A ferrovia em Paris

A ferrovia em Paris

  • A primeira ferrovia parisiense.

    COURBOIN Eugène (1851 - 1915)

  • Estação ferroviária do Norte.

    RIVER Charles

A primeira ferrovia parisiense.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Estação ferroviária do Norte.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Data de publicação: setembro de 2006

Contexto histórico

Após a abertura, o 1er Janeiro de 1828, da primeira linha ferroviária francesa, que liga Saint-Étienne a Andrézieux, Baptiste Alexis Victor Legrand (1791-1848), gerente geral de Ponts et Chaussées, implementou em 1832 um vasto programa ferroviário que trouxe Paris para o centro. Ao mesmo tempo, a capital foi sendo gradualmente equipada com "plataformas de pouso" das linhas principais. Devido à crescente importância do tráfego, essas estações serão repetidamente ampliadas e até reconstruídas.

Em 1851, no entanto, as várias redes operadas por empresas privadas não estavam interconectadas e as transferências entre as estações tiveram de ser feitas por veículos puxados por cavalos em uma Paris lotada, que a obra de Haussmann ainda não havia transformado. Construída entre 1852 e 1869, esta linha circular, localizada dentro das recentes fortificações parisienses, foi rapidamente saturada: a partir de 1875, uma nova linha circular foi criada fora de Paris, desta vez, a ferrovia de o Grande Cinturão.

Análise de imagem

Aluno de Bonnat e Coninck, Eugène Courboin (1851-1915) foi um pintor de gênero que expôs no Salão de 1878. Desenhista, caricaturista nas horas vagas, colaborou, entre outros, em O prato de manteiga e em Paris ilustrada, e também ilustra muitas obras literárias, incluindo O homem com a orelha quebrada por Edmond Sobre, The Blue Room por Prosper Mérimée ou o Contos de Gil Blas por Catulle Mendès.

Representa aqui a primeira ferrovia parisiense, portanto provavelmente a saída da linha Paris-Saint-Germain-en-Laye, na estação Saint-Lazare inaugurada em 1837. As infra-estruturas ferroviárias são ainda extremamente básicas. Não vemos nenhum edifício construído. Não há diferença de nível entre a plataforma e a via onde o trem está estacionado. O mecânico aquece a locomotiva a vapor. Perto do primeiro carro, cujas paredes perfuradas e bancos de madeira, um grupo de viajantes elegantes está conversando com o chefe da estação. Ele usa boné, calça com trança, paletó curto sobre colete e segura um chifre na mão esquerda. À direita, um carregador, sentado em seu carrinho de mão, deposita a bagagem em um terreno acidentado. Um segundo carregador, usando boné e bourgeron, chega puxando seu carrinho de mão.

Obra de Charles Rivière, artista pouco conhecido do século XIXe século, a segunda litografia é provavelmente posterior a 1864. Representa a fachada monumental da nova Gare du Nord, construída de 1861 a 1866 sob a direção do arquiteto Jacques Ignace Hittorff (1792-1867). Enfeitado com colunatas e adornado com estátuas, o edifício possui duas alas perpendiculares terminadas por pavilhões. O conjunto domina a rue de Dunkerque, atravessada por táxis e carruagens e por onde passeiam elegantes e curiosos.

Interpretação

As grandes estações parisienses são edifícios imponentes que foram transformados, aumentados ou movidos em estreita conexão com a evolução do tráfego. Estas são senhoras idosas que têm uma história hoje.

A mais antiga é a Gare Saint-Lazare, fundada em 1837. Naquela época, uma simples construção temporária de madeira abrigava o "cais" da Place de l'Europe. Em 1841, os irmãos Pereire, promotores da linha, contrataram o arquiteto Alfred Armand para construir uma primeira estação "dura", rue de Stockholm. Foi a organização da Exposição Universal de 1889, que exigiu uma grande ampliação do edifício, liderada pelo arquiteto Juste Lisch em nome da Compagnie de l'Ouest, que deu a Saint-Lazare estação a fisionomia que ainda hoje tem.

A Gare du Nord foi inaugurada em 1846, ao mesmo tempo que a linha Paris-Amiens-Lille. Já em 1854, o edifício se mostrou inadequado, por falta de instalações adequadas, ao volume de tráfego cada vez maior. Isso ficou particularmente evidente em 1855, quando a procissão da Rainha Vitória, que viera visitar a Feira Mundial, deveria se dirigir à Gare de l'Est. Em 1857, optou-se pela construção de uma estação três vezes maior neste bairro em processo de modernização. A antiga estação é desmontada e reconstruída em Lille. Construída de 1861 a 1866 sob a direção do arquiteto Jacques Ignace Hittorff, a nova Gare du Nord combina neoclassicismo e estruturas metálicas modernas. A fachada principal, em estilo neo-coríntio, tem 180 metros de comprimento e é encimada por oito estátuas que representam oito capitais do norte e leste da Europa: Londres, Viena, Bruxelas, Varsóvia, Amsterdã, Frankfurt, Colônia e Berlim. Eles cercam aquele que simboliza Paris. As arcadas da fachada abrigam as estátuas de grandes cidades no norte da França: Arras, Lille, Beauvais, Valenciennes, Calais, Amiens, Rouen, Douai, Dunquerque, Cambrai, Saint-Quentin. No interior, duas fileiras de colunas de ferro fundido sustentam o dossel principal, com 72 metros de largura e 38 metros de altura. A estação sofreu modificações consideráveis ​​com as obras da estação subterrânea dos RER B, D e E. A chegada do TGV, do Eurostar e do Thalys na década de 1990 foi ocasião para uma grande renovação com, em particular, a construção de uma ala ultramoderna e um corredor lateral.

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Bibliografia

Clive LAMMING, Paris de trem: estações, linhas esquecidas, trens famosos, curiosidades, depósitos, equipamentos, Paris, Parigramme, 1999. Clive LAMMING e Jacques MARSEILLE, A era das ferrovias na França, Paris, Nathan, 1986 François e Maguy PALAU, Rail na França, volume I, "The Second Empire, 1852-1857", Paris, Éd.Palau, 1998. Michel RAGON, Arquitetura da estação: nascimento, apogeu e declínio das estações ferroviárias, Paris, Denoël, 1984. Pierre WEIL, Ferrovias, Paris, Larousse, 1964.

Para citar este artigo

Alain GALOIN, "A ferrovia em Paris"


Vídeo: Construída ferrovia de Moscou a Paris