Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Pintassilgo

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Pintassilgo



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Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Pintassilgo

O Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' (Pintassilgo) foi uma aeronave de esportes e treinamento primário que ajudou a estabelecer a Focke-Wulf como um importante fabricante de aeronaves. A Focke-Wulf produzia aeronaves desde 1924, embora com sucesso limitado. A chave para seu eventual sucesso foi a fusão com a Albatros-Flugzeugwerke em 1931 e a nomeação de Kurt Tank para chefiar as equipes de projeto e teste de voo.

Os trabalhos no Fw 44 começaram no mesmo ano. A aeronave era um biplano monobaia, com fuselagem em tubo de aço, coberta com metal do nariz até a parte traseira do cockpit e depois com tecido, enquanto as asas tinham estrutura de madeira e uma mistura de tecido e revestimento de compensado.

O protótipo Fw 44A fez seu vôo inaugural no verão de 1932 e não foi um grande sucesso. Foi aqui que as habilidades de Kurt Tank vieram à tona. Atuando como seu próprio piloto de teste, ele corrigiu as falhas para produzir uma aeronave robusta com excelentes características de manuseio.

O Fw 44 foi usado pelas unidades de treinamento de pilotos da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, servindo com FFS A / B 4, 14, 23, 43, 51, 72, 112, 113, 125 e C 22, bem como no Oficial Candidato à Escola em Neukuhren. Também foi brevemente usado como equipamento provisório por JG 134 'Horst Wessel' antes da chegada de seus He 51s.

O Fw 44 ficou famoso como uma aeronave de exibição acrobática, ajudando a fazer os nomes de Gerd Achgelis, Ernst Udet e Emil Kopf, bem como da empresa Focke-Wulf. Além das grandes encomendas alemãs, o Fw 44 foi vendido para a Bolívia, Chile, China, Tchecoslováquia, Finlândia, Romênia, Suíça e produzido sob licença na Áustria, Argentina, Bulgária, Brasil e Suécia.

A fuselagem do Fw 44 foi usada como base para o helicóptero Focke-Wulf Fw 61.

Fw 44A

O Fw 44A era o protótipo e era movido por um motor Siemens Sh14a de 150cv. Ele fez seu vôo inaugural no verão de 1932 e foi usado para voos tets.

Fw 44B

A primeira versão de produção da aeronave, o Fw 44B era movido por um motor em linha Argus As 8 de quatro cilindros de 120 cv, o que lhe conferia um nariz mais aerodinâmico do que as versões com motor Siemens. Apenas um pequeno número foi produzido.

Fw 44C

O Fw 44C foi a principal versão de produção da aeronave. Ele reverteu para o motor 150hp Siemens Sh14a

Motor: Siemens Sh 14a motor radial refrigerado a ar de sete cilindros
Potência: 150hp
Tripulação: 2 (piloto e aluno)
Envergadura da asa: 29 pés 6 pol.
Comprimento: 23 pés 11 pol.
Altura: 8 pés 10 pol.
Peso vazio: 1,158 lb
Peso carregado: 1.919 lb
Velocidade máxima: 115 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 107 mph
Teto de serviço: 12.792 pés
Armamento: Nenhum
Carregamento de bomba: Nenhum


Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz

O biplano Fw 44 Stieglitz (Pintassilgo) foi um dos aviões acrobáticos e de treinamento mais conhecidos da década de 1940. O primeiro avião foi concluído e voado em 1932. O Stieglitz logo foi um grande sucesso depois que pilotos acrobáticos renomados como Gerd Achgelis e Ernst Udet voaram com ele para a vitória em competições internacionais. Depois de começar como avião de treinamento da DVS, serviu até 1945 como avião de treinamento padrão da Luftwaffe. Por esta razão, também foi estacionado em Schleissheim.

O Stieglitz em exibição é um dos mais de 80 construídos sob licença na Suécia em 1937 pela ASJA com a designação Sk. 12. A força aérea sueca usou-o para treinamento de voo até 1955. Foi então vendido a um comprador alemão e pilotado por vários particulares e clubes de aviação até a década de 1980, mais recentemente pelo doador.


Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Pintassilgo - História

O Esquadrão Fantasma Fw 44C Stieglitz.

FA ocke-Wulf foi uma das empresas de aviação alemãs mais conhecidas durante a Segunda Guerra Mundial, mas em 1931 estava lutando para sobreviver, tendo acabado de se fundir com a empresa Albatros, famosa na Primeira Guerra Mundial. O Fw 44 foi o primeiro design de sucesso comercial da empresa, obra de seu novo designer Kurt Tank. Tank não apenas assumiu o trabalho de design na Focke-Wulf, mas também fez muitos dos testes de vôo e se tornou um dos principais engenheiros aeronáuticos do mundo. O famoso lutador Fw 190 da Segunda Guerra Mundial foi um dos designs mais conhecidos de Tank.

Originalmente projetado como um biplano civil de dois lugares para treinamento de pilotos e voos esportivos, o Stieglitz O protótipo (alemão para pintassilgo) voou pela primeira vez em 1932. Após testes e modificações para aumentar a força do avião e melhorar suas características de vôo, o projeto final do Fw 44 provou ter excelente capacidade de manobra e acrobacias.

Pilotos alemães famosos da década de 1930, incluindo Ernst Udet, Gerd Achgelis e Emil Kopf, todos voaram no Stieglitz em exibições acrobáticas e shows aéreos na Alemanha, e escolas de vôo e clubes de vôo fizeram pedidos para o novo avião em grande número. A demanda foi tão grande que Focke-Wulf abriu uma nova fábrica apenas para construir o Stieglitz. Os pedidos também vieram de uma dúzia de outros países e, em alguns, os Fw 44s foram produzidos sob licença.

Uma segunda versão do projeto era o Fw 44B, que usava um motor Argus As 8 invertido em linha de quatro cilindros refrigerado a ar de 120 cavalos de potência. Isso deu ao avião um nariz mais fino e aerodinâmico que o motor radial Siemens mais volumoso. Este modelo foi produzido em número limitado e seguido pelo Fw 44C. O modelo C final foi equipado com o motor radial Siemens e foi produzido em grande número.

Com uma fuselagem de tubo de aço soldado e asas de longarinas e nervuras de madeira, o Stieglitz o design era um tecido coberto com painéis de metal atrás do motor. As duas cabines estavam abertas, com o piloto ou aluno piloto voando da cabine traseira e um passageiro ou instrutor na frente.

O Fw 44 foi usado pelas unidades de treinamento da Luftwaffe durante toda a Segunda Guerra Mundial, e provavelmente todos os pilotos alemães voaram no Stieglitz em algum momento de seu treinamento ou carreira de piloto.

Especificações

Piloto e Passageiro / Instrutor

Um motor Siemens Sh 14a
Radial refrigerado a ar de 7 cilindros de uma carreira
150 hp @ 2.100 rpm

Máx. Velocidade 115 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro 107 mph
Velocidade de pouso 45 mph


Construção

Asas

O arranjo das asas é ligeiramente inclinado, o arranjo vertical é escalonado, há uma leve forma em V. As asas são reforçadas com fios aerodinâmicos e têm uma única alça. A amarração é uma amarração transversal de fio duplo no nível do suporte dianteiro. As alas superior e inferior têm a mesma planta baixa, são projetadas em duas partes e cada uma tem duas barras. As asas são feitas de madeira, forradas com tecido na parte superior e tábuas de compensado na parte inferior. Cada metade superior da asa é conectada a um poste N acima da fuselagem e um poste N à asa inferior. Os ailerons estão localizados nas asas superior e inferior.

As longarinas das asas são feitas de cintos de madeira de pinho laminado, as nervuras foram concebidas em parte como uma caixa e em parte como uma estrutura. As asas são totalmente cobertas com compensado na parte inferior e principalmente cobertas na parte superior. A madeira compensada também era usada para tábuas apenas perto dos N postes. Os ailerons são balanceados em massa e aerodinamicamente. Eles também são cobertos com tecido, mas em contraste com o resto das asas, eles são feitos de aço.

A fuselagem foi projetada como uma estrutura de aço tubular soldada feita de aço comercialmente disponível. Elementos de modelagem aparafusados ​​na estrutura tubular de aço conferem ao casco uma seção transversal poligonal. O topo da fuselagem era feito de chapa de metal desde o assento do piloto (assento traseiro) até a antepara de incêndio, sendo que as entradas para os assentos do piloto eram dotadas de abas de acesso.

A cobertura foi impregnada na fábrica para poder ser utilizada nos trópicos e a parte inferior da fuselagem foi dotada de uma costura em laço para melhor manutenção.

Nos modelos posteriores, os dois assentos do piloto são fornecidos com um mecanismo que permite o ajuste do assento mesmo durante o vôo. As placas do assento são projetadas para o uso de pára-quedas com almofada do assento. Um painel de instrumentos é fixado na frente de cada assento, onde normalmente apenas o do piloto é fornecido com instrumentação completa para rádio, vôo, navegação e monitoramento do motor.

Atrás do assento do piloto há um pequeno porta-malas feito inteiramente de lona e acessível pelo lado de fora à esquerda na fuselagem.

Unidade de cauda

A cauda tem um design convencional e também é reforçada. A barbatana é desenhada como uma moldura de madeira e pranchas de contraplacado, enquanto os remos são feitos de dural e também são revestidos com tecido. A barbatana e o leme são feitos inteiramente de dural e cobertos com tecido e a barbatana pode ser removida da fuselagem.

Ao desenvolver a unidade de cauda, ​​foi dada ênfase especial à boa ação do leme e às baixas forças do leme em todas as posições de vôo.

Trem de pouso

O chassi é rígido e projetado como um chassi de roda traseira. O trem de pouso principal é suspenso por um eixo dividido que é levantado no meio, bem como um suporte de três pernas com um eixo articulado sob a fuselagem. A suspensão do chassi é feita por arruelas de borracha de pressão com absorção de choque de óleo. As rodas são travadas por meio de um freio a óleo duo-servo hidráulico. A espora foi inicialmente projetada como uma espora de retificação giratória, mais tarde como uma roda de espora giratória.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Perdendo apenas para o caça Fw 190 como o design Focke-Wulf mais prolífico, o Focke-Wulf A 44 (Fw 44) Stieglitz A aeronave de treinamento (Pintassilgo) apareceu em 1932, o protótipo fazendo seu primeiro vôo no final do verão daquele ano nas mãos do piloto de teste-chefe Gerd Achgelis. Este biplano tandem de dois assentos com cabine única e cabine aberta, lançado em 1934, foi o primeiro projeto comercialmente bem-sucedido do Focke-Wulf e seria amplamente utilizado no período pré-guerra pela Deutsche Verkehrsfliegerschule (Escola Alemã de Transporte Aéreo) e a Deutsche Luftsportverband (Associação Alemã de Esportes Aéreos), e com a Luftwaffe (Força Aérea) durante a Segunda Guerra Mundial. A construção consistia em uma fuselagem de tubo soldado revestida de tecido e asas de madeira com cobertura de tecido e madeira compensada. A cabine permite o uso de paraquedas de assento, enquanto o assento do instrutor pode ser dobrado para frente para acesso a um compartimento de bagagem. o Stieglitz também provou ser uma excelente montaria acrobática, particularmente nas mãos de aviadores famosos como Gerd Achgelis, Emil Kropf e Ernst Udet - o primeiro nomeado tendo muito sucesso com o tipo em Campeonatos Mundiais de Acrobacia Aérea durante os anos 1930.

ww2dbase Alimentado por um motor radial de 7 cilindros refrigerado a ar Siemens Sh.14a de 150 cavalos, as principais versões de produção (Fw 44C, D & amp F) incorporaram algumas alterações de equipamento menores de sua forma original (Fw 44B e amp E com Argus de 135 cavalos de potência Como motores 8 e 8b, respectivamente), mas os primeiros modelos experimentaram uma série de características de vôo inaceitáveis, sendo erradicadas pelo engenheiro aeronáutico, Dr. Kurt Tank, que ingressou na empresa em 1931 vindo do BFW, para chefiar o projeto do Focke-Wulf & # 39s e departamento de testes de vôo quando o professor Heidrich Focke ficou preocupado com suas atividades de asas rotativas. A versão final de produção, o Fw 44J, que também era movido pelo mesmo motor Sh.14a, fornecia a produção mais longa e seria a versão mais frequentemente selecionada para fabricação estrangeira sob licença.

ww2dbase Mais de 900 exemplos do Stieglitz foram concluídos com Focke-Wulf recebendo pedidos da Bolívia, Chile, China, Tchecoslováquia, Finlândia, Romênia, Suíça e Turquia. Além disso, aeronaves Fw 44 foram construídas sob licença na Argentina, Áustria, Brasil, Bulgária e Suécia. Muitos exemplos permaneceram com proprietários civis na Europa e Argentina muito depois do fim da guerra.

ww2dbase Fontes:
David Mondey: O Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial (Chancellor Press, 1996)
Rod Simpson: Airlife & # 39s World Aircraft (Airlife Publishing Ltd, 2001)
World Aircraft Information Files, File 894/29 (Aerospace Publishing Periodical)

Última revisão importante: janeiro de 2019

Fw 44C

MaquinárioUm motor de pistão radial Siemens Sh.14a de 7 cilindros refrigerado a ar com 150 cv
Equipe técnica2
Período8,99 m
Comprimento7,29 m
Altura2,69 m
Área da asa20,00 m²
Peso, Vazio525 kg
Peso, Carregado900 kg
Velocidade, Máxima185 km / h
Velocidade, cruzeiro172 km / h
Teto de serviço3.900 m
Intervalo, normal672 km

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Tervezés és fejlesztés

Az Fw 44 hagyományos elrendezésű, egyenes, kúpos szárnyakkal ellátott kétfedelű síkként készült. Két nyitott pilótafülkéje tandemben volt elrendezve, és mindkét pilótafülke repülésvezérlőkkel és műszerekkel volt felszerelve. Az Fw 44 rögzített hátsókerekes futóművel rendelkezett. Csűrőket alkalmazott a felső és az alsó szárnyon egyaránt. Nem használt füleket. Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral repült.

Az első prototípus 1932-ben repült. A repülőgép tartósságának és aerodinamikájának növelése érdekében végzett számos teszt és módosítás után az utolsó Fw 44 kiváló repülőképességűnek bizonyult.

Az Fw 44 második változata az Fw 44B volt , amelynek Argus As 8 négyhengeres fordított, soros léghűtéses motorja 90 kW (120 LE) volt. Ennek a motornak a burkolata karcsúbb, aerodinamikusabb orrot adott a gépnek.

A Kína által megvásárolt 20 darab Fw 44-et harci küldetésekhez módosították, és részt vettek a második kínai-japán háború korai szakaszában, amíg az összes akcióba nem került.

Az utolsó Szériaverzió az Fw 44J volt , amelyet licenc alapján adtak el vagy építettek a világ több országában. Héthengeres Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral volt felszerelve.


Focke-Wulf FW-44 Stieglitz

O Focke-Wulf Fw 44 é um biplano alemão de 1930 de dois lugares conhecido como Stieglitz (& quotGoldfinch & quot). Foi produzido pela empresa Focke-Wulf como uma aeronave de treinamento de pilotos e vôo esportivo. Também foi eventualmente construído sob licença em vários outros países.

Imagens

O Fw 44 foi projetado como um biplano com layout convencional e asas retas e não cônicas. Seus dois cockpits abertos foram dispostos em tandem, e ambos os cockpits foram equipados com controles de vôo e instrumentos. O Fw 44 tinha trem de pouso com roda traseira fixa. Empregava ailerons nas asas superiores e inferiores. Não usava abas. Foi pilotado com um motor radial Siemens-Halske Sh 14.

O primeiro protótipo voou em 1932. Após muitos testes e modificações para aumentar a durabilidade e aerodinâmica do avião, o Fw 44 final provou ter excelente aeronavegabilidade.

Uma segunda versão do Fw 44 era o Fw 44B, que tinha um motor Argus As 8 invertido em linha de quatro cilindros refrigerado a ar de 90 kW (120 cv). A capota desse motor deu ao avião um nariz mais fino e aerodinâmico.

Tripulação: dois, aluno e instrutor
Comprimento: 7,30 m (23 pés 11 pol.)
Envergadura: 9,0 m (29 pés 6 pol.)
Altura: 2,80 m (9 pés 2 pol.)
Área da asa: 20 m (215,2 pés)
Peso vazio: 565 kg (1.243 lb)
Peso carregado: 770 kg (1.694 lb)
Máx. peso de decolagem: 785 kg (1.727 lb)
Grupo de propulsão: 1 motor radial Siemens Sh 14 A-4 de 7 cilindros, 118 kW a 2.100 rpm (160 cv)

Velocidade máxima: 185 km / h (115 mi)
Alcance: 550 km (340 mi)
Teto de serviço: 3.900 m (12.790 pés)
Taxa de subida: 17 m / s (56 pés / s)


Focke Wulf FW-44 "Stieglitz"

Focke-Wulf FW-44 "Stieglitz" é um treinador do Eixo do pré-guerra alemão (Luftwaffe), originalmente projetado e construído por Kurt Tank. Ele era o designer-chefe da fábrica de Focke-Wulf. K. Tank tinha apenas 33 anos, mas já possuía uma considerável experiência.

A nova aeronave de treinamento era um biplano de dois lugares, movido por um motor radial de 7 cilindros Siemens Sh 14a de 160 HP. O protótipo voou pela primeira vez em agosto de 1932. O motor também era conhecido como Bramo 9-314. Os testes de voo foram realizados pessoalmente por Kurt Tank, apesar de ele estar oficialmente proibido de fazer quaisquer voos de teste. Homem honrado, deveríamos dizer?

"Capacidades acrobáticas completas"

O Fw 44 acabou por ser uma aeronave de muito sucesso, com perfeita harmonia de controle, grande capacidade de manobra e capacidade total de acrobacias, que também o tornou famoso no mundo da aviação contemporânea. Foi usado em exibições aéreas internacionais por pilotos como Ernst Udet, Gerd Achgelis e Emil Kopf. O Fw 44 não foi usado apenas na Alemanha, mas também na Romênia, Suécia, Finlândia, Argentina, Chile, Brasil, Bulgária, Tchecoslováquia, China e Turquia.

Na Luftwaffe, o Stieglitz treinou muitos ases para fazer o eixo das forças - até o final da Segunda Guerra Mundial.

Um pequeno mas interessante capítulo na história do Fw 44 é que ele também serviu de base para as primeiras práticas do mundo. helicóptero. Quando o Prof. Focke construiu o primeiro protótipo em tamanho real do helicóptero, que mais tarde se tornaria o Fw 61, ele optou por contar com uma estrutura comprovada. Um Fw 44 foi canibalizado para esse propósito, emprestando sua fuselagem e usina de força a um novo sistema de rotor com dois grandes rotores em estabilizadores.

A última versão da série foi Fw 44J, que foi vendido ou construído sob licença em vários países ao redor do mundo.


Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz revelado com marcações originais finlandesas em Pima

O Pima Air & amp Space Museum em Pima, Arizona, concluiu recentemente a reforma de seu biplano Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz e o devolveu para exibição dentro do Hangar 3. O Stieglitz, alemão para pintassilgo, foi um excelente treinador primário, contemporâneo do Boeing. Stearman PT-13 Kaydet e de Havilland DH.82 Tiger Moth. Ele teve um sucesso significativo nas exportações fora da Alemanha, com uma série de armas aéreas militares na Europa e na América do Sul operando desse tipo. Na verdade, várias fábricas produziram Fw 44s sob licença em países como Argentina, Brasil e a antiga Tchecoslováquia. Acredita-se que mais de 2.500 exemplos tenham saído das várias linhas de fábrica em todo o mundo durante a produção do tipo entre 1932 e 1940.

O Fw 44J foi a variante final do tipo, apresentando um motor radial refrigerado a ar de sete cilindros Siemens-Halske Sh 14a de 160 cavalos de potência. O exemplo de Pima, wk.nr.2827, foi um dos trinta e três exemplos que o governo finlandês encomendou de Focke-Wulf em abril de 1940 (surpreendentemente, cerca de vinte FiAF Fw 44s ainda existem!). A Flugzeugwerke CKD em Praga, Tchecoslováquia, fabricou esta aeronave, completando-a em março de 1940, e a Força Aérea Finlandesa a aceitou em serviço como SZ-19 em agosto daquele ano. Em 1945, após o serviço militar, o Aeroclube de Pori em Pori, Finlândia, adquiriu o Stieglitz. Eles colocaram a treinadora no registro civil do país como OH-SZH, operando-a até o final dos anos 1960.

Uma imagem de tempo de guerra mostrando um Fw 44 da Força Aérea Finlandesa durante seu serviço. (imagem via Wikipedia)

Por volta de 1970, um cavalheiro em Tucson, Arizona, importou a aeronave para os Estados Unidos para restauração. Ela recebeu o registro civil dos EUA N133JM sob a propriedade da Intercontinental Electric Corp em dezembro de 1978, e voou novamente pela primeira vez em 1982, vestindo uma libré da Luftwaffe de meados da década de 1930. Os proprietários acabaram doando a aeronave para o Pima Air & amp Space Museum em agosto de 1992. Eles a exibiram, pendurada no telhado, dentro de um de seus hangares, e lá ela ficou até o início deste ano. O museu tem sido incrivelmente ativo na manutenção de cerca de 300 fuselagens em sua coleção, com uma taxa notável de restaurações e reformas nos últimos anos. Eles também vêm refazendo o acabamento das aeronaves regularmente e atualizando os esquemas de pintura para refletir pinturas mais precisas. Foi o que aconteceu com o Stieglitz, que o museu baixou do telhado no Hangar 3 alguns meses atrás. A aeronave estava em excelentes condições e não precisou de nenhum reparo no tecido, que foi lixado, pintado com primer e restaurado com as marcas originais da Força Aérea Finlandesa em novembro deste ano. Finalmente, depois de quase 75 anos, o Stieglitz usa seu esquema de pintura historicamente preciso mais uma vez.

O Pima Air & amp Space Museum é uma organização fantástica e deve ser elogiado por trazer a aeronave de volta à sua antiga glória! Não muito para descansar sobre os louros, já existem várias outras aeronaves importantes na fila de renovação em Pima, com o composto Hawker Hurricane Mk.II do museu o próximo na fila para um novo esquema de pintura.

O Hawker Hurricane Mk.II do Pima Air & amp Space Museum é o próximo na fila para reforma dentro do hangar de restauração do museu. Ela ressurgirá em novas marcações com uma conexão local em pouco tempo. (imagem via PASM)


Conteúdo

O Fw 44 foi projetado como um biplano com layout convencional e asas retas e estreitas. Seus dois cockpits abertos foram dispostos em tandem, e ambos os cockpits foram equipados com controles de vôo e instrumentos. O Fw 44 tinha trem de pouso com roda traseira fixa. Ele empregou ailerons nas asas superiores e inferiores. Não usava abas. Foi pilotado com um motor radial Siemens-Halske Sh 14.

O primeiro protótipo voou em 1932. & # 911 & # 93 Depois de muitos testes e modificações para aumentar a durabilidade e aerodinâmica do avião, o Fw 44 final provou ter excelente aeronavegabilidade.

Uma segunda versão do Fw 44 foi o Fw 44B, que tinha um motor Argus As 8 invertido em linha de quatro cilindros refrigerado a ar de 90 e # 160 kW (120 e # 160 cv). & # 911 & # 93 A carenagem deste motor deu ao avião um nariz mais fino e aerodinâmico.

20 Fw 44s comprados pela China foram modificados para missões de combate e participaram do estágio inicial da Segunda Guerra Sino-Japonesa até que todos estivessem perdidos em ação.

A última versão da série foi a Fw 44J, que foi vendido ou construído sob licença em vários países ao redor do mundo. Estava equipado com um motor radial Siemens-Halske Sh 14 de sete cilindros.


Assista o vídeo: Focke Wulf fw44 Stieglitz