The Yellow Cruise, uma conquista do Oriente para conquistar o Ocidente

The Yellow Cruise, uma conquista do Oriente para conquistar o Ocidente

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  • O Cruzeiro Amarelo.

  • Citroën autochenille.

© Coleções Contemporâneas

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Título: Citroën autochenille.

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Dimensões: Altura 28 - Largura 82

Técnica e outras indicações: Metal

Local de armazenamento: Site do Museu Nacional do Automóvel e Turismo

Copyright do contato: © Foto RMN-Grand Palais - F. Raux

Referência da imagem: 04-512003 / CMV288

© Foto RMN-Grand Palais - F. Raux

Data de publicação: dezembro de 2010

Contexto histórico

1931, ano das colônias na França

Três semanas antes da abertura oficial da Exposição Colonial em Paris, André Citroën deu o sinal para a saída do mais divulgado e seguido de suas quatro expedições continentais do período entre guerras: o Cruzeiro Amarelo. Também chamada de “Expedição Citroën Centro-Ásia”, a missão do Cruzeiro Amarelo é provar ao mundo as qualidades técnicas dos veículos do fabricante francês, mas também coletar o máximo de dados científicos possíveis. A Citroën disponibiliza veículos todo-o-terreno e os mais recentes equipamentos tecnológicos aos “seus” exploradores. É liderado por André Sauvage (1891-1975), autor de grandes documentários como Retrato da Grécia em 1927 ou Estudos em Paris em 1928. Os organizadores da expedição contam com o interesse dos franceses por suas colônias, alimentado pela literatura de viagem, e, pela importância do jogo econômico, esperam também fazer valer o poder francês, em particular após sua difícil vitória contra a Alemanha em 1918.

Análise de imagem

As ferramentas de conquista

O pôster do filme é construído sobre um contraste muito nítido entre uma parte esquerda de um amarelo dourado, símbolo do sol nascente e a cor da pele dos asiáticos, e uma parte direita escura toda em rochas vistas de um ângulo baixo. Se o jogo de cores nos textos, abaixo, reforça essa oposição, a dinâmica visual deste cartaz é na verdade mais complexa: a forte diagonal que impõe ao olhar do observador acentua a percepção do abismo vertiginoso onde a autochenille pode cair, como as pedras que bate ali. Este primeiro plano muito próximo responde ao segundo plano profundo onde, como uma aparição, a figura ameaçadora do conquistador Genghis Khan flutua nas neves eternas do distante Himalaia.

O verdadeiro herói da expedição é a autochenille inventada pelo engenheiro Adolphe Kégresse (1879-1943), que o espectador sabe que triunfou - sem saber dos detalhes, porém. A maquete em escala de metal mantida no Museu do Automóvel com seu trailer não reproduz o mítico "Escaravelho Dourado" P19, veículo de comando do grupo Pamir reconhecível por seu tanque na lateral e bancos de passageiros, mas sim um veículo usual C6, mais pesado, utilizado pelo grupo China, que podia transportar até 450 quilos de carga em sua carreta. Se este modelo reduzido apresenta alguns detalhes da máquina, como o rolo dianteiro e o teto feito de uma leve lona, ​​a cor reforça seus dois pontos fortes: suas esteira de borracha, mais resistentes e silenciosas que a metal, e seu equipamento robusto e simples, resistente às areias do Gobi como às temperaturas da Ásia Central, escaldante de dia, congelante à noite.

Interpretação

O cruzeiro imaginário

No pôster, os integrantes da expedição são figuras indistintas reunidas em torno de seu veículo. O espectador associa seu épico ao de Hannibal cruzando os Alpes com seus elefantes, mas também ao de outros tanques franceses, os Citroën, em 1918. O pôster do filme é inspirado em uma fotografia tirada perto Godhaï e imediatamente transmitido: a autochenille aparece suspensa entre a pista desmoronada e um precipício sem fundo. Se os leitores do Le Fèvre em A ilustração sabem que levou quase cinco horas de esforço para puxar este veículo de mais de 2 toneladas, poucos franceses sabem o resto da história: enfrentando obstáculos naturais e dificuldades geopolíticas (revoltas e rivalidade entre potências europeias), a Citroën teve de desistir. A maioria das meias-pistas partem na direção oposta, apenas duas cruzam as passagens, mas em partes separadas.

Nestes tempos de triunfo colonial da França, desafiada pelos primeiros movimentos de independência do Magrebe, a Ásia surge como um El Dorado, uma frente a abrir. A maquete Citroën C6 nutre assim uma imaginação construída em meias-verdades, como a história da expedição. O filme The Yellow Cruise atraiu inúmeros espectadores, aguçou o apetite por seu cartaz espetacular, amplamente distribuído e reproduzido em livros. No entanto, a Sauvage foi criticada por não ter sublinhado suficientemente a Citroën e o papel das autoridades francesas. Ele foi marginalizado após o uso de intertítulos, suas longas sequências sobre as populações de Moï, filmadas na Indochina em abril de 1932, e sua recusa ao comentário de Georges Le Fèvre, que considerou muito nacionalista. A edição final está a cargo de Léon Poirier, diretor da The Black Cruise (1926), que recusou esta nova viagem. O filme foi finalmente lançado em 1934, mas André Sauvage, amigo de Breton e Max Jacobs, desistiu do cinema - sacrificado no altar do marketing colonial.

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Bibliografia

Ariane AUDOUIN-DUBREUIL, Croisière Jaune: sur la Route de la Soie, Grenoble, Glénat, 2007. Pascal BLANCHARD e Sandrine LEMAIRE, Cultura Colonial. França conquistada por seu império, 1871-1931, Paris, Autrement, 2003. Raoul GIRARDET, The Colonial Idea in France, Paris, Hachette, 2007, Jacques WOLGENSINGER, L'Épopée de la Croisière Jaune, Paris, Robert Laffont, 2002.

Para citar este artigo

Alexandre SUMPF, "O Cruzeiro Amarelo, uma conquista do Oriente para conquistar o Ocidente"


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