudo, Jutland serve como uma reavaliação essencial deste evento seminal na história naval do século XX.

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Revisão do LibraryThing

Resultado de uma conferência anglo-alemã em comemoração ao 90º aniversário da batalha, o charme particular desta coleção de ensaios é a dúvida profissional alemã sobre o. Читать весь отзыв


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