Esquadrão No.100, RAAF: Segunda Guerra Mundial

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Esquadrão No.100 (RAAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.100, RAAF, foi o primeiro esquadrão australiano a ser equipado com torpedeiros Beaufort construídos na Austrália, e lutou na defesa da Austrália e durante as campanhas dos Aliados na Nova Guiné.

O esquadrão foi numerado para homenagear o Esquadrão Nº 100 da RAF, que desempenhou um papel na defesa de Cingapura. Enquanto a parte principal desse esquadrão lutou com os Vickers Vildebeest, um destacamento foi formado em Bankstown, perto de Sydney, onde deveria receber torpedeiros Beaufort construídos na Austrália. Quando os japoneses entraram na guerra, esse destacamento foi deixado isolado e se tornou o núcleo do novo Esquadrão Nº 100, RAAF. Este foi formado em fevereiro de 1942 em Richmond, o mesmo mês em que viu o Esquadrão No. 100 RAF forçado a se fundir com o Esquadrão No. 36.

Em maio de 1942, o novo esquadrão mudou-se para Mareeba perto de Cairns, onde combinou o treinamento adicional com patrulhas anti-submarinas ao redor da costa de Queensland. Destacamentos também foram enviados a Port Moresby para familiarizar as tripulações com as dificuldades de trabalhar em um ambiente tropical.

A primeira operação de combate do esquadrão ocorreu em 25 de junho de 1942, quando um navio japonês foi descoberto rumo a Lae, na costa norte da Nova Guiné. Duas aeronaves em Port Moresby foram enviadas em um ataque diversivo enquanto outras cinco aeronaves atacaram o navio japonês com bombas normais. O navio japonês foi atingido e danificado, mas uma das aeronaves alternativas foi perdida.

O primeiro ataque de torpedo ocorreu em 7 de setembro, quando o esquadrão já estava operando na baía de Milne, no extremo leste da Nova Guiné. O esquadrão, apoiado por três Beaufighters do Esquadrão No.30, RAAF, atacou um cruzador e um contratorpedeiro japoneses que se aproximavam da baía. O ataque falhou e o cruzador bombardeou Milne Bay, mas a ameaça de um ataque de torpedo os afastou no futuro. O próximo ataque de torpedo, contra alvos nas ilhas Shortland, em 4 de outubro, também não conseguiu atingir nenhum alvo. Um ataque de bomba mista e torpedo em 24 de novembro foi mais bem-sucedido, com um acerto registrado

O primeiro naufrágio bem-sucedido ocorreu em 6 de janeiro de 1943, quando seis aeronaves do esquadrão fizeram um ataque noturno a um comboio japonês perto de Gasmata. Duas aeronaves foram perdidas devido ao mau tempo, retornando do ataque, mas dois transportes foram afundados e um cruzador leve foi danificado. O bombardeio de torpedo logo foi eliminado - a última missão de torpedo do esquadrão viu oito aeronaves participarem da Batalha do Mar de Bismarck (março de 1943), mas com pouco sucesso.

Depois disso, o esquadrão usou seus Beauforts como bombardeiros nivelados. As bases japonesas na Nova Grã-Bretanha, e em particular em Rabaul, tornaram-se um papel fundamental para o esquadrão. Em maio de 1943, o esquadrão começou a operar um destacamento da Ilha Goodenough, o que lhes permitiu chegar a Rabaul com mais facilidade. O vilarejo de Gasmata, na costa sul da Nova Bretanha, também foi o alvo principal.

Em 22 de outubro, todos os três esquadrões Beaufort australianos (Nos.6, 8 e 100) operaram juntos pela primeira vez, em um ataque a um comboio japonês. Alguns sucessos foram reivindicados na época, mas não podem ser relacionados a nenhum naufrágio.

Durante 1944, o esquadrão foi usado principalmente para apoiar as tropas australianas que operavam na Nova Grã-Bretanha e na Nova Irlanda, e para atacar a guarnição japonesa isolada da área de Wewak.

Em junho, o esquadrão mudou-se para Aitape, pronto para apoiar pousos Aliados a cerca de 160 quilômetros de Wewak. Os esquadrões nºs 8 e 100 usaram seus Beauforts contra o contra-ataque japonês que se seguiu aos pousos e para manter o aeródromo de Wewak fora de uso.

Os esforços do esquadrão foram então divididos, parte para manter a pressão em Wewak e parte para apoiar um pouso na Nova Grã-Bretanha. Em 11 de setembro de 1944, o esquadrão participou da Operação Wewak Welter, lançando 78.000 libras de bombas no campo de aviação de Wewak.

Em outubro de 1944, o esquadrão nº 7 juntou-se aos esquadrões nº 8 e 100, RAAF, em Aitape (Nova Guiné), onde formaram uma ala Beaufort.

Durante 1945, o esquadrão passou grande parte de seu tempo atacando alvos japoneses na área de Wewak.

O período mais intenso de ataques de Beaufort a Wewak ocorreu nas últimas duas semanas da guerra, terminando com um ataque na área da Ilha de Muschu, a oeste da cidade de Wewak, em 15 de agosto.

Após o fim do combate, o esquadrão foi usado para lançar panfletos para as posições japonesas informando-os da rendição, bem como para escoltar aeronaves monomotores que faziam a viagem de volta à Austrália. O esquadrão foi dissolvido em 19 de agosto de 1946.

Aeronave
Fevereiro de 1942-: Bristol Beaufort (construído na Austrália)
Primavera de 1943 a agosto de 1946: Bristol Beaufort VIII

Localização
1942-1943: Bombardeio de torpedo e bombardeio nivelado, Nova Guiné
1943-1945: Bombardeio nivelado, Nova Guiné e área

Códigos de esquadrão: Código Beaufort: QH

Dever
1942-1943: bombardeio de torpedo e bombardeio nivelado, Nova Guiné
1943-1945: Bombardeio nivelado, Nova Guiné e área

Livros

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O Esquadrão No. 100 foi um bombardeiro da Força Aérea Real Australiana (RAAF) e um esquadrão de patrulha marítima que operou durante a Segunda Guerra Mundial. Criado no início de 1942 a partir dos restos de uma unidade britânica que havia sido destruída na Malásia, o esquadrão voou Bristol Beauforts de bases em Queensland e Nova Guiné, realizando surtidas de torpedo e bombardeio nivelado contra alvos japoneses no teatro do Pacífico. Após a conclusão das hostilidades, o esquadrão foi dissolvido em agosto de 1946.

Gostaríamos particularmente de encorajar historiadores pesquisadores individuais ou membros de associações de unidades a contribuir para o desenvolvimento de uma história mais detalhada e fotografias pertencentes a esta unidade e seus membros.

Por favor, contate [email protected] (mailto: [email protected]) para detalhes sobre como contribuir.


Conteúdo

Primeira Guerra Mundial

No. 100 foi estabelecido em 23 de fevereiro de 1917 em Hingham em Norfolk como o primeiro esquadrão do Royal Flying Corps formado especificamente como uma unidade de bombardeio noturno e composta por elementos da Ala de Defesa da Casa. A unidade foi mobilizada e cruzada de Portsmouth em 21 de março de 1917 para a França e foi inicialmente baseada em St Andre-aux-Bois, onde recebeu doze aeronaves FE2bs em complemento. Essas aeronaves haviam sido retiradas de outras unidades onde operavam à luz do dia, portanto, foram necessárias modificações para adaptá-las ao papel operacional do 100 Squadron. [2] Em 1º de abril de 1917, a unidade mudou-se para Izel-le-Hameau e levou mais quatro aeronaves em complemento, na forma de BE2es. O esquadrão começou a operar na noite de 5/6 de abril de 1917, quando onze aeronaves FE2b atacaram o campo de pouso de Douai, onde o 'Flying Circus' de Manfred von Richthofen estava baseado. Richthofen se referiu a este ataque em seu livro, 'Der Rote Kampfflieger'. Cento e vinte e oito bombas de 20 lb (9 kg) e quatro de 40 lb (18 kg) foram lançadas, quatro hangares de aeronaves foram incendiados e uma das aeronaves de ataque foi perdida. [2] Em 17 de novembro de 1918, o 100 Squadron mudou-se para RAF Saint Inglevert. [3] Em 4 de março de 1918, [3] o esquadrão foi enviado a Ochey, perto de Nancy, para formar o núcleo da Força Aérea Independente sob o comando do Major General Hugh Trenchard. Em agosto daquele ano, a unidade se converteu em bombardeiros pesados ​​Handley página 0/400 e, portanto, surtidas de longo alcance em locais industriais na Alemanha tornaram-se possíveis. O esquadrão conduziu esses ataques durante o resto da guerra, uma aeronave da unidade foi a última em tempo de guerra a retornar à base (na noite anterior ao Armistício) de um ataque. [2]

Período entre guerras

Após o fim da guerra, o esquadrão permaneceu no continente até setembro de 1919 como quadro antes de ser transferido para a RAF Baldonnel, perto de Dublin, e se recompor com força total, reequipando-se com os lutadores Bristol F.2 para a cooperação do exército. Operações de apoio aéreo aproximado foram realizadas durante a Guerra da Independência da Irlanda. Após o fim das hostilidades, o esquadrão foi transferido para Spitalgate, Lincs. em fevereiro de 1922 e convertido em bombardeio, desta vez com Vickers Vimys e DH9As. [4]

Em maio de 1924, a unidade foi reequipada com o Fairey Fawn. Com essas aeronaves, o esquadrão realizou serviços de transporte de correio aéreo interrompendo a Greve Geral de 1926. Em setembro daquele ano, o esquadrão recebeu aeronaves Hawker Horsley em complemento e em novembro de 1930 mudou-se para Donibristle, Fife, convertendo-se em torpedo-bombardeio. Sua designação oficial revisada como 'No. O Esquadrão 100 (Torpedo-Bomber) 'veio depois, em 1933. [4]

Um novo reequipamento veio em novembro de 1932, quando o Vickers Vildebeest veio em complemento e com esta aeronave o esquadrão foi implantado como parte da operação para defender Cingapura, chegando a Seletar em janeiro de 1934. [4]

Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi colocado em prontidão logo após a guerra ser declarada, mas, no período até dezembro de 1941, houve pouco envolvimento operacional enquanto ainda baseado em Seletar. Em novembro e dezembro de 1941, destacamentos foram enviados para Fisherman's Bend, em Victoria, Austrália. As aeronaves substitutas planejadas (Bristol Beauforts) para o esquadrão restante não estavam disponíveis e, como parte das operações contra o avanço das forças japonesas, as aeronaves Vildebeest obsoletas da unidade foram usadas em ataques contra navios inimigos. Por causa disso, durante janeiro de 1942, o esquadrão perdeu a maior parte de suas aeronaves em confrontos com caças japoneses. Apesar de várias tentativas de permanecer operacional como uma unidade combinada junto com o No. 36 Squadron RAF, conforme o Japão avançava no teatro do Extremo Oriente, a maior parte do pessoal acabou se tornando prisioneiro de guerra. [5] Outros foram evacuados para a Austrália. (Em fevereiro de 1942, o No. 100 Squadron, Royal Australian Air Force foi formado na RAAF Richmond, perto de Sydney, a partir de um núcleo de 100 membros do Squadron RAF. Apesar desta ligação, o esquadrão foi um esquadrão RAAF ao longo de sua existência.)

Em 15 de dezembro de 1942, o No. 100 Squadron RAF propriamente dito foi reformado no Reino Unido, em RAF Grimsby, perto de Waltham, como um esquadrão de bombardeiros pesados ​​noturnos e fazia parte do No. 1 Group, RAF Bomber Command. Em janeiro de 1943, o esquadrão recebeu o primeiro de seu novo complemento de Avro Lancasters. A primeira operação do esquadrão foi em 4 de março de 1943 contra uma base de U-boat em St Nazaire. Poucos dias depois, o esquadrão se envolveu em um ataque contra Nuremberg na Alemanha e, a partir de então, em apoio ao papel estratégico do Comando de Bombardeiros contra a Alemanha, participou de todos os ataques importantes. [6]

No final de 1943, o esquadrão completou o segundo maior número de operações bem-sucedidas de unidades dentro do No. 1 Grupo de Comando de Bombardeiros e teve a menor taxa de 'perdas'. Na noite de 5 de junho de 1944, o esquadrão bombardeou pesadas baterias de armas em apoio à invasão do Dia D. [6]

No último mês da guerra, o esquadrão mudou-se para Elsham Wolds em Lincolnshire. Nos estágios finais da guerra e do pós-guerra, o esquadrão esteve envolvido nas operações humanitárias Maná e Êxodo.

Pós-guerra até hoje

Entre 1946 e 1950, o esquadrão foi baseado na RAF Hemswell operando Avro Lancasters e mais tarde Avro Lincolns. O esquadrão deixou Hemswell em 1950, mudando-se para a Malásia, onde se envolveu com as Operações Firedog e Musgrave. Em janeiro de 1954, a unidade foi implantada em Eastleigh, no Quênia, durante a Revolta Mau Mau. Retornando dois meses depois, o esquadrão foi reequipado com English Electric Canberras, mudando-se para Wittering em Cambridgeshire. Foi dissolvido em 1 de setembro de 1959, mas reformado em Wittering em 1 de maio de 1962, equipado com Handley Page Victor B.2s, que, desde o início de 1964, carregava a arma nuclear do míssil Blue Steel. Dispensado novamente em 30 de setembro de 1968, o esquadrão foi reformado como uma unidade de instalações de destino em 1972, utilizando aeronaves Canberra em West Raynham, em Norfolk. 100 Sqn combinados com 85 e 98 Squadrons e operaram 26 aeronaves Canberra da RAF Marham (Norfolk) antes de se mudar em 1982 para a RAF Wyton em Cambridgeshire. Em 1991, o esquadrão foi convertido para HS Hawk T.1s, que agora são usados ​​para treinamento e funções de suporte na linha de frente. Em 1994, o esquadrão mudou-se para RAF Finningley. Após a notícia de que a RAF Finningley seria fechada, a 100 Sqn mudou-se sem sua equipe de terra para a RAF Leeming.


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TEMORA INGRESSA-SE AO NÚMERO RESTABELECIDO DA RAAF. 100 SQUADRON

Temora terá um papel único nas comemorações do centenário da Real Força Aérea Australiana (RAAF) neste ano.

O famoso museu de aviação da cidade em breve será o lar do Voo Histórico de Temora - uma parte do restabelecimento do Esquadrão No. 100 da era da Segunda Guerra Mundial pela RAAF.

O vice-primeiro-ministro e membro de Riverina Michael McCormack disse que o Esquadrão No. 100 estava sendo reformado como um Esquadrão de Patrimônio da RAAF e seria a unidade principal do Voo Histórico de Temora e do Voo do Museu da RAAF em Point Cook em Victoria.

O Sr. McCormack deu as boas-vindas ao digno envolvimento de Temora na marcação do centenário da RAAF.

“Temora tem uma extensa história de aviação que remonta à Segunda Guerra Mundial, onde os pilotos treinavam na Escola de Treinamento de Voo Elementar nº 10 da RAAF”, disse McCormack.

“A escola de treinamento fechou após a Segunda Guerra Mundial em 12 de março de 1946, mas desde então Temora manteve um forte foco na aviação, que agora incluirá fazer parte do rejuvenescido Esquadrão nº 100.

“O Voo Histórico de Temora terá como base a longa contribuição de Riverina para a RAAF, que inclui a Base de Wagga da RAAF e a antiga 5 Escola de Treinamento de Voo de Serviço em Uranquinty.

“O Museu de Aviação de Temora, é claro, desempenhou um papel especial na preservação da história da RAAF desde 2000, voando e exibindo alguns aviões de guerra icônicos, como o Spitfire.”

O Ministro da Defesa Pessoal, Darren Chester, disse que o Esquadrão No. 100 tem uma história de orgulho e, após uma ausência de 75 anos, foi apropriado que a RAAF o reativasse no mesmo ano em que comemorou seus primeiros 100 anos.

“Estabelecido pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial em 15 de fevereiro de 1942 na Base RAAF de Richmond, o Esquadrão No. 100 era um bombardeiro da Força Aérea e um esquadrão de patrulha marítima, treinado em Bristol Beauforts de construção australiana”, disse Chester.

“O esquadrão conduziu várias missões bem-sucedidas ao longo da guerra, participando da famosa Batalha do Mar de Bismarck em março de 1943 e finalmente dissolvendo-se na Nova Guiné em 19 de agosto de 1946.

“A frota de herança do No. 100 Squadron continuará a reconhecer o serviço das gerações anteriores e a inspirar a próxima geração de pilotos.”

O No. 100 Squadron voará 21 aeronaves tradicionais de Point Cook e Temora.

O novo quartel-general do Esquadrão do Patrimônio da Força Aérea na Base Point Cook da RAAF proporcionará uma conexão histórica com a comunidade.

O restabelecimento do Esquadrão nº 100 coincide com o Centenário da RAAF, que foi formado em 31 de março de 1921.


RAAF restabelece o Esquadrão No. 100

Antes das comemorações do centenário da Royal Australian Air Force (RAAF), o No. 100 Squadron será reformado como o Air Force Heritage Squadron, operando a partir de dois locais da RAAF: Ponto Base Cook e Temora. O No. 100 Squadron voará com uma série de aeronaves da frota atual de Point Cook, Victoria e Temora, New South Wales.

O Ministro da Defesa Pessoal, Darren Chester, disse que o Esquadrão 100 tem uma história de orgulho e, após uma ausência de 75 anos, era apropriado que a RAAF o reativasse no mesmo ano em que comemora seus primeiros 100 anos. “Estabelecido pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial em fevereiro de 1942 na Base RAAF de Richmond, o 100 Squadron era um bombardeiro da Força Aérea e um esquadrão de patrulha marítima, treinado em Bristol Beauforts de construção australiana”, disse Chester. “O esquadrão conduziu várias missões bem-sucedidas ao longo da guerra, participando da famosa Batalha do Mar de Bismarck em março de 1943 e, finalmente, dissolvendo-se na Nova Guiné em 19 de agosto de 1946. A frota de herança do Esquadrão 100 continuará a reconhecer o serviço dos anteriores gerações e inspirando a próxima geração de pilotos. ”

O vice-primeiro-ministro e membro de Riverina Michael McCormack deu as boas-vindas ao digno envolvimento de Temora na marcação do centenário da RAAF. “Temora tem uma extensa história de aviação que remonta à Segunda Guerra Mundial, onde os pilotos treinavam na Escola de Treinamento de Voo Elementar nº 10 da RAAF”, disse McCormack. “A escola de treinamento fechou após a Segunda Guerra Mundial em 12 de março de 1946, mas desde então Temora manteve um forte foco na aviação, que agora incluirá fazer parte do rejuvenescido Esquadrão nº 100. O Voo Histórico de Temora terá como base a longa contribuição de Riverina para a RAAF, que inclui a Base de Wagga da RAAF e a antiga 5 Escola de Treinamento de Voo de Serviço em Uranquinty. O Museu de Aviação de Temora, é claro, desempenhou um papel especial na preservação da história da RAAF desde 2000, voando e exibindo alguns aviões de guerra icônicos, como o Spitfire. ”


História RAAF de 100 metros quadrados e operações de bombardeiro Beaufort no Pacífico 2ª Guerra Mundial

Este livro registra as façanhas dos aviadores do primeiro esquadrão Beaufort australiano em ação na Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvido como um torpedo e bombardeiro de reconhecimento geral, o Beaufort foi a aeronave mais pesada, mais poderosa e mais complexa já construída na Austrália (naquela época). Entrou em serviço na Força Aérea Real Australiana em um momento em que a invasão japonesa parecia iminente. Uma variante posterior do Beaufort foi, naturalmente, o Beaufighter.

Quando a maré da guerra no sudoeste do Pacífico passou de uma guerra principalmente travada no oceano para uma operação baseada em terra, o esquadrão original foi acompanhado por unidades adicionais de Beaufort para formar a Ala Nº 71 da RAAF.

Empregando novos métodos de guerra, as tripulações de Beaufort apoiaram de perto as forças terrestres americanas e australianas. Usando as próprias palavras dos participantes para descrever os eventos, desde os perigos do treinamento à fúria das operações ofensivas, o autor vividamente traz à vida a bravura dos aviadores e a dedicação e habilidade das equipes de terra que operaram Beauforts durante a campanha prolongada em todo o Sudoeste do Pacífico.


Contato com Mike G0WKH e Louis Stanley & # 8216Doc & # 8217 Watson da RAAF

No dia 30 de abril de 2021, enquanto usava o indicativo especial da Força Aérea Real Australiana (RAAF) VI100AF, fiz contato com Mike G0WKH na banda de 20m.

Mike continuou com um e-mail muito interessante para mim, que dizia o seguinte: -

Tive o prazer de entrar em contato com você hoje. Achei que você poderia estar interessado em saber que minha família hospedou vários militares durante a 2ª Guerra Mundial. Tínhamos uma casa grande, pois eram 13 na família de 3 gerações. Havia uma população extra móvel de homens em serviço de todas as Forças e aqueles com casas grandes foram compelidos pelo Departamento de Guerra a abrir espaço para eles. Em alguns casos, toda a propriedade foi requisitada. Entre os três homens que estavam alojados conosco quando o esquadrão australiano 461 de barcos voadores de Sunderland chegou a Poole estava um Louis (Doc) Watson. Ele estava voando como artilheiro em patrulhas anti-submarinas no Canal da Mancha e no Golfo da Biscaia. Ele era muito querido pela minha família. Eu tinha 11 anos na época e acho que ele ficou feliz em conversar e brincar comigo. O esquadrão acabou se mudando para Pembroke, na costa do País de Gales, e perdemos contato com ele, como, de fato, perdemos com praticamente todos os nossos "hóspedes". Há alguns anos, algumas pessoas empreendedoras em Poole fundaram um clube chamado Amigos dos Barcos Voadores de Poole. Eles têm extensos arquivos sobre as atividades que cobrem essas aeronaves, tanto civis quanto militares. Em uma reunião há alguns anos, dei muitas informações ao secretário deles. De memória sobre nossos contatos que incluíam o Doc. Posteriormente, ela voltou a me contar com a triste notícia de que ele havia sido abatido e morto em uma patrulha no Golfo da Biscaia. Seu avião foi atacado por 6 Junkers88 e não houve sobreviventes. Incluído no material que ela me deu estava o fato de que sua casa ficava na área de Mile End, em Adelaide. Eu acredito que pode haver algum tipo de Memorial aos Aussies em Thebarton. Uma longa história, mas parecia adequada!

Como resultado do e-mail de Mike & # 8217s, decidi fazer uma pequena pesquisa sobre Louis & # 8216Doc & # 8217 Watson.

Minha primeira parada foi o site dos barcos voadores Amigos dos Poole.

Louis Stanley Watson nasceu no dia 12 de fevereiro de 1918 em Adelaide, South Australia. Seus pais são William Henry Watson (1881-1954) e Mabel Wilhelmina Watson nee Rogers (1880-1964).

Aos 22 anos, ele se alistou na Força Aérea Real Australiana em Adelaide no dia 21 de maio de 1940. Sua localidade no alistamento foi registrada como Mile End, South Australia. Seu parente mais próximo foi registrado como seu pai, William Watson.

Louis alcançou o posto de Sargento na RAAF, com seu número de serviço sendo 26588. Ele serviu no 461 Esquadrão.

O Esquadrão No. 461 da Real Força Aérea Australiana (RAAF) foi um esquadrão de patrulha marítima durante a Segunda Guerra Mundial, que operou sob o controle da Real Força Aérea. O Esquadrão foi formado no dia 25 de abril de 1942 e foi dissolvido no dia 20 de junho de 1945, após o fim da guerra na Europa. O papel do Esquadrão 461 era proteger os comboios e deter ataques de submarinos. Eles voaram por quilômetros no Atlântico para caçar e destruir barcos U, os submarinos alemães. O pessoal provinha de muitos países do Império Britânico, embora a maioria fosse australiana.

O Esquadrão foi originalmente baseado em Mount Batten e depois localizado em Hamworthy. Em 1943, o Esquadrão foi realocado para Pembroke Dock, no País de Gales.

O Esquadrão consistia em barcos voadores Sunderland. O Sunderland era uma aeronave que voava lentamente e freqüentemente era atacada por caças alemães inimigos. Como resultado, a equipe de terra modificou o Sunderlands com torres de nariz de canhão gêmeas e metralhadoras montadas na galera. Como resultado, a aeronave ficou conhecida como & # 8216Flying Hedgehogs & # 8217.

Ao longo da guerra, o Esquadrão foi creditado com a destruição de um total de seis submarinos alemães e operou principalmente no Golfo da Biscaia e no Atlântico. O Esquadrão RAAF 461 perdeu um total de vinte (20) Sunderlands devido à ação inimiga e acidentes. Um total de 86 membros do esquadrão foram mortos em operações, incluindo 64 australianos.

Por volta das 12h55 da quarta-feira, 2 de junho de 1943, um Short Sunderland GR3, número de série EJ134, com seu famoso indicativo de & # 8220N para Nuts & # 8221 decolou da Royal Air Force Base Pembroke Dock, sob o comando do Capitão da aeronave, Tenente de Voo Colin Braidwood Walker. O vôo foi descrito como & # 8216 uma patrulha normal A / S (anti-submarino) na Baía de Biscaia. & # 8217 O sargento Louis Stanley Watson era o Rigger a bordo da aeronave.

Sua missão naquele dia incluía procurar uma aeronave civil, um DC-3 Dakota que não conseguiu chegar a Bristol e era suspeito de ter sido abatido pela Luftwaffe. A bordo da aeronave estava o ator britânico Leslie Howard.

A tripulação não localizou nenhum sinal do desaparecimento de Dakota. Por volta das 18h45 EJ134 estava patrulhando o Golfo da Biscaia a uma altura de 2.000 pés em uma área conhecida como & # 8216Tiger country & # 8217. Ele ganhou esse nome devido ao número de aeronaves solitárias que foram abatidas por caças alemães na área. Foi nessa época que oito aeronaves alemãs JU 88 se aproximaram rapidamente da aeronave e o Sunderland foi atacado.

o JO unkers Ju 88 foi uma aeronave de combate multi-função alemã da segunda guerra mundial Luftwaffe.

No que se seguiu, a tripulação do EJ134 conquistou seus lugares na história da aviação. Em um ataque prolongado da Luftwaffe, o Sunderland perdeu um motor e sua torre de cauda. Apesar disso, EJ134 conseguiu abater três dos oito caças alemães. Dos cinco JU 88 & # 8217s restantes que foram danificados por EJ134, apenas dois voltaram para Bordéus, na França. Presume-se que os três JU 88 & # 8217 restantes tenham caído no mar.

Durante o tiroteio, o sargento Louis Stanley Watson estava na torre do nariz da aeronave.

Vários membros da tripulação sofreram ferimentos, enquanto Edward Charles Ernest & # 8216Ted & # 8217 Miles, o Primeiro Engenheiro de Voo, com apenas 27 anos, foi morto.

O Sunderland EJ134 severamente danificado, com cerca de 500 buracos, a maior parte da ponte destruída com todo o rádio e alguns instrumentos voadores destruídos, fez a jornada de 350 milhas de volta à Cornualha. Não chegou a Pembroke Dock e fez um pouso forçado na parte rasa da costa da Cornualha, em Praa Sands.

Sir Charles Portal, Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, enviou o seguinte para a tripulação:

& # 8220 Acabo de ler o relato do voo do Sunderland N / 461 contra 8 JU88 no dia 2 de junho. Gostaria que o Tenente de Voo Walker e os membros sobreviventes de sua galante tripulação soubessem da admiração e orgulho que senti ao ler os detalhes desta batalha épica que ficará na história como um dos melhores exemplos desta guerra, do triunfo de frieza, habilidade e determinação contra todas as adversidades. Estou certo de que não apenas as pesadas perdas infligidas aos caças alemães, mas, acima de tudo, o espírito e o tiro certeiro da tripulação terão causado uma profunda impressão no moral do inimigo no Golfo da Biscaia e, portanto, ajudarão enormemente na guerra nos barcos U. De Sir Charles Portal, Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. & # 8221

Quatro membros da tripulação do EJ134 (e um membro da equipe da BBC) gravando a história do encontro com os JU88 & # 8217s em um estúdio da BBC. O sargento Watson está no meio. Imagem c / o awm.gov.au

Muitos da tripulação do EJ134 estavam de volta ao vôo operacional a partir de 8 de julho de 1943 e completaram mais 4 voos operacionais juntos. Em agosto de 1943, eles compartilharam o naufrágio do U-106 com um Esquadrão 228 Sunderland. No entanto, o sargento Watson não teve tanta sorte em agosto de 1943.

Às 7h08 da manhã de sexta-feira, 13 de agosto de 1943, um Short Sunderland Mk III, número de série DV968, decolou da Base da Força Aérea Real em Pembroke Dock para uma patrulha anti-submarina sobre o Golfo da Biscaia, no Oceano Atlântico.

Nada foi ouvido da aeronave até às 14h47. quando um sinal foi recebido informando que a aeronave estava sendo atacada por seis JU 88 & # 8217s.

Suspeita-se que o Sunderland foi abatido por um dos JU 88 & # 8217s e se chocou contra o Golfo da Biscaia. A aeronave Louis & # 8217s foi posteriormente reivindicada pelo tenente Artur Schroeder de 13 / KG 40. Kampfgeschwader 40 (KG40) era uma asa de bombardeiro médio e pesado da Luftwaffe e a patrulha marítima primária.

No dia seguinte, Sunderland JM683 patrulhou a área onde havia a suspeita de que a aeronave foi abatida, porém não foram localizados botes ou sobreviventes.

Um trecho do livro Herrington J (John) intitulado & # 8216Air War Against Germany and Italy 1939-1943, lido como segue: -

& # 8220O oficial voador Dowling de No. 461, liderando a galante tripulação que, sob o comando do Tenente Colin Braidwood Walker (404610), venceu a luta heróica contra oito Ju-88 em 2 de junho, não conseguiu retornar da patrulha em 13 de agosto após relatar caças inimigos aproximando-se de seu Sunderland. & # 8221

Os membros da tripulação do DV968 foram:

  • Oficial voador Wilbur James Dowling (400788) (Piloto)
  • Sargento de voo Alfred Eric Fuller (576061) (RAF) (artilheiro de ar sem fio)
  • Oficial voador David Taylor Galt DFC (400976) (primeiro piloto)
  • Subtenente Ray Marston Goode DFM (407499) (artilheiro aéreo)
  • Oficial voador James Charles Grainger (400411) (segundo piloto)
  • Flight Sergeant Albert Lane (414701) (Wireless Air Gunner)
  • Sargento de voo Charles Douglas Les Longson (415338) (artilheiro de ar sem fio)
  • Subtenente Harold Arthur Miller (405083) (artilheiro de ar sem fio)
  • Tenente de voo Kenneth McDonald Simpson DFC (403778) (Observador)
  • Sargento de voo Phillip Kelvin Turner (26697) (engenheiro de voo)
  • Sargento Louis Stanley Watson (26588) (Mecânico de Voo / Artilheiro de Ar)

Não voando naquele dia em DV968 estavam James Collier Amiss e Colin Braidwood Walker, que estavam a bordo do EJ134 durante o incidente de 2 de junho.

Louis tinha apenas 25 anos. O corpo dele nunca se recuperou.

Louis é lembrado no Runnymede Memorial, Surrey, Inglaterra. Ele também é lembrado em vários outros locais, incluindo o Australian War Memorial em Canberra e o National War Memorial of South Australia em North Terrace, Adelaide.


Algumas notas das páginas do passado:

Australian Flying Corps. ESCOLA DE AVIAÇÃO A SER FUNDADA.

O Ministro da Defesa (Sr. Pearce) há pouco tempo, a conselho do Air Office, encomendou monoplanos e dois biplanos. Espera-se que cheguem no próximo mês. Uma escola de aviação militar será estabelecida em Duntroon, próximo ao colégio militar. Já foram nomeados dois aviadores. Um é australiano, enquanto o outro tem experiência australiana. Mais dois aviadores ainda não foram nomeados. Assim que estiver tudo pronto, serão convocados voluntários do meio militar para frequentar um curso de instrução em Duntroon, que terá a duração de cerca de quatro meses. Desta escola, os membros bem-sucedidos se formarão no Australian Flying Corps. Três escolas serão realizadas a cada ano e os regulamentos estão agora sob consideração para o governo do novo ramo de serviço, e para fixar subsídios especiais. Provisões serão feitas também para homens que possam ser vítimas de acidentes. Esses quatro aviões formarão o núcleo de um novo estabelecimento que será ampliado conforme se julgue conveniente. Australian Flying Corps. (1912, 13 de julho). The Beverley Times(WA: 1905-1977), p. 7. Obtido em http://nla.gov.au/nla.news-article206507176

ESQUADRÃO DE AVIÃO. AUSTRALIANO. FLYING CORPS FORMED.

Lieut. Harrison, um aviador nascido na Austrália, foi nomeado para o Australian Flying Corps, por £ 400 por ano, para o cargo que ficou vago com a renúncia do Tenente. Busteed. Lieut. Harrison tem 26 anos, é solteiro e é descrito na Inglaterra como um intrépido "homem-pássaro". Lieut. Petre., Nomeado para o outro cargo, é procurador de profissão, tem 27 anos e tem experiência na concepção, construção e funcionamento de aeronaves. Espera-se que os quatro aviões recentemente comprados pelas autoridades de defesa por £ 800 sejam embarcados da Inglaterra durante as próximas semanas, e os aviadores provavelmente os acompanharão.

Official sanction for the formation of the Australian Flying Corps was given today. The unit consist of an "aeroplane squadron" its complete personnel will comprise four officers, seven warrant officers, and sergeants, and 32 mechanics, or a total of 43 men. The corps will form part of the citizen forces, and enrolment, which will be voluntary, is to commence from January 1 next. AEROPLANE SQUADRON. ( 1912, October 24 ). The Journal(Adelaide, SA : 1912 - 1923), p. 4. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article199899855

AUSTRALIAN FLYING CORPS. INSTRUCTOR'S ARRIVAL. FREEMANTLE. Tuesday

The passengers by the R.M.S Omrah, which arrived today, " included Mr H. Petre, who was recently appointed by the Commonwealth Government as instructor to the military aeroplane corps. When interviewed, he said that France was still a long way ahead of the other nations in aviation matters, but while England was slow she had produced some very fine machines, the War Office aeroplane being regarded as the best in the world. It is these machines That have been ordered by the Commonwealth. Asked whether he thought airmen would succeed in crossing the Atlantic, he said that he thought it very probable, and that the next few years would see it accomplished. Mr Eric Harrison, a colleague of Mr Petre, remained in England to superintend the shipment of the four flying machines which are now on the way out here. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, January 8 ). Mount Alexander Mail (Vic. : 1854 - 1917), p. 2. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article200464490

AUSTRALIAN FLYING CORPS. MEN AND MACHINES

Information has been received by the defence authorities to the effect that Lieutenant Eric Harrison took his departure from England for Australia on April 26. In his charge are three of the aeroplanes which were recently purchased by the Commonwealth Government at an average cost of £800 apiece. These will be delivered in Melbourne.

The fourth machine has already been landed in Sydney, but has not been unpacked from the cases, in view of the fact that no definite decision has yet been come to with regard to the site for the aerodrome.

Originally, it was intended that this should be situated within the Federal capital territory, but owing to its altitude the experts have reported unfavourably with regard to that locality. Investigations are now being made in other quarters, and the level lands in the vicinity of Werribee and Altona Bay are being inspected by Lieutenant Petre, the other Commonwealth military airman, who has been in Australia for about two months. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, May 10 ). The Argus(Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 18. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article10782835

AN AUSTRALIAN AVIATOR.

Lieutenant. Eric Harrison , the Commonwealth aviator, who arrived from England by the Otway recently, is a native of Castlemaine, Victoria, and his career is an example of the success attending grit and enterprise. After spending six years in the cycle and motor business he entered the engineering works of the Tarrant Motor Co.. Melbourne, where he speedily took a good position. During the visit to Australia of Mr. Hammond. Lieut. Harrison and others assisted that aviator in his flights. This experience gave him an impetus towards aviation, and decided to visit England, and learn all about the art, hoping that when the Defence authorities of the Commonwealth established the aviation corps he would have a chance to be "in it" so to speak.

Arriving in England, Lieut. Harrison went at once into the Aeroplane Construction Works of the British and Colonial Aeroplane works at Bristol, where he was appointed foreman of the engine-fitter, and was engaged in the manufacture of the celebrated "Gnome" engines. He had access to all the plans regard to aviation, and spent his spare time in studying them. Subsequently he entered upon his practical flying course, and after a fort-night's practice (on September 1, 1911) he obtained his pilot's certificate and became a member of the Royal Aero Club.

Since then Lieut. Harrison has followed aviation and was one of the instructors at the flying school on Salisbury Plain. He was sent to the Bristol Company to both Spain and Germany to instruct a number of officers in both countries to fly the Bristol machines, and afterwards went through the War office trials. He has also given demonstration with His machines before the various Continental military authorities, during which he made a record flight of 60 miles in 40 minutes at 4,000ft.

During the past five months Lieut. Harrison has been engaged in superintending the construction of the aeroplanes for the Commonwealth, and brings with him three machines and two expert mechanics. Lieut. Harrison is 27 years of age. AN AUSTRALIAN AVIATOR. ( 1913, June 13 ). Western Mail(Perth, WA : 1885 - 1954), p. 24. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article44872731

Point Cook in Victoria was the place finally settled on for our first military aviation base:

FIRST OFFICIAL FLIGHTS.B Y OUR SPECIAL REPORTER. POINT COOK, Thursday.

Today the first official flight by the Royal Flying Corps took place. The conditions which prevailed all the afternoon at the Commonwealth aviation ground could not be considered suitable, even though it was the occasion of the first official demonstration before military authorities of what the aeroplane corps is setting out to accomplish. -A thick haze, mostly of dust, enveloped, the aviation fields, and the wind, which was blowing at more than 30 miles an hour, was gusty and choppy. Two flights were successfully made, one by Lieutenant Petre and the other by Lieutenant Harrison, the former using his monoplane, and the latter a Bristol biplane. The machines rose only a few hundred feet, and each of the flights was short.

Mr. Harrison carried Brigadier-General Gordon as a passenger for a short distance, and then, fearing to turn with low-speed engines in such a wind, he alighted, and dropped the Chief of the General Staff, then returned to the hangar alone. A motor car rescued Brigadier-General Gordon from the midst of a field of thistles.

Point Cook is a minor point on the western shore of Port Phillip, about four miles from Werribee. Except for a few isolated farm houses the locality is a deserted one. Plains stretch for miles on either hand. From the point of view of the aviator- the spot is suitable enough, even if a little isolated- and remote. A huge tent is the temporary hangar which has been erected for stabling the two aeroplanes. The other two and later machines have not yet been brought to the aviation ground, as there is no place to house them. The delay in providing this is due to the Home Affairs department holding back the work of erecting permanent hangars for the five aeroplanes that are now owned by the Defence department.

Lieutenants Harrison (left) and Petre (right) in a B.E.2 at Central Flying School, Point Cook, 1914. Courtesy Australian War Memorial, photo Number: A03916

For four or five days the instructors have been testing the machines and getting accustomed to Australian air conditions. They have made a number of flights. Yesterday Lieutenant Harrison, in the Bristol biplane, flew across country towards Sunshine at an altitude of 1000 feet, and Lieutenant Petre flew up the coast to Williamstown in his monoplane. But today has marked the official opening of military flying in the Commonwealth. Both aviators have been anxious that the actual instruction of officers should commence as soon as possible, and are taking every opportunity to make .themselves quite at their ease in their machines. Brigadier-General Gordon, chief of the General Staff, and Major White, director of military operations, arrived from the barracks shortly after 4 o'clock. They had been delayed by the state of the roads, and did not witness the first flight that was made by Lieutenant Petre in his monoplane. This machine is of the Duperdessin type, and the wings are some feet longer than those of the Sopwith biplane that was used by Mr. Hawker. The engine, too, is of a make not familiar to the Australian public, being a three-cylinder Anzani, of 35 horse power, and capable of driving the monoplane at 48 miles an hour, whereas Mr. Hawker's machine has-a speed of 90 miles an hour, and is driven by an 80 horse power engine.

The flight was short, and what aviators describe as "'bumpy," for the strong southerly wind that was blowing at the rate, of over 30 miles an hour did not let the machine make much headway when travelling against it. When turning, the gusts, which came up fiercely, rocked the air craft, and it took all the pilot's skill to keep it steady. After circling round several hundred feet from the ground Lieutenant Petre descended.

Brigadier-General Gordon had now arrived, and was anxious to make the first official flight. He climbed into the seat behind Lieutenant Harrison when the Bristol biplane was wheeled out of the shed.

This type of aeroplane was seen in Australia some years ago, when Mr. Hammond made a series of splendid flights in what is now regarded as an old-fashioned type of machine. The speed of this aeroplane is only 45 miles an hour. It is fitted with a Gnome seven-cylinder engine, of 50 horse-power. These machines in England today on Salisbury plains are used for teaching beginners to fly. They are regarded as fairly safe, though, of course, not "fool proof." There is accommodation for a passenger behind the pilot.

Lieutenant Harrison's biplane was started with the usual twist of the propeller(the aeroplane being driven in this case), and,' rising' as if with difficulty, flew slowly across the ploughed field. It seemed as if in the wind, which was nearly "dead ahead," the weight of two people was too much. When about half a mile distant from the starting point the pilot was seen to be descending, and the machine travelled along the ground amongst high thistles. Brigadier-General Cordon then alighted, and the propeller having been set spinning again by the mechanics, who arrived by motor car, the biplane soared into the air, this time ascending to the height of several hundred feet. Then it flew on steadily, but just as it was crossing a road prior to entering the field where it was to alight, the pilot dived his machine towards earth, but righted it again, and flying within a few feet of the ground, alighted a hundred yards from the hangar. Lieutenant Harrison, speaking of the flight, said the wind was exceedingly choppy. -He had hesitated to tun in the wind with a passenger aboard with so little power available. "It was a rough passage," he went on "'one of the worst that I have experienced, and when I was crossing the road I was thrown out of my seat and, I tell you, it took me all my time to scramble back and get control. That was why the machine dipped like it did. When we get the Bristol B.E.- machines out we will have the power, and will be able to do anything in a wind like this."

Further flights had to be postponed, as the wind was increasing in violence. The machines were returned to the hangar, and the military party boarded the motor car and returned to Melbourne. THE AVIATION CORPS. ( 1914, March 7 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 39. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article89314958

Flying Like a Bird.

Mr. Frank Hedges Butler(founder of the Aero Club of the United Kingdom) describing his impressions of his flight last month with Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, said : — ' I have just flown the same as the birds. It is like gliding on beautiful water where you can seethe bottom — in perfect security.

Wright feels his levers and looks at his planes like a skipper looks at his sails. In 120 free balloon ascents that I have made, including twice crossing the Channel in the widest and narrowest parts, and once in a dirigible airship, the ' Ville de Paris,' nothing is !more charming than flying.

The first six Englishmen to fly in an aeroplane heavier than air are : —

Mr- Henry Farman, who resides in Paris Mr. Fordyce, who resides in Paris' Hon. C. S. Rolls, son of Lord Llangattock Mr Frank Hedges Butler, director of the well-known firm of wine merchants, Regent-street, London, W. Major Baden-Powell, brother of General Baden-Powell Mr. Griffith Brewer, a member of the Aero Club.' Flying Like a Bird. ( 1908, November 26 ). The Macleay Chronicle (Kempsey, NSW : 1899 - 1952), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article174463809

Right: Caricature of Butler by Leslie Ward from Vanity Fair, December 11, 1907 - Caption reads: "The Air"

Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, yesterday, in his aeroplane, flew 66 kilometres (31 miles 672. yards) in one hour 31 minutes 25 seconds, being a record both as to distance and time. Mr. Wright's motor worked without a hitch.

The aeroplane rose over too feet, and when it descended the crowds frantically cheered the aeronaut.

Mr. H. White, the American Ambassador, in congratulating Mr. Wright, remarked, "The American nation may well be proud of you."

WRIGHT AEROPLANE. ( 1908, September 24 ). Goulburn Evening Penny Post (NSW : 1881 - 1940), p. 1. Retrieved fromhttp://nla.gov.au/nla.news-article98782649

Mr. Frank Hedges Butler, the aeronaut, recalls that nine years ago--on October-13, 1908-describing in a London newspaper his impression of an aeroplane flight with Mr. Wilbur Wright at Le Mans, he made a forecast which, optimistic though it may have seemed then, falls short of the achievements of to-day:

" Lighthouses on land," he said in October, 1908, " will be erected by the Trinity Board to mark the way at night. Lamps on aeroplanes or fliers will be used.

The speed of the smaller planes will be terrific-200miles an hour. Twenty-one miles across the Channel means a very few minutes. Aeroplanes can be made to float on the water and raise themselves. No reason why, if now they can carry equal to three passengers, an aeroplane should not carry more with larger planes and engines." PROPHET OF THE AIR. ( 1918, January 25 ). Seymour Express and Goulburn Valley, Avenel, Graytown, Nagambie, Tallarook and Yea Advertiser (Vic. : 1882 - 1891 1914 - 1918), p. 5. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article92149291

1908 -- People came from all over Europe to watch Wilbur fly. He demonstrates the Flyer for thousands of people that include heads of state, royalty, and the commanders of armies - photo courtesy Wright Brothers Aeroplane Company website

AUSTRALIAN AERO CLUB. INAUGURAL MEETING.

An important step has been made in the advancement of aviation in Australia. In November of last year an Aero Club was formed at Point Cook by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and Lieutenant Harrison and the first officer aviators who had obtained their pilot certificates at the school - Captain T. W. White, Lieutenants R. Williams, D. T. Manwell and G. P. Merz. It was then decided to form an Australian Aero Club to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club. It was resolved that efforts should be made to conduct the club on lines similar to those of the Royal Aero Club of Great Britain. This club, with the Federation Aeronautiqe Internationale of France and its affiliated bodies controls aviation and grants pilots' certificates throughout the World.

As a result of the decision arrived at the inaugural meeting of the Australian Aero Club was held on Friday night last at the Cafe Francais, when military and civilian aviators and others directly interested met to elect office bearers, and lay down the work to be carried out. Captain H. Petre, who will he leaving shortly in command of the Central Flying Corps, which will proceed to the front with the Indian Army, presided.

On Friday night Lieutenant W. Sheldon of the Royal Australian Field Artillery was elected secretary in place of Captain White, who is leaving, shortly for the front with the Flying Corps. A committee was elected to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held shortly, qualifications for membership fixed, and some new members elected. The members of the committee are as follows - Major E. Harrison, Lieut. E. Harrison, Captain T. W. White Lieuts. Rolfe (R.A.G.A.) G. P Merz and Mr. Reynolds.

It is recognised by the founders or the club that the membership will not be large, but it is expected that the popularity of aviation, as its possibilities become more wide!y known, will tend to awaken greater interest in the science in Australia. At the conclusion of the meeting, Lieut. Eric Harrison proposed the health of Captains Petre and White and wished them a safe return. The toast was duly honoured, and appropriately responded to. AUSTRALIAN AERO CLUB. ( 1915, April 13 ). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 11. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article1509465

AVIATION. Some years ago a number of enthusiasts inaugurated an aviation club, with the object of encouraging the science of aeronautics in Australia. Interest flagged, and want of support and public enthusiasm the association died down. It was on 6th November, 1914, when aviation began to hold the interest even of the ordinary man in the street, that the Australian Aero was established by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and his colleague, Lieutenant E. Harrison. At a meeting held at Point Cook, it was decided to form this club , including among its members, the first officer aviators to obtain their pilot certificates at the flying school. These officers included Captain T.W. White, Lieutenant A. G. P. Merz, Lieutenant R. Williams and Lieutenant D. T. Maxwell. At this little meeting it was agreed that the objects of the Australian Aero Club would be to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club - run on similar lines as far is possible, as the Royal Aero Club of the United Kingdom.

The inaugural meeting of the Australian Aero Club was held at the Café Francais on Friday evening, -9th April, when a strong attendance of military and civilian aviators, defence representatives and others, met to elect office bearers, and lay out plans of work to be proceeded with by the club. Lieutenant D. Sheldon., of the R.A.F.A., was elected secretary in place of Captain White, who is leaving shortly for the front with the flying corps. Captain H. Petre, who is also leaving very soon in command of the flying corps which will proceed to the front with the Indian army, presided. A committee, including the following, was elected: Major E. Harrison, Mr. Tom Reynolds, Lieutenant E. Harrison, Captain T. D. White, Lieutenant Ralfe and Lieutenant Merz. The committee agreed to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held at an early date. Qualifications for membership were fixed and some new members were elected. At the conclusion of the meeting, Lieutenant Eric Harrison proposed the healths of Captains Petre and White, wishing them both a safe return. AVIATION. ( 1915, April 17 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 22 Edition: WEEKLY. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article91374796

On August 4th, 1914 Britain declared war on Germany and many young Australians who had gone to England to also become 'airmen' were quickly in amongst the action in France. Aero Clubs, and the great ideas they would aim to take forward were placed on hold.

Mr. Glynn (Minister of External Affairs) received a telegram from the Prime Minister (Mr. Joseph Cook)at about 1 o'clock on Wednesday afternoon stating that official information has been received that war has broken out with Germany. Mr. Cook also stated:— "Australia is now at war."

The Governor-General has received a cable stating that war has broken out between Great Britain and Germany, and also messages expressing appreciation of Australia's offer of an expeditionary force.

The German cargo steamer Pfalz left her berth at Melbourne on Wednesday morning to proceed to sea, but inconsequence of official intervention she had to return to her berth.

Great Britain is now definitely at war with Germany. In the House of Commons yesterday, Mr. Asquith explained that Great Britain had asked Germany for an explanation of her intentions regarding the neutrality of Belgium, and had given the Berlin Government up to midnight to reply. Apparently the rejoinder was unsatisfactory, for later advices stated that a state of war existed between the two countries, and this was followed by an official declaration of war by Germany. It is stated that the German High Sea Fleet has left Kiel, and is steaming westward. If this be so, an engagement with the British Fleet now patrolling the North Sea, may be momentarily expected. Reports from Stockholm give details of a naval engagement between the Russians and Germans in the Baltic Sea. The Germans engaged the Russian Fleet near the Aland Islands, and the Russians, probably overwhelmed by numbers, were driven back, and have taken refuge in the Gulf of Finland. On land the Czar's forces are reported to have been more successful. Germany has been entered at several points on the eastern frontier, but no big engagements have yet been reported. Severe fighting has occurred between the Austrians and Servians near Belgrade, but Austria is believed to have abandoned her aggressive campaign against the little Kingdom in order to prepare in Galicia for the oncoming of the Russian Armies. There does not appear to have been any really serious fighting so far between the French and Germans, but it is now definitely announced that a German Army has crossed the north-east frontier . WAR BETWEEN ENGLAND AND GERMANY. ( 1914, August 6 - Thursday ).The Advertiser (Adelaide, SA : 1889 - 1931), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article6428546

A small insight into just one of these early Australian pilots experience in France, a man in his early 20's when this conflict began and who had gained his pilot's licence in 1912:

Australian Aviator. LIEUTENANT CONRAN'S WORK.

A couple of weeks ago …. it was intimated that Lieutenant Eric Conran, who is at the front with the Royal Flying Corps, had been mentioned in despatches which, of course, is a very high distinction. Many of the Australian papers printed the officer's name as "Conway," but he is the son of Mr. H. L. Conran, so well known from Queensland to Adelaide, where he resided for many years. Lieutenant Conran visited his native land on furlough a few months prior to the war, and gave an interesting interview on military aviation and flying generally.

Shortly after his return to London, hostilities broke out, and he was sent with his corps to the Allies' lines in France. Now we have received copies of a couple of letters from Lieutenant Conran, which have this peculiar interest, that they are intimate notes struck off hurriedly without the slightest idea of ever seeing print, They give an excellent idea of what our men at the front are doing and thinking about, and this gives them, a value that does not attach to more dramatic-* accounts of various phases of the operations.

"Very many' thanks for the parcel of socks' and cigarettes and woollen caps— they are topping.- - The weather has been very wet the last week, ruining everyday, but we are all merry and bright, and living very well. We-cook our own dinner which is nearly always the same—roast chicken . potatoes, onions, and anything we can pick up. The rain is sometimes rather, unkind, when it puts the fire out just at the time we want to cook. Rice is our strong point. There is a big battle going on to-day, and we can hear the guns having a great time.

"Have seen a great many German prisoners passing through, looking rat .cr' pleased to get away, from war, ic., or anything to do with it. Have seen quite a few lot of country houses. Some are lovely, with beautiful gardens, but they are all empty and everybody has gone away There is nothing I should like so much as for you to send a woollen waist coat and some cigarettes. Your. Papers arrived all right. Give my love to the family. Am very well indeed. Hope to hear from you soon."

October 1, 1914. . One of our officers is going home, so this is another chance for you to get a letter-quicker than' if I were to post it here. I get your letters all. right, and thank you so much for writing so often. It" is the greatest joy getting your letters, especially after one has been out all day under fire of the Germans All the parcels have arrived, and the parcel of foodstuff 'was excellent," and will be most useful.' Thank you so much for thinking of it. There is one thing we should love you to: send—that is a tin of curry powder. Now for a little news of myself, as you have asked so often..' It is really only in these letters I can say much, and then not so much ns I should like. Your letters are not opened, so you can say what, you like.

"Everything is going on all right, and it is only a matter of time before the Germans are smashed to bits. This battle has been a very long one, and the biggest tattle in the history of the world. Both sides have very strong positions, and it is really an artillery duel. Our men are doing awfully well. - The R.F.C. has made a name for itself, and especially No. ___squadron. The general has sent our colonel a wonderful chit about us. The work is interesting, by seeing everything that is going on, but it is not so nice, as now the whole time you are over the enemy, they are shelling you hard. The day before yesterday, my machine was under fire for an hour and a-half,. and at one time we counted 35 shells that burst quite close to us,- and when -we came down we found a large piece, of shell had gone through one of the wings, - and' that four bullets-had gone through the other wing. This happens every day, so am getting used to it by now.

"Yesterday I was told to go up behind the enemy's lines, and drop bombs on a railway station. The clouds were very low, so sneaked up to the place where I wanted, to get without getting shot at, but when I came up to the station, to drop 'the bombs, the beasts gave, me a terrible shock with their anti aircraft guns (which we call Archibald).

They frightened ten years out of my life, as I could heat the bursts but could not see the shells.' As I returned I dived into a cloud and then they fairly shelled the poor cloud, but anyhow I managed to sum up enough courage to come out of the cloud and drop the bombs, with what success I am not too sure, but the bombs

I use for that work are a 25-lb. shell.

"Something must have happened. Then I went off, dropping more bombs on troops and bivouac,' altogether dropping, so must have bagged something. – We know for certain that one of my – bombs killed a lot of men and horses at one place. 'It is a very cruel and terrible thing, but it must be done. -The general told me last night, that I was the only one who had gone over the enemy yesterday, and-that I was a very fine performer, so that cheered me up a bit. Today is my day off, so am lying in the sun, enjoying life. I have three days on duty and one off.

"The work is very hard on one really, although one does, not feel it at the time, so one earns a day off. 'As I am writing this, I can see one of our machine's getting a lovely time from “Archibald." Russia is the chief source of the petrol supply. Australian Aviator. ( 1914, December 11 ). A semana (Brisbane, Qld. : 1876 - 1934), p. 20. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article190530147

Conran was a member of Squadron 3 of the newly formed RAF. Although he was one of the lucky ones to survive WWI he died a few years afterwards from an operation performed:

BIOGRAPHICAL PARTICULARS. MAJOR E. CONRAN.

On May 23rd, 1919 a New South Wales division of the Aero Club was formed:

A N.S.W. AERO CLUB. The Future of Aviation.

A New South Wales Aero Club has been formed in Sydney by returned members of the Australian Flying Corps and Royal Air Force , and others interested in the future of aviation, commercial and otherwise. The idea is to link up with the Australian Aero Club which was founded in Melbourne in 1915, and which has issued a number of pilot certificates, on the authority of the Royal Aero Club of the United Kingdom, with which it is affiliated.

The following were elected provisional officers of the NSW club:—Chairman, Mr. H. C. Macfie chairman of the recently formed Aerial Company hon secretary and treasurer Mr. Edward J. Hart, managing director of 'Sea, Land, and Air' committee, Lieut. W. Stutt. A.I.F., chief instructor, aviation school Richmond, Lieut,S. H. Harper, A.F.C., Capt. H. G. Watson, D.F.C. Lieut. S. H. Deamer. A.F.C., Lt. Col. P. W. Wood. D.S.O. and bar. M.C.. and Messrs. W. E. Hart and F. Bignold. A N.S.W. AERO CLUB. ( 1919, May 27 ). The Farmer and Settler(Sydney, NSW : 1906 - 1957), p. 4. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article123326737

1916. GROUP PORTRAIT OF OFFICERS OF NO. 1 SQUADRON AUSTRALIAN FLYING CORPS (AFC). IDENTIFIED PERSONNEL ARE (BACK ROW) LIEUTENANTS A. L. MACNAUGHTON C. J. BROOKES A. D. BADGERY C. A. KELLY S. WOODROW A. E. GEERE. (CENTRE ROW): LIEUTENANT R. ROSS CAPTAIN W. SHELDON MAJOR A. A. BROWN LT. COLONEL E. H. REYNOLDS CAPTAIN R. WILLIAMS LIEUTENANT E. G. ROBERTS R. S. BROWN S. J. L. TRELOAR. (FRONT ROW) LIEUTENANTS P. H. MEWLAND W. E. HART L. J. WACKETT CAPTAIN D. V. J. BLAKE CAPTAIN W. H. ANDERSON LIEUTENANTS F. H. MCNAMARA and A. MURRAY JONES. Image No.: A04544 courtesy Australian War Memorial


RAAF’s 100 SQN reborn

An historic World War II squadron has been reformed to keep Air Force history alive, and heritage aircraft flying.

The new No. 100 Squadron is the Air Force Heritage Squadron and was reformed on January 1, 2021.

Commanding Officer No. 100 Squadron Wing Commander Philip Beanland was formerly Executive Officer of Headquarters Air Academy.

“I feel extremely privileged to be the inaugural commander of a professional team working with these precious national artefacts,” Wing Commander Beanland said.

“I will draw on my range of operational and training experience to lead 100 Squadron by applying contemporary airworthiness practices, safely and effectively.

“Reactivating No. 100 Squadron in the same year as Air Force commemorates its first 100 years is especially fitting.

“No. 100 Squadron looks forward to safely displaying a well-preserved fleet to the Australian public over a wide range of settings and venues.

“The heritage fleet of No. 100 Squadron will continue to recognise previous generations and their service to our country and inspire the next generation to follow in their footsteps.”

The squadron was first formed on February 15, 1942, at RAAF Base Richmond with the personnel remaining in the Royal Air Force (RAF) No. 100 Torpedo Bomber Squadron, which had withdrawn from Malaya after RAF No. 100 Squadron was disbanded.

RAAF No. 100 Squadron was an Air Force bomber and maritime patrol squadron flying Australian-built Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea under the control of RAAF Southern Area Command.

During the war, No. 100 Squadron flew combat missions in the Pacific theatre before conducting further torpedo bomber training and anti-submarine patrols in Queensland.

It also flew reconnaissance and bombing missions against coastal shipping in Milne Bay and took part in the famous Battle of the Bismarck Sea in March 1943.

The squadron was disbanded in August 1946.

The new No. 100 Squadron is the parent unit for the Air Force’s Museum Heritage Flight and Temora Historic Flight.

The non-flying elements of the RAAF Museum will be transferred to History and Heritage Branch.

The new Air Force Heritage Squadron will be part of Air Academy within Air Force Training Group.

With its headquarters at RAAF Base Point Cook, the squadron will fly heritage aircraft from Point Cook, Victoria, and Temora, NSW.

There is a historical link with the Point Cook area as the original No. 100 Squadron was based at Laverton in July 1942.

Commander Air Force Training Group Air Commodore Greg Frisina said No. 100 Squadron was formed in a contemporary flying squadron structure to support the complex operation of flying and operating heritage aircraft from Point Cook and Temora.

“The commanding officer has a significant role to play in a disparate command and will be ably supported by an executive team and engineering staff,” Air Commodore Frisina said.

“The link with History and Heritage will still be maintained, so visitors to the RAAF Museum of old will not be disappointed.

“The museum will house an updated history and heritage ground display and professional flying displays from the aviators of No. 100 Squadron.

The squadron will develop its own unit badge to reflect its new role. The badge will have the motto ‘then, now, always’, drawn from the Air Force centenary motto.


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